無動力滑翔傘是借助傘翼在空中相對空氣的運動產(chǎn)生的升力,由飛行員通過操縱繩控制速度、方向等,實現(xiàn)無動力滑翔傘自由翱翔的。它起源于法國,于上世紀(jì)八十年代傳入中國,截至目前,國內(nèi)的持證滑翔傘飛行員剛剛過萬人,是極富魅力與想象力并且很厲害的潮人運動。
請記住,滑翔傘不是降落傘,降落傘是“可展式氣動阻力器”,它能讓人或物體從空中以較小的勻速下降。而滑翔傘是人類目前創(chuàng)造出的簡易的飛行器,它能借助對流層中的熱氣流越飛越高,直到云底或者熱氣流消散的積云頂端。 進口滑翔傘廠家報價
滑翔傘拖曳發(fā)射,波蘭米羅斯瓦維采
滑翔傘降落在印度Azheekkod海灘
與所有飛機一樣,發(fā)射和降落都是在風(fēng)中完成的。機翼通過奔跑或被拉動或存在的風(fēng)被置于氣流中。機翼在飛行員上方向上移動到可以運載乘客的位置。然后將飛行員從地面抬起,經(jīng)過一段安全時期后,可以坐在他的安全帶中。與跳傘運動員不同,滑翔傘與懸掛式滑翔傘一樣,在此過程中不會隨時“跳”起來。在高地上使用了兩種發(fā)射技術(shù)[20],在平地地區(qū)使用了一種輔助發(fā)射技術(shù):
向前發(fā)射
在低風(fēng)中,機翼通過向前發(fā)射而膨脹,飛行員在前進時將機翼向后移動,以便向前運動產(chǎn)生的氣壓使機翼膨脹。
這通常更容易,因為飛行員只需要向前跑,但是飛行員直到機翼上方都看不到他的機翼為止,在那里他必須在很短的時間內(nèi)檢查一下機翼,以確保發(fā)射前有正確的充氣和不糾纏的線。 崇明區(qū)優(yōu)良滑翔傘好貨源好價格
滑翔傘完整的設(shè)備打包成背包,可以輕松地放在飛行員的后背,汽車或公共交通工具上。[14]與其他航空運動相比,這**簡化了到達合適起飛點的行程,著陸地點的選擇和返程行程。
雙人滑翔傘設(shè)計用來載飛行員和一名乘客,雖然較大,但在其他方面相似。與單獨的滑翔傘相比,它們通常以更高的修剪速度飛行得更快,更不易塌陷,并且下沉率略高。
帶線束的飛行員(淺藍色),進行反向發(fā)射
飛行員可以輕松舒適地扣入安全帶,該安全帶可在站立和坐姿中提供支撐。大多數(shù)安全帶在座椅下方和后方都有泡沫或安全氣囊保護裝置,以減少對失敗的發(fā)射或著陸造成的影響?,F(xiàn)代安全帶的設(shè)計使其在坐姿或躺姿時都像躺椅一樣舒適。許多背帶甚至具有可調(diào)節(jié)的“腰部支撐”。備用降落傘通常也連接至滑翔傘背帶。
線束也根據(jù)飛行員的需求而有所不同,因此設(shè)計范圍很廣,主要是:初學(xué)者的訓(xùn)練用安全帶,雙人旅客的Pax防護帶(通常還兼用作訓(xùn)練用安全帶),長距離越野飛行的XC線束, Pod線束,適用于基本至中級飛行員的全能線束,適用于專注于XC的中級至專業(yè)飛行員。雜技安全帶是專為雜技飛行員設(shè)計的,兒童雙人安全帶現(xiàn)在也提供特殊的兒童防盜鎖。
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SIV是模擬d'Incident en Vol(飛行中的事件模擬)的縮寫,是提供有關(guān)如何應(yīng)對不穩(wěn)定和潛在危險情況(例如倒塌,滿是失速和開裂)的課程。這些課程通常由經(jīng)過特殊培訓(xùn)的講師在大片水域上講授,通常通過無線電指導(dǎo)學(xué)生。將指導(dǎo)學(xué)生如何誘發(fā)危險情況,從而學(xué)習(xí)一旦被誘發(fā)就如何避免和補救。向希望獲得更高性能和更不穩(wěn)定機翼的飛行員推薦該課程,這對于大多數(shù)飛行員而言都是自然而然的進步。在某些國家,SIV課程是初步飛行員培訓(xùn)的基本要求。萬一出現(xiàn)無法挽回的機動導(dǎo)致水著陸的情況,通常會派出一艘救援船來收集飛行員。其他增加的安全功能可能包括浮力輔助裝置或輔助備用降落傘。這些課程對于新手級別的飛行不是必不可少的。
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滑翔傘在“大耳朵”機動
在不加速的情況下,正常飛行會拉動外部A線,使翼尖向內(nèi)折疊,這將大大減小滑行角,而前進速度*會小幅下降。隨著有效機翼面積的減小,機翼載荷增加,并且變得更加穩(wěn)定。但是,迎角增加了,飛行器更接近失速速度,但是可以通過應(yīng)用速度桿來改善,這也增加了下降速度。釋放管路時,機翼會重新膨脹。如有必要,在制動器上短暫抽氣有助于重新進入正常飛行。與其他技術(shù)相比,機翼大了,機翼仍然向前滑動,這使飛行員可以離開危險區(qū)域。例如,如果飛行員必須抵抗斜坡上的上升氣流,這種方式甚至可以降落。
B線失速
在B線停轉(zhuǎn)中,從前緣/前端起的第二組立管(B線)**于其他立管被下拉,其中特定的線用于啟動停轉(zhuǎn)。這在翼上產(chǎn)生翼展方向的折痕,從而使氣流與翼的上表面分離。它顯著降低了頂篷產(chǎn)生的升力,從而導(dǎo)致更高的下降率。這可能是費力的動作,因為必須將這些B線保持在該位置,并且機翼的張力會在這些線上施加向上的力。必須小心處理這些線的釋放,以免引起機翼向前飛快射擊,然后飛行員可能掉入其中?,F(xiàn)在這已經(jīng)不那么流行了,因為它在機翼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上引起了高負荷。
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