系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳輸，由于數(shù)據(jù)傳輸路徑不通暢或數(shù)據(jù)冗余等原因，會(huì)造成系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸速度慢，甚至無(wú)法傳輸?shù)默F(xiàn)象，因此要考慮自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部以及與第三方物流企業(yè)上下級(jí)管理系統(tǒng)間的信息傳遞的問(wèn)題。 整體運(yùn)作能力，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的上游、下游及其內(nèi)部各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，有一個(gè)木桶效應(yīng)的問(wèn)題，即短的那一塊木板決定了木桶的容量。有的倉(cāng)庫(kù)采用了很多的高科技產(chǎn)品，各種設(shè)施設(shè)備也非常齊全，但是由于各子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)性、兼容性不好，造成整體運(yùn)作能力比預(yù)期差很多。機(jī)械制造是廣泛應(yīng)用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的領(lǐng)域之一。杭州多功能自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)售價(jià)

庫(kù)房面積與其他面積的分配，由于總面積是一定的，而許多第三方物流企業(yè)在建造自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)時(shí)只重視辦公、實(shí)驗(yàn)(包括研發(fā))的面積，卻忽視了庫(kù)房面積，因此造成了這種局面，即為了滿(mǎn)足庫(kù)容量的需要，只好通過(guò)向空間發(fā)展來(lái)達(dá)到要求。但是貨架越高，機(jī)械設(shè)備的采購(gòu)成本和運(yùn)行成本也就越高。除此之外，由于自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物流路線是直線形的，但在倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)往往會(huì)受到平面面積的限制，造成本身物流路線的迂回(往往是s形，甚至是網(wǎng)狀)，這會(huì)增加許多不必要的投入和麻煩。深圳堆垛機(jī)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)使用的機(jī)械設(shè)備，一般包括堆垛機(jī)、輸送機(jī)、高層貨架，自動(dòng)化程度高的還有AGV或RGV。

穿梭子母車(chē)解決方案： 通過(guò)WMS/WCS系統(tǒng)對(duì)穿梭子車(chē)、母車(chē)、提升機(jī)、輸送機(jī)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，可實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出，是批量托盤(pán)全自動(dòng)化存儲(chǔ)的可靠選擇。該解決方案對(duì)倉(cāng)庫(kù)建筑格局、樓層高度、承載等要求較低，布局組合方式靈活，可實(shí)現(xiàn)非連續(xù)樓層、多區(qū)域布局。 四向車(chē)解決方案： 四向穿梭車(chē)解決方案由密集型貨架、四向穿梭車(chē)、提升機(jī)、輸送線、WMS、WCS和RCS等組成，通過(guò)四向穿梭車(chē)在倉(cāng)儲(chǔ)貨架前后左右靈活行駛，實(shí)現(xiàn)貨物揀選搬運(yùn)。四向車(chē)解決方案具有柔性靈活、智能調(diào)度的優(yōu)勢(shì)，四向車(chē)可到達(dá)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)任意位置，不受空間限制，實(shí)現(xiàn)跨巷道、跨層貨物搬運(yùn)輸送。

中國(guó)對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)及其物料搬運(yùn)設(shè)備的研制開(kāi)始并不晚，1963年研制成功一臺(tái)橋式堆垛起重機(jī)，1973年開(kāi)始研制一座由計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)（高15米），該庫(kù)1980年投入運(yùn)行。到2019年我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)保有量6000座左右，智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模856.5億元，預(yù)計(jì)2023年市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)1486.32億元。立體倉(cāng)庫(kù)由于具有很高的空間利用率、很強(qiáng)的入出庫(kù)能力、采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制管理而利于企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代化管理等特點(diǎn)，已成為企業(yè)物流和生產(chǎn)管理不可缺少的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，越來(lái)越受到企業(yè)的重視。汽車(chē)制造是中國(guó)較早應(yīng)用應(yīng)用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的領(lǐng)域之一。

托盤(pán)密集型自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)解決方案根據(jù)上位機(jī)下發(fā)的指令快速準(zhǔn)確地調(diào)度倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，完成對(duì)多層庫(kù)存貨物的自動(dòng)化存取管理。系統(tǒng)高度通常設(shè)計(jì)在5-30米，按照設(shè)備類(lèi)型可分為堆垛機(jī)+穿梭車(chē)解決方案、穿梭子母車(chē)解決方案、四向車(chē)解決方案，均可應(yīng)對(duì)常規(guī)托盤(pán)大批量少品種貨物的存儲(chǔ)需求，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)實(shí)際參數(shù)的差異選擇合適的方案。 堆垛機(jī)+穿梭車(chē)解決方案：堆垛機(jī)將穿梭車(chē)運(yùn)輸?shù)较锏乐付ㄎ恢?，由穿梭?chē)完成貨物的存取操作。該解決方案通過(guò)增加巷道深度，減少堆垛機(jī)投入量，實(shí)現(xiàn)密集存儲(chǔ)，倉(cāng)庫(kù)利用率可提升30%以上。作業(yè)方式靈活，投資成本較托盤(pán)堆垛機(jī)立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)少。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的主體由貨架、巷道式堆垛起重機(jī)、入（出）庫(kù)工作臺(tái)和自動(dòng)運(yùn)進(jìn)（出）及操作控制系統(tǒng)組成。山東定制自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)具備提升物流管理水平、提高作業(yè)效率、降低貨損貨差、節(jié)省占地、節(jié)約人力物力和財(cái)力等優(yōu)點(diǎn)。杭州多功能自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)售價(jià)

自動(dòng)化立體庫(kù)組成部分： 1、貨架:用于存儲(chǔ)貨物的鋼結(jié)構(gòu)。主要有焊接式貨架和組合式貨架兩種基本形式。 2、托盤(pán)（貨箱）：用于承載貨物的器具，亦稱(chēng)工位器具。 3、巷道堆垛機(jī):用于自動(dòng)存取貨物的設(shè)備。按結(jié)構(gòu)形式分為單立柱和雙立柱兩種基本形式；按服務(wù)方式分為直道、彎道和轉(zhuǎn)移車(chē)三種基本形式。 4、輸送機(jī)系統(tǒng):立體庫(kù)的主要輸送設(shè)備，負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送到堆垛機(jī)或從堆垛機(jī)將貨物移走。輸送機(jī)種類(lèi)非常多，常見(jiàn)的有輥道輸送機(jī)，鏈條輸送機(jī)，升降臺(tái)，分配車(chē)，提升機(jī)，皮帶機(jī)等。 5、AGV系統(tǒng):即自動(dòng)導(dǎo)向小車(chē)。根據(jù)其導(dǎo)向方式分為感應(yīng)式導(dǎo)向小車(chē)和激光導(dǎo)向小車(chē)。 6、自動(dòng)控制系統(tǒng):驅(qū)動(dòng)自動(dòng)化立體庫(kù)系統(tǒng)各設(shè)備的自動(dòng)控制系統(tǒng)。以采用現(xiàn)場(chǎng)總線方式為控制模式為主。 7、儲(chǔ)存信息管理系統(tǒng):亦稱(chēng)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。是全自動(dòng)化立體庫(kù)系統(tǒng)的大腦。典型的自動(dòng)化立體庫(kù)系統(tǒng)均采用大型的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)（如ORACLE，SYBASE等）構(gòu)筑典型的客戶(hù)機(jī)/服務(wù)器體系，可以與其他系統(tǒng)（如ERP系統(tǒng)等）聯(lián)網(wǎng)或集成。杭州多功能自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)售價(jià)