齒輪的工裝夾具。主減速齒選擇H形料棒，采用串掛的方式進行熱處理（見圖），有利于加熱和淬火的均勻性。H 形料棒的寬度和槽深是料架設計的關鍵尺寸，按照熱處理變形控制重心較低原則，結合零件的尺寸，經計算，H形料棒的寬度在50mm（壁厚8mm）時，主減速齒輪重心較低，熱變形的趨勢較小。H形料棒的槽深為13mm。槽太深，會導致主減速齒輪在氣淬過程中由于高壓氣體沖擊而引起的擺動受約束，進而影響平面度；反之，槽太淺，起不到固定工件的效果，在運輸過程中工件易發(fā)生碰傷，導致廢品率上升。對主減速從動齒輪采用低壓真空滲碳技術，合理優(yōu)化強滲和擴散節(jié)拍，獲得了理想的熱處理硬化層深度和組織。分級淬火可實現表面/心部組織的轉變，獲得理想的表面硬度及心部硬度值。對稱、緊湊的零件結構及選擇合理的料架設計，直接通過高壓氣淬即可獲得理想的主減速齒熱處理后平面度。除了掌握合理的滲碳熱處理工藝，有關熱處理設備的選擇也會影響到較終的成品質量。低壓滲碳和高壓氣體淬火結合，相較于傳統(tǒng)的氣體滲碳和油淬火具有更好的滲碳均勻性和變形控制效果。乙烯低壓滲碳行價

低壓滲碳。在低壓（70～3000帕）真空狀態(tài)下，由交替的滲碳（乙炔）和擴散（高純氮氣）組成的脈沖式滲碳工藝過程。又稱真空滲碳。原理，丙烷在真空(低壓)下以下列方式裂解:CH→C+2CH4，CH→CH+H2，C?Hs → C,H4 + CH4，C,H4→ ℃+ CH4。在等離子場作用下，丙烷以C,Hs→ ℃+ 2CH方式裂解，甲烷以CH→ C + 2H,方式裂解，鋼件表面對這種裂解有催化作用，裂解形成的活性炭原子在高溫下固溶于奧氏體中并逐步向內部擴散形成沿表面層的碳濃度的梯度分布。上海不銹鋼低壓滲碳精選廠家氣體低壓滲碳是一種高效、環(huán)保的滲碳工藝，適用于多種金屬材料。

低壓真空滲碳與高壓氣淬技術具有無內氧化，表面質量好，變形微小，工藝的穩(wěn)定性和重復性好，熱處理零件綜合性能優(yōu)異，使用壽命長，無污染公害，節(jié)能，生產成本低，自動化程度高等優(yōu)點，目前已普遍應用于汽車發(fā)動機、汽車變速器等零件的熱處理，成為了替代可控氣氛滲碳的有效方法。 齒輪這么重要，這個真空滲碳技術也不容小覷呢，把品質、高效率、高穩(wěn)定性視為終目標，為工業(yè)的發(fā)展做出更大貢獻。希望為真空滲碳工藝后的產品質量精度控制提供有效保障和技術支持，同時真空滲碳技術能夠在未來汽車加工制造中進一步推廣應用。

低壓滲碳的應用范圍：(1)適用的原料種類能夠在傳統(tǒng)爐子上進行滲碳，零件表面可以吸收碳的所有材料均可用低壓真空滲爐。比如:國外的商標:16MC5、20MC5、27MC5、16NCD1318NCD6等，我國的商標:20CrMnTi、20crMnMo、20CrMnMo、12Cr2Ni4A等.(2)實用的零件種類在許多情況下已經證明，選用低壓滲碳+氣淬的工藝所發(fā)生的變形(隨圓誤差和平面誤差)小于傳統(tǒng)的滲碳+油淬工藝所發(fā)生的變形。經低壓真空滲碳爐處理的工件的抗疲勞強度提高了30%。因而，對熱處理質量要求比較高的情況下，非常合適選用低壓真空滲碳爐。真空低壓滲碳處理后的零件表面潔凈，無需進行額外的清洗步驟。

滲碳后常采用以下幾種熱處理方法。1）預冷直接淬火+低溫回火，預冷的目的是減小零件變形，使表面的殘余奧氏體因碳化物的析出而減少。預冷直接淬火表面硬度略有提高，但晶粒沒有變化，預冷溫度應高于Ar3，防止心部析出鐵素體，溫度過高影響預冷過程中碳化物的析出，殘余奧氏體量增加，同時也使淬火變形增大。2）高溫回火+淬火+低溫回火，經高溫回火后殘余奧氏體分解，滲層中碳和合金元素以碳化物形式析出，易于機械加工同時殘余奧氏體減少，主要用于Cr-Ni合金鋼零件。金屬材料經過低壓滲碳處理后，可獲得更好的耐磨性和抗蝕性能。蘇州熱處理低壓滲碳原理

低壓滲碳工藝與熱處理相結合，能夠提高材料的硬度和強度。乙烯低壓滲碳行價

傳統(tǒng)的氣體滲碳由于齒輪壁厚相差懸殊必然造成滲碳深度不均勻，特別是齒頂和齒底部位的滲碳深度不均勻，給齒輪的疲勞強度帶來極壞的影響。這里面有達到滲碳溫度的加熱問題，在氣體滲碳時處理零件被裝入已升溫的爐內，根據質量效應，由于處理零件壁厚不同部位處的升溫時間不同，從而在未勻熱時就開始滲碳，所以壁厚差就導致滲碳深度的差異。對此，在真空滲碳處理時，零件裝爐后，開始加熱，根據處理零件的形狀調整升溫速度，并且與壁厚無關，待勻熱后再進行短時滲碳從而可獲得完全均勻一致的滲碳層。乙烯低壓滲碳行價