國慶過后上班的第二周，各個行業(yè)關(guān)于9月份的相關(guān)數(shù)據(jù)也陸續(xù)出爐了

又是金九銀十的傳統(tǒng)銷售旺季

汽車行業(yè)作為這兩年的國內(nèi)焦點行業(yè)，其**更是萬眾矚目

從實際市場情況來看，9月國內(nèi)共銷售汽車210.9萬輛，同比上漲4.5%，環(huán)比增長10.6%。

轎車市場銷量為97.4萬輛新車，同比增長3.9%，環(huán)比增長10.5%。在具體車型銷量上，比亞迪各款車型火力全開，持續(xù)霸占銷量榜**名，并有數(shù)款車型上榜。

日本共同社消息，以燃油車為主的日系車商不敵擅長純電動汽車的中國本土企業(yè)

本田、豐田、日產(chǎn)三家均低于去年同期水平

IT之家匯總數(shù)據(jù)如下：

豐田連續(xù) 8 個月同比下滑，銷量為 160,500 輛，同比下滑 9.2%

本田連續(xù) 8 個月同比下滑，銷量為 62,586 輛，同比下滑 42.93%

日產(chǎn)連續(xù) 6 個月同比下滑，銷量為 61,395 輛，同比下滑 3.8%

日本汽車3巨頭在華銷量慘崩，透露了怎樣的信息？

豐田章男說：“電動車既不環(huán)保也不省錢”“電動車越多，二氧化碳越嚴(yán)重”

這里面既有既得利益者躺贏的態(tài)度，也有對趨勢把握不清的態(tài)度，更有甚者是造假的態(tài)度：

2009年，輪胎誤配；2010年，制動系統(tǒng)缺陷；2013年，氣囊問題；2016年，燃油效率造假；2021年，十萬件產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假；半個月前，碰撞測試造假。一次比一次離譜。

這樣的態(tài)度，這樣的作死行為，想不完都不行。

日本車企一直都是很高傲的，仗著自己用料摳門，然后油耗低。

以及有自己的發(fā)動機技術(shù)，所以就一直躺著賺錢。

但隨著我們科技的進步，發(fā)展新能源汽車。直接就不用他們的發(fā)動機，車還更好開，更省油更安全。所以，過去日本車企躺著掙錢的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了！

也有人說，日系車只是在國內(nèi)銷量下降，國外賣的好好的，2023年其盈利達(dá)2500億！

今年5月8日發(fā)表的豐田的決算報告說，到今年3月為止的2023年度，豐田汽車公司的營業(yè)利潤比2022年度大增96%，***沖破5萬億日元大關(guān)，達(dá)到5萬3529億日元（約2485億元人民幣，以5月9日日元匯率計算，下同）。

這一數(shù)字，不*是豐田汽車公司創(chuàng)建91年來的比較**紀(jì)錄，也是日本近400萬家企業(yè)中，營業(yè)利潤***超過5萬億日元的***家企業(yè)。有人就說，一個豐田的凈利潤是12家中國車企總和的2.5倍

10家上市乘用車企中，*有比亞迪、吉利汽車和理想汽車三家企業(yè)2023年實現(xiàn)營收、凈利潤雙雙增長，其中理想汽車營收增幅比較大，達(dá)到173.5%。

并***實現(xiàn)年度盈利，成為繼特斯拉、比亞迪之后，全球第三家全年盈利的新能源車企；比亞迪日賺超8000萬元，可以說成績斐然。

另外一個方面，在小編看來，美國作為日本汽車的比較大市場。其對中國新能源車嚴(yán)防死守，但對日系車的態(tài)度截然不同，熱烈歡迎。事實上，在美國設(shè)限，歐盟加稅的情況下，中國汽車的銷量還能做到世界第二，新能源車做到世界***，相當(dāng)于第2到第8的總和，實屬不易！

***，國內(nèi)新能源汽車陷入價格苦戰(zhàn)，規(guī)模效應(yīng)沒有充分顯現(xiàn)。

2023年行業(yè)在售的新能源車型403款，平均月銷量只有1500輛，100多個乘用車品牌現(xiàn)在真正能夠盈利的還寥寥無幾。**尚未成功，同志還需努力，國內(nèi)車企還要加油??！