我國(guó)主要采用“整車(chē)廠(chǎng)商+設(shè)備制造商+運(yùn)營(yíng)商+用戶(hù)”的模式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，更趨于完整鏈條，整合資源較多，難度較大，服務(wù)更***。隨著充電容量越來(lái)越高、車(chē)輛越來(lái)越多，層級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能滿(mǎn)足不同層面客戶(hù)需求，層級(jí)結(jié)構(gòu)也與供電網(wǎng)絡(luò)本身有關(guān)。一級(jí)充換電站可設(shè)置在交通樞紐、高速公路、公共設(shè)施、城市干道，提供乘用車(chē)應(yīng)急充電、公交出租服務(wù)、車(chē)輛維護(hù)服務(wù)服務(wù);二級(jí)直流充電樁(群)建設(shè)于公共設(shè)施、公共停車(chē)場(chǎng)、城市干道處，提供乘用車(chē)中快速充電與其他增值服務(wù);三級(jí)交流充電樁(群)集中在自由停車(chē)場(chǎng)位、集體用戶(hù)、住宅小區(qū)，可實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)常規(guī)充電與增值服務(wù)。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，充電樁設(shè)施全國(guó)保有總量處于持續(xù)攀升中，主要集中在長(zhǎng)三角、廣東福建、華東地區(qū)沿海省份，北京、上海等直轄市。全國(guó)性規(guī)模化運(yùn)營(yíng)已顯頭部集中效應(yīng)，特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)充電樁保有量約占全國(guó)保有量的69%。對(duì)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨車(chē)建樁已是“整車(chē)標(biāo)配”?；谛禄ㄕ叻较虻耐顿Y邏輯綜上可知，充電樁產(chǎn)業(yè)當(dāng)前處在大規(guī)模建設(shè)階段，符合國(guó)家新一輪“新基建”戰(zhàn)略引導(dǎo)方向。充電技術(shù)交流慢充與直流快充共存，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)演進(jìn)方向明確，對(duì)供電安全性與穩(wěn)定性的要求始終不變。為解決上述痛點(diǎn)，加快充電樁行業(yè)的發(fā)展，相關(guān)扶持政策正陸續(xù)出臺(tái)。阿勒泰自行車(chē)充電樁

此后全民通實(shí)現(xiàn)了充電樁、快速充電樁多品類(lèi)布局。在全民通官網(wǎng)上可見(jiàn)，目前充電樁系列產(chǎn)品均已經(jīng)售罄。充電樁系列采用“浮動(dòng)收益+返還本金”獲利模式，為投資人提供了更好收益渠道。具體來(lái)說(shuō)，該系列產(chǎn)品具有三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：1、固定收益保底，浮動(dòng)收益更高。充電樁系列固定年化收益6%，浮動(dòng)年化取決于充電樁售電情況，充電樁使用時(shí)間越長(zhǎng)，投資人可獲得收益越高。2、逐年回本。相對(duì)于全民通其他系列產(chǎn)品，充電樁，需要更高投入，但全民通也通過(guò)“每年返還3000元，5年回本”解決了資金占用問(wèn)題。此外充電樁產(chǎn)品，在鎖定期過(guò)后可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)脩?hù)可以在不超過(guò)原價(jià)2倍范圍內(nèi)自行定價(jià)轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑸樾б婧玫某潆姌短峁┝艘鐑r(jià)空間。3、租賃合同到期，充電樁歸屬投資人。投資獲益外，還白賺了一根充電樁。私人投資充電樁為國(guó)家政策所鼓勵(lì)。作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁網(wǎng)站，ZF已經(jīng)提出，將采用PPP模式引入社會(huì)資本投資建設(shè)。所謂PPP模式即“Public（公共）-Private（私人）-Partnership（伙伴）”，是指ZF與私人組織之間，為了提供某種公共物品和服務(wù)，以特許權(quán)協(xié)議為基礎(chǔ)，彼此之間形成一種伙伴式的合作關(guān)系。在PPP模式下，ZF將給予財(cái)政支持和財(cái)政鼓勵(lì)，社會(huì)投資人也將會(huì)在投資中獲得盈利空間。 晉城電動(dòng)自行車(chē) 充電樁在全球能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)越來(lái)越嚴(yán)重的背景下，新能源汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。

    大家知道，充電樁是給電動(dòng)汽車(chē)”加油”的充電設(shè)施，學(xué)名叫“非車(chē)載充電機(jī)”。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和直流樁又有什么不同呢?一、什么是充電樁充電樁其功能類(lèi)似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車(chē)充電。圖1路邊的充電樁充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過(guò)車(chē)載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電給車(chē)載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速度一般較慢，故一般安裝在小區(qū)停車(chē)場(chǎng)等地。圖2交流充電示意圖直流充電樁(或稱(chēng)非車(chē)載充電機(jī))則是直接輸出直流電給車(chē)載電池進(jìn)行充電，功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。圖3直流充電示意圖那么從樁的外觀(guān)怎么判斷一個(gè)樁是直流樁還是交流樁呢?一般來(lái)說(shuō)，直流充電樁體型比較粗獷(由于內(nèi)部有一定數(shù)量的AC-DC電源模塊，功率越高，模塊數(shù)量越多，樁體越大)，交流充電樁比較嬌小。

