12月1日，我國(guó)自主研發(fā)制造的實(shí)船應(yīng)用甲醇燃料供給系統(tǒng)研制成功。經(jīng)測(cè)試，船舶甲醇燃料供給系統(tǒng)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到行業(yè)水平，成功獲得由船級(jí)社頒發(fā)的認(rèn)可。甲醇是一種船用清潔燃料，具有非常好的經(jīng)濟(jì)性和安全性，受到全球航運(yùn)市場(chǎng)的青睞。研制成功的國(guó)產(chǎn)船舶甲醇燃料供給系統(tǒng)就是船舶能使用甲醇作為燃料的設(shè)備之一，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化也意味著在新能源動(dòng)力船舶領(lǐng)域有了更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。船舶通過(guò)使用甲醇作為燃料不僅可實(shí)現(xiàn)船舶燃料全生命周期的碳中和，自主研制的新燃料供給系統(tǒng)也將為造船產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈，推動(dòng)綠色船舶自主配套和國(guó)產(chǎn)化提供新動(dòng)能。采用高效、環(huán)保的甲醇制氫催化劑是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。內(nèi)蒙古資質(zhì)甲醇制氫催化劑

新型催化劑：量產(chǎn)技術(shù)及穩(wěn)定性是研究重心規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)決定新型催化劑應(yīng)用潛力。目前各類(lèi)新型催化劑合成方法大類(lèi)不低于15種，按合成條件分包括固、液、氣等多種方案，而且其中許多催化劑還需經(jīng)過(guò)多相態(tài)步驟的復(fù)雜處理工藝。然而目前實(shí)際上規(guī)?；瘧?yīng)用的主要為液相還原方案，還需要反應(yīng)條件溫和可控。穩(wěn)定性突破是新型催化劑推廣應(yīng)用的基本條件。鉑碳催化劑已經(jīng)過(guò)了多年規(guī)?；a(chǎn)及應(yīng)用，性能及穩(wěn)定性得到了驗(yàn)證；而其他采用了合金化、碳基底改性等方案的新型催化劑，雖然在降低過(guò)電位以及降低貴金屬含量等方面已經(jīng)超過(guò)了鉑碳，但同時(shí)面臨結(jié)構(gòu)失效、性能衰退等穩(wěn)定性差的困擾。如何解決高穩(wěn)定性與高性能之間的矛盾是目前新型催化劑研究的關(guān)鍵。低成本生產(chǎn)及合成方案是新型催化劑的研究重點(diǎn)。雖然部分新型催化劑可以同時(shí)做到高催化性能、較高穩(wěn)定性、低貴金屬含量同時(shí)具備，但其生產(chǎn)成本仍然阻礙其實(shí)際應(yīng)用。北京催化燃燒甲醇制氫催化劑甲醇制氫催化劑具有良好的穩(wěn)定性和催化活性，可在較低的溫度下實(shí)現(xiàn)高效的氫氣產(chǎn)生。

甲醇部分氧化制氫甲醇部分氧化制氫是放熱反應(yīng)，可對(duì)外提供熱量，其主要副產(chǎn)物為CO2，可降低CO含量。在以氧氣作為氧化劑時(shí)，所產(chǎn)生的氫氣濃度可達(dá)66%；但在以空氣為氧化劑時(shí)，氫氣濃度為41%。甲醇部分氧化與甲醇水蒸氣重整反應(yīng)相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：反應(yīng)是放熱反應(yīng)，在接近230℃時(shí)，反應(yīng)速度快，當(dāng)用氧氣代替水蒸氣做氧化劑，效率更高。但用空氣做氧化劑時(shí)，會(huì)帶入氮?dú)饨档蜌浜?，為后續(xù)分離提出帶來(lái)困難。潘相敏等[5]制備CuZnAlZr整體式催化劑，并考察了水醇比、氧醇比和液體空速等條件對(duì)該催化劑上甲醇氧化重整制氫反應(yīng)的影響，實(shí)驗(yàn)得到***反應(yīng)條件為水醇摩爾比1，氧醇摩爾比0.22，液體空速0.96h-1。亓愛(ài)篤等[8]在Cr-Zn氧化物催化劑上考察了各種工藝條件對(duì)甲醇氧化重整制氫過(guò)程的影響。通過(guò)正交試驗(yàn)對(duì)甲醇的轉(zhuǎn)化率、氫氣的選擇率、氫產(chǎn)率和產(chǎn)物中CO、CO2的濃度影響程度為反應(yīng)溫度>氧醇比>水醇比。

