限制了充電樁運(yùn)營(yíng)商獲取數(shù)據(jù)的通道，而BAT可以輕輕松松通過現(xiàn)有云平臺(tái)，獲取車主大數(shù)據(jù)，現(xiàn)在不介入的根本原因是車的保有量太少，但未來，很多企業(yè)的充電樁可能都只是為BAT介入披了嫁衣。”新興行業(yè)獨(dú)木難成舟，需要很多的玩家一起去拉動(dòng)，但一方面，講故事的企業(yè)多，真正做實(shí)體的少。許多互聯(lián)網(wǎng)公司以商業(yè)模式拉動(dòng)眾籌的盈利計(jì)劃，也遇到了一些行業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑的聲音。一些互聯(lián)網(wǎng)公司**靠開發(fā)的APP就去拉投資，被認(rèn)為“講故事”，或“PPT建樁”，一些商業(yè)模式甚至已形成泡沫，模式是否健康，還需市場(chǎng)論證。記者對(duì)比了市面上流行的幾款互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)的APP發(fā)現(xiàn)，其功能幾乎千篇一律。大部分APP也**實(shí)現(xiàn)了充電樁查詢功能。一位不愿具名的充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人十分激動(dòng)的向記者指責(zé)國(guó)內(nèi)一些互聯(lián)網(wǎng)公司：“開發(fā)的APP，充其量就能告訴你哪些樁還能使用，哪些樁不能使用的功能，把自己的APP包裝一下就去騙取投資，**終吃虧的還是投資者?！痹谝恍﹪?guó)企眼中，互聯(lián)網(wǎng)公司只是在攪動(dòng)市場(chǎng)秩序而已，國(guó)企并不認(rèn)為這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是充電樁市場(chǎng)的主要玩家。上述業(yè)內(nèi)人士表示：“大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背后的股東都是車企和能源企業(yè)，在市場(chǎng)尚不明了的時(shí)候，需要一些企業(yè)去轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)罷了。隨著特高壓技術(shù)的成熟，以及建設(shè)成本的下降，大功率直流充電樁滲透率將會(huì)加速。銅仁充電樁維修電話

    電動(dòng)汽車的潛在購(gòu)買者面臨的主要問題就是行駛范圍有限，只能在自己所在城市駕駛電動(dòng)汽車。Ecotricity公司創(chuàng)始人戴爾·文斯指出，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車在城鎮(zhèn)行駛時(shí)并不需要中途充電，真正需要充電的是城市間的高速公路。對(duì)于我國(guó)而言，充電站主要還是分布在城市內(nèi)，電動(dòng)車同樣面臨高速上沒電的難題。不過，作為電動(dòng)汽車充電站建設(shè)的**省份，浙江省在這方面將實(shí)現(xiàn)突破。國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司一直在推進(jìn)充電站建設(shè)，目前全省已累計(jì)建成充換電站(含配送站)153座，充電樁1026個(gè)，其中杭州更為成熟。在2012年6月，杭州已經(jīng)建成了70座充換電站、620個(gè)充電樁，其中杭州主城區(qū)投入運(yùn)營(yíng)的充換電站有27個(gè)。在杭州市區(qū)里，一輛新能源車要找到**近的充電站，只要開。電動(dòng)汽車想要找**近的充換電站，杭州城區(qū)只要10分鐘，郊縣則需要20分鐘。國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司還開發(fā)了“電動(dòng)汽車全自動(dòng)底盤換電技術(shù)”，它使用智能換電機(jī)器人，單次換電時(shí)間能達(dá)到45秒/車次。目前，公司還在研究它的第二代，成功后在單站7人(**少人員配置)的情況下，日換電能力可達(dá)300次以上。除了換電技術(shù)，國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司還在研究電池成組和均衡充電技術(shù)，以提升電池的續(xù)航能力和安全性。洛陽充電樁設(shè)計(jì)對(duì)照發(fā)改委、能源部于2015年發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》；

充電方式有恒電流充電和恒電壓充電兩種。（1）恒流充電法恒流充電法是用調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法，保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法?？刂品椒ê?jiǎn)單，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進(jìn)行而逐漸下降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產(chǎn)生氣體，使出氣過甚，因此，常選用階段充電法。（2）恒壓充電法充電電源的電壓在全部充電時(shí)間里保持恒定的數(shù)值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恒流充電法相比，其充電過程更接近于比較好充電曲線。用恒定電壓快速充電，由于充電初期蓄電池電動(dòng)勢(shì)較低，充電電流很大，隨著充電的進(jìn)行，電流將逐漸減少，因此，只需簡(jiǎn)易控制系統(tǒng)。

