在轎車產(chǎn)業(yè)革新大布景下，主動(dòng)駕駛已成為業(yè)內(nèi)的熱門話題。在國(guó)內(nèi)眾多車企中，江淮轎車無(wú)疑在推動(dòng)主動(dòng)駕駛方面走在行業(yè)前列。在前不久舉行的“江淮—百度主動(dòng)駕駛峰會(huì)”上，江淮轎車和百度共同發(fā)布了主動(dòng)駕駛轎車量產(chǎn)方案，并進(jìn)行主動(dòng)駕駛轎車實(shí)車演示。而在即將到來(lái)的JAC品牌日，將能進(jìn)一步體驗(yàn)江淮主動(dòng)駕駛技術(shù)的獨(dú)特魅力?，F(xiàn)在，江淮主動(dòng)駕駛轎車已解決了縱向加速度準(zhǔn)確操控、橫向人機(jī)共駕等系統(tǒng)性問(wèn)題，并完成了1000 公里以上的實(shí)車實(shí)踐路途測(cè)驗(yàn)。車輛具有自主跟車、車道堅(jiān)持、主動(dòng)變道、主動(dòng)超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路條件下實(shí)現(xiàn)主動(dòng)駕駛。智能互聯(lián)年代，轎車不再是單純的交通工具，更是一個(gè)智能互聯(lián)終端。一款擁有豐富娛樂(lè)互聯(lián)裝備的轎車產(chǎn)品，能為駕乘人員帶來(lái)更為豐富多彩的興趣體驗(yàn)，緩解隨車人員的疲憊駕駛。溫度從常溫到零下18度都可以自由設(shè)置。陳翔路欄板卡車經(jīng)銷商

據(jù)悉，江淮貨車在車輛舒適、安全、駕馭、互聯(lián)、節(jié)油及服務(wù)方面打造六維智能體系，并以車聯(lián)網(wǎng)、雙安全氣囊、360°印象、智能語(yǔ)音系統(tǒng)等應(yīng)用，提升車輛使用價(jià)值，為用戶創(chuàng)造愈加快捷、閑適和高效的用車體會(huì)。放眼全球，更嚴(yán)格的排放規(guī)范及能耗約束對(duì)汽車業(yè)提出了更高要求。江淮貨車依托由內(nèi)到外的四大節(jié)能體系及256項(xiàng)節(jié)能技能晉級(jí)，完成更低的油耗和碳排放的大幅下降。首先是其搭載的科技動(dòng)力，不僅高規(guī)范滿意國(guó)五排放，而且具備晉級(jí)國(guó)六的能力；其次是包括輕量化、低滾阻輪胎、低風(fēng)阻、EBP智能開(kāi)關(guān)、高壓共軌、ECU精細(xì)標(biāo)定的節(jié)油一體化規(guī)劃；第三，開(kāi)發(fā)出以六檔變速箱＋高精度傳動(dòng)軸＋高功率密度主減后橋的江淮輕卡黃金傳動(dòng)系統(tǒng)，大幅提升車輛節(jié)油性能；除此之外，憑借在新能源方面的技能優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建純電動(dòng)和插電式混動(dòng)兩大新能源輕卡平臺(tái)。據(jù)介紹，未來(lái)，江淮貨車還將依托與納威司達(dá)的深度協(xié)作和加大新能源車產(chǎn)值，在2020年完成歸納油耗下降30%，歸納碳排放下降50%。江蘇江淮貨車哪家正規(guī)江淮冷藏車內(nèi)板材質(zhì)應(yīng)運(yùn)輸貨物不同而采取不同材質(zhì)，比較貴的內(nèi)材板應(yīng)該是不銹鋼板。

平時(shí)除了零散貨運(yùn)之外，我還會(huì)拉運(yùn)一些工程機(jī)械車輛所用的貨品、鋼鐵配件。這些貨品比較重，但江淮1卡駿鈴不只承載力強(qiáng)，每公里的均勻油耗也不超過(guò)一塊錢，假如經(jīng)常跑高速油耗還會(huì)更低。”不只油耗體現(xiàn)優(yōu)異，在后處理的體現(xiàn)以及尿素的消耗上也讓王廷新無(wú)憂無(wú)慮。“不少卡友國(guó)六車型的后處理都不好，但我這輛江淮1卡駿鈴V6開(kāi)了一年多，從沒(méi)遇到啥問(wèn)題?！北娝苤?，開(kāi)車是個(gè)辛苦的體力活?！斑@款車的貨箱高度設(shè)計(jì)的剛剛好，搬運(yùn)貨品不吃力。”王廷新說(shuō)，不只如此，江淮1卡駿鈴V6的駕駛室舒適性也讓車輛成為他的活動(dòng)之“家”。江淮1卡駿鈴V6在駕駛室舒適性方面進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，其駕駛室相比之前的車型更寬更高，駕駛主座椅采用全包裹航空座椅。對(duì)許多跑長(zhǎng)途的卡友來(lái)說(shuō)，住酒店是一種浪費(fèi)，在江淮1卡駿鈴V6兩米多寬的駕駛室里睡覺(jué)也不會(huì)覺(jué)得難過(guò)。

