充電樁在全國范圍內(nèi)的分布并不均勻。以國內(nèi)比較大的充電樁運營商特來電為例，它的充電樁分布總體呈東部多、中西部少的局面。中國充電聯(lián)盟今年6月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廣東、上海、北京、江蘇、浙江等省市建設(shè)的公共充電樁數(shù)量達到66.7萬臺，占全國公共充電樁總量的72%，其中，前5個省市的充電樁占比又超過一半。除了地域不均衡，充電樁在場景上的分布也不均衡。大量充電樁設(shè)置在市區(qū)，高速公路充電樁目前的保有量為10836個，在全國公共充電樁總量中的占比不到1.2%。這就是新能源車目前的充電困境：回得了家，出不了城，下不了鄉(xiāng)。 不僅要緊抓主業(yè)(即成品油業(yè)務(wù))的經(jīng)營管理，也要根據(jù)情況適當拓展新能源業(yè)務(wù)。益陽充電樁前景

    其中公共充電包含通用性充電設(shè)施與特定區(qū)域充電設(shè)施，可覆蓋高速公路、城市主要路段、酒店商超、專業(yè)車隊等主要場景。充電樁關(guān)鍵技術(shù)路線充電技術(shù)主要分為交流慢充電與直流大功率快充電技術(shù)兩條路線。交流慢充電技術(shù)是低成本高安全性的解決方案，因功率受限充電時間較長，一般給電動車充滿電需要6-8個小時，適用居民區(qū)夜間充電、辦公區(qū)、酒店停車充電，特點是可長時間停車。交流慢充低成本特性源自于充電功率低，關(guān)鍵節(jié)點是車載充電機，交流轉(zhuǎn)直流電量上限受車載環(huán)境制約，不需要過大的交流充電樁，可在銷售環(huán)節(jié)隨車附送。直流快充電技術(shù)是將交直變換模塊移至充電樁，功率設(shè)計不受空間限制，力爭大幅度降低停車充電時間。目前主流充電樁功率在60kW左右，隨車附送充電樁在向直流快充演變，進一步發(fā)展方向是超級快充技術(shù)，國內(nèi)規(guī)劃功率在500kW左右。充電整體技術(shù)路線將從交直并用向大功率直流技術(shù)演進，技術(shù)演進**驅(qū)動因素是由于電動汽車自身攜帶電量越來越高，單車從40度電提升至50-80度電，未來預(yù)計升至100-120度電，按20度電/100公里計算，交流7kW充電效率較低;車內(nèi)采用更高功率車載充電機的成本過高，技術(shù)難度較大。充電技術(shù)涉及主要的接口標準方面，各主要經(jīng)濟實體。內(nèi)蒙古充電樁共同合作類似“排隊充電”的問題也會比較好解決。

提升電池技術(shù)，拉高續(xù)航里程，縮短充電時間；配套的快充樁比例要比現(xiàn)在高，（現(xiàn)有公用直流樁47萬臺，公用交流樁67.7萬臺），合理布局實現(xiàn)高運轉(zhuǎn)效率。對于電車出行，把續(xù)航里程拉高，跑長途的時候能在服務(wù)區(qū)之間有主動選擇權(quán)，而不是被動的因為電量不足被迫充電；把充電效率提升，在保證安全的前提下，個人認為現(xiàn)有的快充樁能做到30分鐘0-80%的效率縮短到10-15分鐘無論從用車體驗還是充電樁輪轉(zhuǎn)效率上都會有兩方面的提升，從而一定程度上解決難充電的問題。