    受到了不少互聯(lián)網(wǎng)同行的猜測(cè)。一位業(yè)內(nèi)人士為《能源》記者打開了電樁在全國(guó)工商系統(tǒng)網(wǎng)站信息發(fā)現(xiàn)，在電樁副董事長(zhǎng)一職上，今年剛剛擔(dān)任樂視副總裁的原英菲尼迪總經(jīng)理呂征宇赫然在列。困擾記者以久的電樁快速發(fā)展背后的謎團(tuán)似乎漸漸揭開了面紗，雞生蛋、蛋生雞的問題在充電樁與新能源汽車行業(yè)也存在。然而在樂視看來，兵馬未動(dòng)、糧草先行。在全國(guó)大范圍布局充電樁，是像樂視一樣的眾多生產(chǎn)商在新能源汽車爆發(fā)期來臨前的準(zhǔn)備工作。這也是眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域商業(yè)模式的真實(shí)寫照。今年馬凱副***走訪了星星充電，為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以眾籌模式進(jìn)軍充電樁運(yùn)營(yíng)打開了一扇大門。不過，眾籌模式只是互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域的模式之一。政策春風(fēng)吹拂之下，資本市場(chǎng)掀起了充電樁大發(fā)展的熱潮，許許多多互聯(lián)網(wǎng)公司異軍突起。在充電樁**概念股中，以互聯(lián)網(wǎng)或通信行業(yè)起家的上市公司超過半數(shù)，同樣定義自己為互聯(lián)網(wǎng)公司的聚電科技也是其中一家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，充電樁行業(yè)之中的玩家已超過300余個(gè)。原360副總裁現(xiàn)任智車優(yōu)行CEO沈海寅向記者詳細(xì)解釋了這種現(xiàn)象的原因：“相比成本較高，風(fēng)險(xiǎn)較大的上游設(shè)備生產(chǎn)領(lǐng)域，中游的充電樁的運(yùn)營(yíng)門檻不高。只靠現(xiàn)有的充電樁數(shù)量是無法滿足新能源汽車充電需求的，因此加快汽車充電樁建設(shè)就顯得至關(guān)重要。

    不僅能享受到半價(jià)電費(fèi)的優(yōu)惠，而且對(duì)電網(wǎng)的調(diào)峰作用明顯，能更好地維護(hù)上海電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。目前，已有140多人提出業(yè)務(wù)申請(qǐng)，30多人已具備充電樁電能表計(jì)安裝條件。目前，全國(guó)多個(gè)地區(qū)都提出了充電樁的建設(shè)規(guī)劃，包括土地征用等投資算在內(nèi)，今明兩年全國(guó)充電樁建設(shè)的投資額將超600億元，其中充電樁設(shè)備采購(gòu)預(yù)算120億元，投資規(guī)模超預(yù)期。充電樁建設(shè)也將迎來高峰，全年充電樁總數(shù)有望達(dá)到10萬個(gè)，遠(yuǎn)超去年。與此同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)的充換電站建設(shè)將向社會(huì)開放，據(jù)悉，今年國(guó)家電網(wǎng)將舉辦5次采購(gòu)招標(biāo)會(huì)，而去年這樣級(jí)別的采購(gòu)招標(biāo)會(huì)則一次都未舉行。充電樁概念的崛起在很大程度上受到特斯拉熱潮的帶動(dòng)，而**新消息表明，特斯拉進(jìn)入中國(guó)的腳步正在加快。據(jù)報(bào)道，國(guó)家電網(wǎng)相關(guān)部門與特斯拉進(jìn)行了多次直接溝通交流，目前雙方認(rèn)可的充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)初步擬定。另有消息稱，特斯拉擬在外高橋注冊(cè)中國(guó)分公司，以便享受自貿(mào)區(qū)內(nèi)的便利配套政策，其CEO馬斯克也將為此訪問上海。上海市經(jīng)信委負(fù)責(zé)人表示，已與特斯拉接洽，并正在研究?jī)?yōu)惠扶持政策。上海此前從未對(duì)進(jìn)口新能源車進(jìn)行扶持，但特斯拉有望成為特例，包括**上新能源車牌照、配套充電樁等。除了杭州以外。當(dāng)充電模塊工作時(shí)，三相交流電經(jīng)過整流濾波后，變成直流輸入電壓供給IGBT。海南充電樁什么材料

充電模塊的主要功能是將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)換為可充電的直流電，其關(guān)鍵技術(shù)在于IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）。銅仁充電樁維修電話

新能源汽車行業(yè)發(fā)展了多少年，充電難的問題就伴隨了多少年，如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)充電樁突破200萬臺(tái)，但新能源汽車保有量已經(jīng)突破了1000萬臺(tái)，兩者的比例有很懸殊的差距。充電樁作為一個(gè)配套的必備設(shè)施，不管從用量、普及度都還需要有進(jìn)一步增加。配套設(shè)施之外，新能源汽車的電池、電氣化架構(gòu)，是決定續(xù)航里程和縮短充電時(shí)間較為關(guān)鍵的兩個(gè)因素，就像上文說的續(xù)航增加會(huì)減少充電頻次，縮短充電時(shí)間能改善補(bǔ)能體驗(yàn)同時(shí)也加快充電樁的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。銅仁充電樁維修電話

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