在動(dòng)力方面，江淮駿鈴V5搭載了一款全柴Q25發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.5L，滿足國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)，其較大輸出152馬力，峰值扭矩為420牛米。這發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是為新規(guī)量身打造的，用2.5L機(jī)的排量即可達(dá)到3L機(jī)的動(dòng)力性能。而且，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了鋁齒輪室、齒輪室蓋、飛輪殼等輕量化零部件，以及1800bar燃油噴射系統(tǒng)，具備重量輕、穩(wěn)定性好、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)，而且使用壽命超50萬(wàn)公里。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是江淮自主研發(fā)的ML645B六擋變速箱，該款變速箱普遍應(yīng)用在輕卡車型上，后續(xù)保養(yǎng)或者維修都很方便。江淮廂式冷藏貨外型美觀，整體強(qiáng)度高的特點(diǎn)。

不管原因是合資價(jià)格下探仍是自主陣營(yíng)分解后再分配，現(xiàn)象雖然指了出來(lái)，但出路并沒(méi)解決。于是就開(kāi)始了末位淘汰制，商場(chǎng)自發(fā)的。但原先的中游品牌或許會(huì)在這種淘汰制中成為末位，所以尋求突破是有必要的。而江淮選擇了**。動(dòng)向是，兩邊對(duì)合資公司江淮**增資，增資完成后，**直接持有合資公司的股權(quán)到達(dá)75%，但因?yàn)橐黄?*還持有江淮轎車母公司江汽控股50%的股權(quán)，而江汽控股持有江淮轎車17.15%的股權(quán)，這就意味著，**共持有合資公司超越77%的股份，這是目前合資車企中股東兩邊份額懸殊的。江淮**轎車有限公司也就此正式更名為“**轎車(安徽)有限公司”。是不是趁火打劫不知道，但總在不經(jīng)意間有點(diǎn)抄底的滋味。該音訊一經(jīng)爆出，江淮轎車的股價(jià)當(dāng)天受到提振，市值突破200億。三年前兩邊成立合資公司時(shí)，官網(wǎng)首頁(yè)企業(yè)介紹的股比仍是兩邊各占50%，現(xiàn)在還沒(méi)來(lái)得及改，但有幾個(gè)關(guān)鍵信息值得關(guān)注，比方“聚焦新能源”，“堅(jiān)持本土化”以及“嚴(yán)厲按照**集團(tuán)出產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”。當(dāng)然車輛一定要是合規(guī)的廠家生產(chǎn)的車輛，產(chǎn)品對(duì)應(yīng)相應(yīng)的國(guó)家工信部汽車公告，不可隨意更改。陳翔路江淮自動(dòng)擋輕型卡車規(guī)格

按車廂型式分類：面包式冷藏車、廂式冷藏車、半掛冷藏車。陳翔路欄板卡車經(jīng)銷商

嚴(yán)苛一點(diǎn)的說(shuō)，就因?yàn)槿斯ぶ悄苁菬X的高精尖職業(yè)，所以大都自主品牌主打的智能概念是人車互聯(lián)。這是個(gè)退而求其次的戰(zhàn)術(shù)，能夠解一時(shí)之急。但前史的車輪滾滾向前，并且這一輪所謂智能轎車風(fēng)口，并不在商場(chǎng)消費(fèi)端，而在出資端。所以說(shuō)來(lái)說(shuō)去，消費(fèi)商場(chǎng)很簡(jiǎn)單把人車互聯(lián)歸結(jié)為大屏，語(yǔ)音類的老三樣，它們也并沒(méi)成為硬核配置和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。商場(chǎng)或許不是由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的，但企業(yè)肯定是的。不知道企業(yè)們是否對(duì)此有誤區(qū)。所以不針對(duì)江淮，江淮只是個(gè)縮影。也許在商場(chǎng)進(jìn)程中，勢(shì)必會(huì)呈現(xiàn)這樣的整合。成功畢竟需求太多要素，也許許多品牌對(duì)未來(lái)依然感到躊躇，扔到芯片研發(fā)的錢沒(méi)什么回響就消失了。這算不上失敗，現(xiàn)在是本錢年代。陳翔路欄板卡車經(jīng)銷商

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