盡可能避免降落對(duì)機(jī)翼過大的風(fēng)。在接近預(yù)定著陸點(diǎn)的過程中，這種潛在問題通常很明顯，并且可能有機(jī)會(huì)擴(kuò)大飛行范圍，以找到更庇護(hù)的著陸區(qū)域。在每次著陸時(shí)，都希望機(jī)翼保持可飛行狀態(tài)，并具有少量前向動(dòng)量。這使放氣更加可控。盡管中線（Bs）是垂直的，但是機(jī)翼快速順風(fēng)移動(dòng)的機(jī)會(huì)要少得多。常見的放氣提示來自后提升板管線（Cs或Ds）上的劇烈拉力。迅速旋轉(zhuǎn)以迎面迎風(fēng)，在后立管上保持壓力，并在機(jī)翼掉落時(shí)朝機(jī)翼輕快邁進(jìn)。通過實(shí)踐，有可能實(shí)現(xiàn)精確的安全“無故障停車”。

對(duì)于著陸進(jìn)場(chǎng)期間的強(qiáng)風(fēng)，“拍打”機(jī)翼（制動(dòng)器對(duì)稱脈動(dòng)）是**終的常見選擇。它會(huì)降低機(jī)翼的升力性能。通過交替施加和釋放制動(dòng)器，下降速度大約每秒一次。該系統(tǒng)取決于飛行員對(duì)機(jī)翼的熟悉程度。機(jī)翼不得停轉(zhuǎn)。應(yīng)在飛行中，安全高度，良好條件下，并由觀察員提供反饋的情況下，輕柔地進(jìn)行安裝。通常，制造商會(huì)根據(jù)批準(zhǔn)重量范圍內(nèi)飛行員的平均身體比例來設(shè)定安全制動(dòng)行程范圍。應(yīng)該以小幅增加對(duì)該設(shè)置進(jìn)行更改，并在帶有說明性標(biāo)記的情況下顯示這些變化，并進(jìn)行試飛以確認(rèn)所需的效果。縮短制動(dòng)管路會(huì)產(chǎn)生使機(jī)翼變慢的問題。過度加長(zhǎng)制動(dòng)器會(huì)使機(jī)翼難以達(dá)到安全的著陸速度。

無錫質(zhì)量滑翔傘

顯示滑翔傘各部分的橫截面：

1）上表面

2）下表面

3）肋骨

4）對(duì)角肋

5）上線級(jí)聯(lián)

6）中線串級(jí)

7）下線級(jí)聯(lián)

8）立管

滑翔傘的機(jī)翼或機(jī)蓋通常在工程上稱為“沖壓空氣翼型”。這樣的翼包括兩層織物，它們以形成一排網(wǎng)孔的方式連接到內(nèi)部支撐材料上。通過使大多數(shù)艙室*在前緣處敞開，進(jìn)入的空氣使機(jī)翼保持充氣狀態(tài)，從而保持其形狀。充氣時(shí)，機(jī)翼的橫截面具有典型的淚滴翼型形狀?，F(xiàn)代滑翔傘的機(jī)翼是由高性能的無孔材料制成的，例如尼龍纖維。

在某些現(xiàn)代滑翔傘（從1990年開始中，尤其是性能更高的機(jī)翼中，前緣的某些艙室被封閉以形成更干凈的空氣動(dòng)力學(xué)輪廓。內(nèi)部肋骨上的孔允許空氣從開孔到這些閉孔的自由流動(dòng)，以使它們膨脹，并向也閉合的翼尖膨脹。

飛行員通過懸吊線網(wǎng)絡(luò)支撐在機(jī)翼下方。這些從兩根短的（40厘米）長(zhǎng)的堅(jiān)固織帶制成的立管開始。每組由一個(gè)登山扣固定在吊帶上，飛行員的每一側(cè)上各有一個(gè)，每個(gè)組的立管通常*從機(jī)翼一側(cè)的一行上連接到繩索上。在該組的每個(gè)立管的末端，都有一個(gè)小三角洲的馬龍，上面掛有數(shù)行（2 – 5）條線，形成一個(gè)風(fēng)扇。這些線通常長(zhǎng)4 – 5米，末端連接到大約2 m的另外2 – 4條線上，這些線又連接到一組更細(xì)的細(xì)線上。在某些情況下，對(duì)第四級(jí)聯(lián)重復(fù)此操作。

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Europe has seen the greatest growth in

paragliding, with France alone registering in 2011 over 25,000 active pilots.

