在齒輪泵的吸入端隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，氣壓會逐漸降低，有的液體可能會汽化，融入液體的空氣也會分離出來，當(dāng)氣泡隨著液體被輸送到高壓的排出端時，氣泡就會破裂，這種現(xiàn)象叫做汽蝕。汽蝕現(xiàn)象使液體以高速進(jìn)入氣泡空間，就會產(chǎn)生局部的壓力波動，對泵表面產(chǎn)生強(qiáng)度高的撞擊，產(chǎn)生的沖力可以超過了金屬的抗拉強(qiáng)度，使其腐蝕。如果任其腐蝕，汽蝕現(xiàn)象能使齒輪和內(nèi)壁上產(chǎn)生凹點，還能引起軸承失效甚至軸的斷裂。另外汽蝕現(xiàn)象還能引起噪音、振動和排量的損失。泵越大，噪聲越大，振動越強(qiáng)烈。降低系統(tǒng)的吸入高度，增加管道直徑，簡化吸入管結(jié)構(gòu)，能夠有效減少汽蝕。再者，解決這個問題的較好辦法就是選擇大而轉(zhuǎn)速慢的泵，這就給了液體更多的時間來填補(bǔ)吸入端的空穴，有更大的內(nèi)部通道的空間，泵的進(jìn)口處的損失也會減小。齒輪泵的馬達(dá)特點：工作可靠。立式齒輪泵批發(fā)

全液壓式齒輪泵在成型精密、形狀復(fù)雜的制品方面有許多獨(dú)特優(yōu)勢，它從傳統(tǒng)的單缸充液式、多缸充液式發(fā)展到兩板直壓式，其中以兩板直壓式較具代表性，但其控制技術(shù)難度大，機(jī)械加工精度高，液壓技術(shù)也難掌握。電動—液壓式齒輪泵是集液壓和電驅(qū)動于一體的新型齒輪泵，它融合了全液壓式齒輪泵的高性能和全電動式的節(jié)能優(yōu)點，這種電動-液壓相結(jié)合的復(fù)合式齒輪泵已成為齒輪泵技術(shù)發(fā)展方向。依據(jù)齒輪泵設(shè)備工藝的需求，齒輪泵油泵馬達(dá)耗電占整個設(shè)備耗電量的比例高達(dá)50%-65%，因而極具節(jié)能潛力。福建齒輪泵壓力安裝時要使齒輪泵的轉(zhuǎn)向與泵上轉(zhuǎn)向箭頭所指的方向一致。

要解決齒輪泵的軸承負(fù)載問題，可從兩方面著手，一方面提高軸承材料性能，改進(jìn)軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計，改善潤滑條件著手，使軸承能承受更大的載荷，另一方面從減少軸承負(fù)載——徑向力著手，因為徑向力大了，除了降低軸承壽命外，還會使齒輪軸的變形加大，出現(xiàn)齒輪刮殼現(xiàn)象，為了消除刮殼現(xiàn)象，必須相應(yīng)的加大齒輪與泵體的間隙，這又導(dǎo)致了泄漏增加，容積效率下降。再者，徑向力大了，設(shè)計時需將軸承相應(yīng)增大，使得整個齒輪泵的尺寸增大，重量增加。齒輪泵的壓力越高，矛盾越突出，因此在設(shè)計時，應(yīng)盡量設(shè)法減小徑向力，為了減小徑向力，可采取以下措施：1、合理的選擇齒寬和齒頂圓直徑。2、縮小壓油腔的尺寸。3、將壓油腔擴(kuò)大到接近吸油腔側(cè)，在工作過程中只有1-2個齒起密封作用，反之亦然。4、使過渡密封區(qū)壓力一致。5、在過渡區(qū)開設(shè)兩個平衡槽，分別與高低壓腔相通。

齒輪采用國際九十年代先進(jìn)水平的新技術(shù)--雙圓弧正弦曲線齒型圓弧。它與漸開線齒輪相比，較突出的優(yōu)點是齒輪嚙合過程中齒廓面沒有相對滑動，所以齒面無磨損、運(yùn)轉(zhuǎn)平衡、無困液現(xiàn)象，噪聲低、壽命長、效率高。該泵擺脫傳統(tǒng)設(shè)計的束縛，使得齒輪泵在設(shè)計、生產(chǎn)和使用上進(jìn)入了一個新的領(lǐng)域。泵設(shè)有差壓式安全閥作為超載保護(hù)，安全閥全回流壓力為泵額定排出壓力1.5倍。也可在允許排出壓力范圍內(nèi)根據(jù)實際需要另行調(diào)整。但是此安全閥不能作減壓閥長期工作，減壓閥在需要時可另行安裝。齒輪泵材料的選擇應(yīng)考慮的因素：需要焊接的零件。

齒輪泵在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，若其過流部分的局部區(qū)域，因為某種原因，低壓腔的一定壓力下降到當(dāng)時溫度下的汽化壓力時，液體便在該處開始汽化，產(chǎn)生蒸汽，形成氣泡。這些氣泡隨液體向高壓腔轉(zhuǎn)移。氣泡周圍的高壓液體致使氣泡急劇縮小，以致破裂。在氣泡破裂的同時，液體質(zhì)點將以高速填充空穴大多會在齒輪表面形成強(qiáng)有力的撞擊和噪聲，會使齒輪表面受到破壞，上述產(chǎn)生氣泡和氣泡破裂使過流部件遭到破壞的過程就是氣蝕的過程，汽蝕對齒輪泵有相當(dāng)?shù)奈：ΑＮ凸艿啦荒苓^細(xì)或過粗，應(yīng)與齒輪泵的吸入腔口徑相等。福建齒輪泵壓力

齒輪泵的馬達(dá)特點：結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕。立式齒輪泵批發(fā)

不論齒輪油泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路需要的流量大小，定值一次流量控制閥總可保證設(shè)備工作所需的流量。在這種回路中，泵的輸出流量必須大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次控制與液壓泵結(jié)合起來，省去管路并消除外泄漏，故降低了成本。此種齒輪泵回路的典型應(yīng)用是汽車起重機(jī)上?？梢姷降霓D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它省去了一個泵。負(fù)載傳感流量控制閥的功能與定值一次流量控制的功能十分相近：即無論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路抽需流量大小，均提供一次流量。但只通過一次油口向一次油路提供所需流量，直至其較大調(diào)整值。此回路可替代標(biāo)準(zhǔn)的一次流量控制回路而獲得較大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量控制方案，故回路溫升低、無載功耗小。負(fù)載傳感比列流量控制閥與一次流量控制閥一樣，其典型應(yīng)用是動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。立式齒輪泵批發(fā)

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