    服務(wù)費(fèi)一度電也約為，如果一個(gè)電樁***工作16小時(shí)，也只能接待8個(gè)車(chē)主。而直流快充相比交流慢充的建造成本又高出許多，幾乎不可能盈利。”在耿春?？磥?lái)，一些公司瘋狂的布局可能引發(fā)對(duì)電網(wǎng)的沖擊?！按蟛糠只ヂ?lián)網(wǎng)公司都不了解電力，在布局之時(shí)不會(huì)考慮電網(wǎng)的承載力。但試想一下未來(lái)，大量的車(chē)主下班回家，同時(shí)把電動(dòng)車(chē)放在小區(qū)車(chē)位上開(kāi)始充電，小區(qū)電網(wǎng)承載不了導(dǎo)致斷電事故頻發(fā)后果會(huì)怎樣？國(guó)網(wǎng)**明白這些事情，但國(guó)家這么強(qiáng)力推電動(dòng)車(chē)，國(guó)網(wǎng)也不好說(shuō)什么反對(duì)的話(huà)?！迸菽€是起點(diǎn)？充電樁本身門(mén)檻不高，其本質(zhì)其實(shí)就是相對(duì)成熟的電氣設(shè)備的縮影，互聯(lián)網(wǎng)公司的介入，將充電樁市場(chǎng)徹徹底底的打造成跨領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)。對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，利用**補(bǔ)貼跑馬圈地，搶占充電樁入口已經(jīng)成為不少進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基本市場(chǎng)策略之一，有些企業(yè)、投資者已做好幾年內(nèi)不盈利的打算。但是，在互聯(lián)網(wǎng)大潮下，充電樁市場(chǎng)的群雄逐鹿的態(tài)勢(shì)似乎超出不少企業(yè)的預(yù)期，記者采訪(fǎng)多家企業(yè)發(fā)現(xiàn)。不少企業(yè)都已拉長(zhǎng)收益的期望預(yù)期。對(duì)于許多充電樁運(yùn)營(yíng)商而言，未來(lái)可能介入的BAT，成為他們不得不提防的潛在威脅。不久前，能源互聯(lián)網(wǎng)研究者俞慶曾撰文稱(chēng)：“充電設(shè)備基于CAN總線(xiàn)的通信協(xié)議。另外，加快汽車(chē)充電樁建設(shè)，既要?！傲俊备！百|(zhì)”，做好充電樁后期管理維護(hù)，保證充電樁的整體使用率；

對(duì)于充電樁行業(yè)下一步的方向，可能會(huì)往超充樁方向發(fā)展，比如充電5~10分鐘能行駛200公里，這樣就能較好地滿(mǎn)足高速公路的使用場(chǎng)景。如果今后高速公路上布置這種充電樁，節(jié)假日集中出行的充電需求就會(huì)得到較好的滿(mǎn)足，類(lèi)似“排隊(duì)充電”的問(wèn)題也會(huì)比較好解決。此外，“換電”也是“充電”的一個(gè)補(bǔ)充，所以高速公路上也需要一定的換電站。這些都是行業(yè)企業(yè)正在開(kāi)展的探索，如蔚來(lái)等就正在積極布局換電站。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，對(duì)于整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)而言，新能源汽車(chē)正在扮演著越來(lái)越重要的角色。在“碳達(dá)峰、碳中和”的指引下,公交、出租車(chē)、私家車(chē)新能源汽車(chē)占比不斷增加，綠色出行理念深入人心。 通過(guò)充電樁的雙向充放電起到調(diào)整用電負(fù)荷、改善電能質(zhì)量、消納可再生能源的作用。濟(jì)南充電樁咨詢(xún)報(bào)價(jià)

對(duì)照發(fā)改委、能源部于2015年發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》；阿勒泰自行車(chē)充電樁

近年來(lái)全國(guó)公共充電樁保有量不斷增加，從2015年的5.8萬(wàn)臺(tái)上升至2021年9月的104.4萬(wàn)臺(tái)。2015、2016年充電樁保有量大幅增加，2017-2019年增速減緩。據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，從2020年1月至2020年12月，新基建政策開(kāi)始推動(dòng)充電樁建設(shè)，月均新增公共類(lèi)充電樁約2.3萬(wàn)臺(tái)。與2019年12月相比，2020年12月公共樁保有量增長(zhǎng)56.4%。截止2021年9月為104.4萬(wàn)臺(tái)，對(duì)比2020年12月增長(zhǎng)29.4%。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至2020年底全國(guó)新能源汽車(chē)保有量為492萬(wàn)輛，較2019年末增長(zhǎng)29.18%。同時(shí)，據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年12月，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為168.1萬(wàn)臺(tái)，較2019年末增長(zhǎng)37.9%。我國(guó)的車(chē)樁比從2015年的7.84:1下降至2020年的2.93:1，車(chē)樁比呈下降趨勢(shì)，充電樁行業(yè)發(fā)展空間較大。阿勒泰自行車(chē)充電樁

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