近年來全國公共充電樁保有量不斷增加，從2015年的5.8萬臺上升至2021年9月的104.4萬臺。2015、2016年充電樁保有量大幅增加，2017-2019年增速減緩。據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，從2020年1月至2020年12月，新基建政策開始推動充電樁建設(shè)，月均新增公共類充電樁約2.3萬臺。與2019年12月相比，2020年12月公共樁保有量增長56.4%。截止2021年9月為104.4萬臺，對比2020年12月增長29.4%。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至2020年底全國新能源汽車保有量為492萬輛，較2019年末增長29.18%。同時，據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為168.1萬臺，較2019年末增長37.9%。我國的車樁比從2015年的7.84:1下降至2020年的2.93:1，車樁比呈下降趨勢，充電樁行業(yè)發(fā)展空間較大。如在未來車樁比實現(xiàn)1:1，充電樁行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｅ手ǔ潆姌堵?lián)系人

    電力電子器件是實現(xiàn)開關(guān)過程。功率半導(dǎo)體方案是影響充電樁方案的主要因素，連帶影響汽車內(nèi)OBC模塊、電池管理單元，是強(qiáng)關(guān)聯(lián)性影響。IGBT功率半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)是在硅基基礎(chǔ)上進(jìn)行多種元素?fù)诫s后形成復(fù)雜PN結(jié)的一種開關(guān)系統(tǒng)，IGBT使此類開關(guān)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)相對優(yōu)良的電壓電流特性，能夠高效傳遞能量。目前功率逆變器中大量使用IGBT作為**電力電子器件，IGBT芯片的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)與制造成為充電領(lǐng)域上游的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。全球功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)被巨頭壟斷，**大廠商為英飛凌、意法、博世、德州儀器、恩智浦占據(jù)市場60%以上份額。國產(chǎn)化方面，中車與比亞迪的功率器件則主要在工業(yè)設(shè)備、高鐵中有所應(yīng)用。第三代功率半導(dǎo)體或有自主化破局機(jī)會。SiC本身的性能遠(yuǎn)高于Si，因此用傳統(tǒng)的MOSFET工藝制作SiC的MOSFET開關(guān)器件在性能上即可以完全替代Si基的IGBT，且中國SiC產(chǎn)業(yè)相較西方*落后5至10年，現(xiàn)階段充分重視并發(fā)揮SiC作為第三代功率半導(dǎo)體的優(yōu)勢，可以快速把控住關(guān)鍵元器件的上游，實現(xiàn)真正**自主。充電樁運(yùn)營模式充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)將融合傳統(tǒng)電網(wǎng)運(yùn)營、互聯(lián)網(wǎng)模式、toB/toC模式于一體，形成充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)、充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理、整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營商+用戶三種商業(yè)模式。定制充電樁誠信推薦大量充電樁設(shè)置在市區(qū)，高速公路充電樁目前的保有量為10836個，在全國公共充電樁總量中的占比不到1.2%。

什么是充電樁?充電樁,顧名思義,就是用來給我們的電動汽車充電用的,它的作用就像加油站里給燃油車加油的加油機(jī)。充電樁既可以固定在地面,也可以固定在墻壁上,安裝在各大公共空間、大型停車場、住宅小區(qū)以及充電站內(nèi),然后根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。人們可以使用微信掃碼、支付寶掃碼、特定的充電卡、VIN碼一鍵啟動、即插即充等方式使用,進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作,充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時間等數(shù)據(jù)。

    ”早期活躍在充電樁建設(shè)運(yùn)營的企業(yè)中的國企以占山為王為主，哪里有政策，這些國企就向哪里拓展，**終形成了充電樁占山為王的割據(jù)時代。據(jù)一位國企負(fù)責(zé)人介紹：“早期國內(nèi)充電模式有深圳、合肥與青島模式，其本質(zhì)區(qū)別在于充電或換電思路不同。各個企業(yè)都按照自己的模式推充電樁，其實各種模式都有自己的問題。”此外，一位不愿具名的電動汽車研究者向記者表示?！笆袌錾蟻砜?，一是車的保有量太低，車主充電找不到充電樁；二是標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，充電樁企業(yè)之間未能做到互聯(lián)互通，車主好不容易找到了充電樁接口還不匹配。**終電動汽車和充電樁市場都并沒有實質(zhì)性的發(fā)展?！边^去的彎路，被業(yè)內(nèi)人士比作“國企的社會責(zé)任”，引發(fā)了新一批從業(yè)者的反思。劉永東告訴記者：“在新一輪的新能源汽車熱潮中，很少有企業(yè)再專注于一種充電模式的，大部分企業(yè)都選擇快慢結(jié)合，充換結(jié)合的運(yùn)營思路?！痹趪覍π履茉此郊臆嚧罅Ψ龀种畷r，一些國企開始冷靜下來，打算把重點放在保有量并不大的公共交通車輛與物流車輛領(lǐng)域?！肮步煌ê臀锪鹘煌ㄊ袌龅膬?yōu)勢是**能夠把控，能夠集中管理，缺點是規(guī)模太??；而私家車的市場規(guī)模很大，但是問題卻很多，私家車涉及的利益相關(guān)者太復(fù)雜。以一個小區(qū)為例。不光是充電樁設(shè)備制造企業(yè)，為充電樁提供配套運(yùn)營服務(wù)的下游企業(yè)業(yè)績也保持高增長。

直流充電樁:直流充電樁固定安裝在電動汽車外的一些公共場所,比如商超停車場、工業(yè)區(qū)、物流園、服務(wù)區(qū)、戶外停車場、電動汽車充電站等場所。它是一種通過接入公共電網(wǎng),為非車載的電動汽車電池提供直流電源的充電裝置。因為直流充電樁可以直接為電動汽車的電池充電,一般采用三相四線制或三相三線制供電,輸出的電壓和電流可調(diào)范圍大,所以可以實現(xiàn)電動汽車快速充電,直流充電樁也因此被稱作快充。直流充電樁由于輸出功率大,一般規(guī)格有30kW、60kW、80kW、120kW、150kW、180kW、240KW等。 這樣就能較好地滿足高速公路的使用場景。濟(jì)南充電樁好選擇

隨著新能源汽車的發(fā)展，地方對充電樁建設(shè)和運(yùn)營的補(bǔ)貼，以及充電技術(shù)的創(chuàng)新，充電樁市場未來將迎來上升期。攀枝花充電樁聯(lián)系人

電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，在使用的時候他可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)。電動汽車充電樁廠家為大家來講述下它的基本信息。電動汽車充電樁廠家說其輸入端直接接入交流電網(wǎng)，輸出端配有充電插頭，用于為電動汽車充電。充電樁一般提供兩種充電方式：常規(guī)充電和快速充電。人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互界面上刷卡，然后打印相應(yīng)的充電方式、充電時間、費(fèi)用數(shù)據(jù)等。操作顯示屏可以顯示數(shù)據(jù)等如充電金額、費(fèi)用、充電時間等。使用后可實現(xiàn)定時、電表、電量計費(fèi)，可作為公共購電終端使用。同時，為提高公共充電樁(栓)的使用效率和實用性，未來將逐步增加多充電樁(栓)和電動自行車充電功能。總之，作為電動汽車的供能裝置，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命和充電時間。這也是消費(fèi)者在購買電動車前關(guān)心的方面之一。如果安裝了也很好的實現(xiàn)了對動力電池的快速、有效、安全、合理的供電。電動汽車充電樁廠家說它是電動汽車充電器設(shè)計的基本原則。此外，還應(yīng)考慮充電器對各種動力電池的適用性。 攀枝花充電樁聯(lián)系人

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