    甲醇是液體產(chǎn)品，其包裝有兩種方式，小批量用戶可用鍍鋅鐵桶包裝，大宗用戶可用槽罐，如汽車(chē)槽罐和火車(chē)槽罐。甲醇容器必須合格，并有明顯的標(biāo)志，特別是危險(xiǎn)貨物標(biāo)志。甲醇容器在灌裝時(shí)，必須重視計(jì)量，由于甲醇在不同溫度下的膨脹系數(shù)差異較大，所以在計(jì)量時(shí)必須進(jìn)行溫度校正，按照液體容器的灌裝系數(shù)準(zhǔn)確計(jì)量，以防過(guò)裝造成的不安全事故發(fā)生。甲醇的包裝計(jì)量必須保持產(chǎn)品的高純度，因此灌裝時(shí)必須對(duì)容器進(jìn)行嚴(yán)格檢查，防止容器中的油污、雜質(zhì)、水分等污染物料。灌裝完畢必須立即封口，防止影響產(chǎn)品質(zhì)量，例如雨天、大霧時(shí)必須采取特殊保護(hù)措施，不然不得裝灌。在甲醇運(yùn)輸中，不允許接近高溫和火源，也禁止猛烈撞擊；在運(yùn)輸中要檢查是否持有合格證明以及車(chē)輛必須設(shè)有安全設(shè)施。 甲醇制氫催化劑的制備方法包括溶膠-凝膠法、共沉淀法等。

雖然氫燃料電池避免了氫氣和空氣的直接接觸，但是對(duì)于有著很大碰撞風(fēng)險(xiǎn)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)上的高壓氫氣瓶仿佛一個(gè)潛在的，它的安全是否能夠得到保障呢？“事實(shí)上，氫燃料電池汽車(chē)具有非常高的安全性，在出廠前每一輛氫燃料電池車(chē)都需要經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)格的檢測(cè)流程?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，車(chē)中高壓氫氣瓶的安全性和可靠性需要經(jīng)過(guò)的設(shè)計(jì)和測(cè)試，達(dá)到與標(biāo)準(zhǔn)CNG發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)陌踩运?。?015年氫燃料電池汽車(chē)上市以來(lái)，截至目前，并沒(méi)發(fā)生過(guò)因氫氣泄漏而引發(fā)的事故?！皻錃馐潜瓤諝廨p14倍的氣體，具有較大的浮力和較強(qiáng)的擴(kuò)散性，就算發(fā)生泄漏，氫氣也會(huì)立即擴(kuò)散到空氣中?！蓖醪ū硎?，在空曠的地方，即便是在汽車(chē)起火的情況下，泄漏的氫氣發(fā)生燃燒的可能性也非常低。采用新型的甲醇制氫催化劑能夠提高制氫效率。重慶天然氣甲醇制氫催化劑

甲醇制氫催化劑的研究是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過(guò)程，需要不斷地進(jìn)行探索和創(chuàng)新。內(nèi)蒙古資質(zhì)甲醇制氫催化劑

高溫甲醇制氫溫度控制恒溫方法與流程如下:確定反應(yīng)釜內(nèi)需要維持的溫度范圍，一般為200-300°C之間配置恒溫控制系統(tǒng)，將溫度傳感器安裝在反應(yīng)釜內(nèi)部，將控制器與加熱器連接打開(kāi)加熱器，將反應(yīng)釜內(nèi)的溫度升高至設(shè)定溫度。當(dāng)反應(yīng)金內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度后，控制器會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)加熱器的輸出功率，以維持反應(yīng)釜內(nèi)的溫度在設(shè)定范圍內(nèi)。持續(xù)監(jiān)測(cè)反應(yīng)釜內(nèi)的溫度，并根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，以確保反應(yīng)釜內(nèi)的溫度始終在所需范圍內(nèi)。在反應(yīng)結(jié)束后，關(guān)閉加熱器并將反應(yīng)釜內(nèi)的溫度降至室溫清洗反應(yīng)釜，以便下一次使用。內(nèi)蒙古資質(zhì)甲醇制氫催化劑