Wing

Cross section of a paraglider

Transverse cross section showing parts of a

paraglider:

1) upper surface

2) lower surface

3) rib

4) diagonal rib

5) upper line cascade

6) middle line cascade

7) lower line cascade

8) risers

The paraglider wing or canopy is usually

what is known in engineering as a "ram-air airfoil". Such wings

comprise two layers of fabric that are connected to internal supporting

material in such a way as to form a row of cells. By leaving most of the cells

open only at the leading edge, incoming air keeps the wing inflated, thus

maintaining its shape. When inflated, the wing's cross-section has the typical

teardrop aerofoil shape. Modern paraglider wings are made of high-performance

non-porous materials such as ripstop polyester[12] or nylon fabric.[note 1]

滑翔傘拖曳發(fā)射，波蘭米羅斯瓦維采

滑翔傘降落在印度Azheekkod海灘

與所有飛機(jī)一樣，發(fā)射和降落都是在風(fēng)中完成的。機(jī)翼通過奔跑或被拉動(dòng)或存在的風(fēng)被置于氣流中。機(jī)翼在飛行員上方向上移動(dòng)到可以運(yùn)載乘客的位置。然后將飛行員從地面抬起，經(jīng)過一段安全時(shí)期后，可以坐在他的安全帶中。與跳傘運(yùn)動(dòng)員不同，滑翔傘與懸掛式滑翔傘一樣，在此過程中不會(huì)隨時(shí)“跳”起來。在高地上使用了兩種發(fā)射技術(shù)[20]，在平地地區(qū)使用了一種輔助發(fā)射技術(shù)：

向前發(fā)射

在低風(fēng)中，機(jī)翼通過向前發(fā)射而膨脹，飛行員在前進(jìn)時(shí)將機(jī)翼向后移動(dòng)，以便向前運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的氣壓使機(jī)翼膨脹。

這通常更容易，因?yàn)轱w行員只需要向前跑，但是飛行員直到機(jī)翼上方都看不到他的機(jī)翼為止，在那里他必須在很短的時(shí)間內(nèi)檢查一下機(jī)翼，以確保發(fā)射前有正確的充氣和不糾纏的線。

Land-based practice: Kiting

About that time, David Barish was

developing the "sail wing" (single-surface wing) for recovery of NASA

space capsules – "slope soaring was a way of testing out ... the Sail

Wing."[5] After tests on Hunter Mountain, New York, in September 1965, he

went on to promote slope soaring as a summer activity for ski resorts.[6][7]

Author Walter Neumark wrote Operating

Procedures for Ascending Parachutes, and in 1973 he and a group of enthusiasts

with a passion for tow-launching PCs and ram-air parachutes broke away from the

British Parachute Association to form the British Association of Parascending Clubs

(which later became the British Hang Gliding and Paragliding Association). In

1997, Neumark was awarded the Gold Medal of the Royal Aero Club of the UK.

Authors Patrick Gilligan (Canada) and Bertrand Dubuis (Switzerland) wrote the

first flight manual, The Paragliding Manual in 1985, coining the word

paragliding.

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著陸涉及更多的計(jì)劃，因?yàn)榭赡苡卸鄠€(gè)飛行員必須同時(shí)著陸。因此，已經(jīng)建立了特定的流量模式。飛行員排在飛機(jī)場(chǎng)上方并降落在降落區(qū)一側(cè)，該位置取決于風(fēng)向，飛行員可能會(huì)因坐飛機(jī)而失去身高（如有必要）。從該位置開始，它們以矩形模式沿著飛行路徑的腿到達(dá)著陸區(qū)：順風(fēng)腿進(jìn)場(chǎng)。這允許在多個(gè)飛行員之間進(jìn)行同步，并減少發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)轱w行員可以預(yù)測(cè)他周圍的其他飛行員接下來將要做什么。

技術(shù)技巧

在進(jìn)近下降過程中，在接觸地面大約四米之前，可以施加一些瞬時(shí)制動(dòng)，然后使用向前的擺動(dòng)動(dòng)量來獲得速度，以更有效地展開并以**小的垂直速度接近地面。

在小風(fēng)中，一些小跑很常見。在中等到中等的逆風(fēng)中，著陸時(shí)可能沒有前進(jìn)速度，甚至在強(qiáng)風(fēng)中甚至可能相對(duì)于地面后退。用風(fēng)著陸會(huì)迫使飛行員向后退，這特別危險(xiǎn)，因?yàn)樗赡軙?huì)翻滾并被拖拽。當(dāng)機(jī)翼垂直于飛行員上方時(shí)，有可能降低風(fēng)險(xiǎn)放氣。這涉及到每只手在槌/豎板交界處抓住前緣線（As），并通過深深的膝蓋彎曲動(dòng)作來施加飛行員的全部重量。在幾乎每種情況下，機(jī)翼的前緣都會(huì)向前飛一點(diǎn)，然后“折”。然后，它可能會(huì)坍塌并下降到飛行員的上風(fēng)處。在地面上，它將被飛行員的腿約束。

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上海翼舞航空科技有限公司致力于運(yùn)動(dòng)、休閑，是一家生產(chǎn)型公司。公司自成立以來，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個(gè)細(xì)節(jié)，公司旗下動(dòng)力傘，滑翔傘，飛行，熱汽球深受客戶的喜愛。公司從事運(yùn)動(dòng)、休閑多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的技術(shù)，還有一批**的專業(yè)化的隊(duì)伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。翼舞秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營(yíng)理念，全力打造公司的重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。