    也讓公眾對環(huán)境的忍耐力一再接受極限挑戰(zhàn)。早在2012年年初，北京市分管環(huán)境保護的副**洪峰就曾公開表示，北京市的，而在2014年環(huán)保部公開的數(shù)據(jù)中，這一比例更高。顯而易見，“以電代油”的汽車發(fā)展趨勢將極大左右中國節(jié)能減排的前景目標。它不*關(guān)乎**的減排承諾，也能消弭部分的公眾抱怨，由之還能催化出一個數(shù)以千億的龐大環(huán)保市場——電動汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《***關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)的通知》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。假設(shè)全部按照乘用車的標準5:1來配置充電樁，2020年充電樁市場規(guī)模超過1000億元。作為拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要依托，企業(yè)開始對充電樁市場散發(fā)出了巨大的熱情。充電樁其本質(zhì)還是電氣設(shè)備，邁入市場的門檻并不高，傳統(tǒng)電氣企業(yè)憑借著多年的經(jīng)驗積累，成為**早前往充電樁市場的掘金者。在競爭對手尚未嗅到商機時，它們就以各種渠道展示了自己技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案的能力。不過，作為**早吃螃蟹的一批企業(yè)，早期的探索中，這些企業(yè)也走了不少彎路。這些彎路在如今的充電樁熱潮中，也引發(fā)了從業(yè)者對傳統(tǒng)充電樁商業(yè)模式的思考。隨著*****對“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的拋出。同時要提高已建充電樁管理維護水平，確保可用率不低于95%。

    近日，國家能源局副局長鄭柵潔稱，在即將發(fā)布的《加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中，提出到2020年我國基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛的電動汽車充電需求，這將比2015年底50萬輛的原規(guī)劃擴大10倍。以平均2萬元每根充電樁價格計算，未來五年我國充電樁市場將涌入千億元級資金。充電樁產(chǎn)品類似加油站，安裝在公共建筑中，為電動車充電。如今，各玩家已經(jīng)在從投資、制造、應(yīng)用等多維度密集布局充電樁市場。全民通以“互聯(lián)網(wǎng)+融資租賃”模式切入充電樁，目前已經(jīng)在北京、上海等地上線了12個融資項目，其優(yōu)勢在于，讓普通投資人以低門檻方式參與了充電樁投資，分享行業(yè)發(fā)展紅利。全民通是一家于今年1月份上線的創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)品牌，它將互聯(lián)網(wǎng)與融資租賃相結(jié)合，創(chuàng)造性地讓每一個普通人都可以投資光伏電站，從而解決了我國分布式光伏電站所存在的融資難問題。至今聚集了千萬級綠豆粉絲、百萬級投資用戶，并將資金在我國廣東、山東、安徽、河北、江蘇、內(nèi)蒙古、上海等多個省市建設(shè)分布式光伏電站。作為能源互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上售電環(huán)節(jié)，全民通于6月份進入充電樁市場，并上線“充電樁1號”。 與此同時，充電樁新的技術(shù)方向?qū)映霾桓F，市場有望持續(xù)擴容。大興安嶺充電樁類型

當充電模塊工作時，三相交流電經(jīng)過整流濾波后，變成直流輸入電壓供給IGBT。益陽充電樁前景

    很多國網(wǎng)所做的電樁號稱有10年的保質(zhì)期，但才5年時間不到，很多樁都已成了廢樁、僵尸樁?！睋?jù)不愿具名的**表示。為了驗證這位**的觀點，記者走訪了位于北京的國網(wǎng)營業(yè)廳，工作人員表示，正常工作的電樁確實都在賠錢運營，更不用說還有大規(guī)模的廢樁?！赌茉础酚浾咴趯Ρ本┏菂^(qū)及五環(huán)外充電樁調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在北京城區(qū)的充電樁排起了長龍，但五環(huán)附近不少電樁由于用戶對充電樁使用不熟悉，產(chǎn)生了很多人為的破壞。再加上缺少專人維護，很多電樁已成廢樁，甚至成為藝術(shù)家涂鴉的道具，上面布滿厚厚的塵土，十分蒼涼。困擾在車主心頭的里程隱憂，使大多數(shù)車主寧可在市區(qū)排隊等待，也不愿意冒風(fēng)險去距離北京城區(qū)較遠的五環(huán)充電。沈海寅認為：“電動汽車充一次電續(xù)航里程能否達到300千米，是行業(yè)轉(zhuǎn)向良性發(fā)展，消費者認知發(fā)生改變的臨界點。300千米是出租車***的平均里程，而開車上班族***的里程約為50千米，一周差不多300千米，這比較符合大多數(shù)人的消費需求。但目前大多數(shù)車還不及這的一半?！碧貋黼妱?chuàng)新事業(yè)部總監(jiān)耿春海向記者解讀了這些電樁的盈利困局：“服務(wù)費太便宜、充電太慢都是造成充電樁不盈利的原因，現(xiàn)在普遍流行的直流快充，充電時間大約為2小時，北京一度電。益陽充電樁前景

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