在中國(guó)治超治限的大力整治下，中國(guó)貨車市場(chǎng)將逐步變得合規(guī)化，由于微、輕型純電動(dòng)貨車主要服務(wù)于城市物流，路況良好，同軸橋非常適合城市物流的使用工況。因此，同軸橋?qū)V泛應(yīng)用在微、輕型純電動(dòng)貨車上。由于目前集成橋在技術(shù)上未完全成熟及成本相對(duì)較高，加之中、重型貨車的工況復(fù)雜及新能源中、重型貨車推廣緩慢等眾多原因，集成橋短期內(nèi)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；膽?yīng)用，仍會(huì)以電機(jī)直驅(qū)方案為主。五菱新能源商用車，使用的就是江蘇匯川的電機(jī)。五菱新能源，大品牌，五菱造，配置強(qiáng)，性能高！韶關(guān)新款五菱新能源純電動(dòng)貨車

換電模式的興起，純電動(dòng)換電重卡在城建、礦山和港口等應(yīng)用場(chǎng)景更加廣闊。對(duì)于換電模式，中國(guó)持著一種鼓勵(lì)的狀態(tài)，極大的激發(fā)了國(guó)內(nèi)電網(wǎng)企業(yè)、電池企業(yè)、卡車企業(yè)和金融企業(yè)的等積極參與，尤其是在換電重卡的表現(xiàn)尤為更勝，純電動(dòng)換電重卡在城建、礦山和港口等應(yīng)用場(chǎng)景更加廣闊；如北京密云砂石骨料的運(yùn)輸，采用的車輛為換電牽引車和自卸車，是個(gè)換電重卡的應(yīng)用典范。當(dāng)然一直在物流車上承載著重要角色的五菱，也加入了新能源的賽道，成立五菱新能源，換電模式的車電分離有效的解決了用戶一次性購(gòu)買成本高的問(wèn)題，但在換電模式上，換電站的建設(shè)和備用電池占據(jù)了換電模式的大部分成本，是目前制約換電模式發(fā)展的主要瓶頸。因此，如何算好經(jīng)濟(jì)賬，實(shí)現(xiàn)用戶、電網(wǎng)公司、電池公司、卡車企業(yè)和金融公司等多方共贏的局面，是換電模式急需解決的問(wèn)題，東莞五菱新能源（千百渡）4S店，主營(yíng)各款城配型，純電動(dòng)貨車。韶關(guān)新款五菱新能源純電動(dòng)貨車五菱新能源，強(qiáng)勁動(dòng)力，長(zhǎng)穩(wěn)續(xù)航！

**表示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品已具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，不僅是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在海外市場(chǎng)的發(fā)展也非常迅速，正在持續(xù)高增長(zhǎng)并不斷進(jìn)入更多國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。隨著新能源汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度進(jìn)一步加深，中國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大。值得注意的是，盡管眾多傳統(tǒng)國(guó)際車企在轉(zhuǎn)向新能源的過(guò)程中調(diào)整較慢，但在對(duì)市場(chǎng)有了明確和穩(wěn)定的認(rèn)識(shí)后，其新能源、智能化產(chǎn)品的研發(fā)和投入力度非常之大。例如，奔馳汽車近年來(lái)一直在持續(xù)推動(dòng)其***電動(dòng)化戰(zhàn)略，依托全新的電動(dòng)化平臺(tái)，連續(xù)推出了EQC、EQA、EQB、EQS等車型，并且未來(lái)還將連續(xù)不斷推出新能源產(chǎn)品。此外，大眾、寶馬、豐田、本田等眾多國(guó)際車企也紛紛加快在新能源、智能化方面的研發(fā)和投入，一系列新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)不斷投向市場(chǎng)，東莞五菱新能源（千百渡）4S店，東莞一級(jí)經(jīng)銷商，主營(yíng)純電動(dòng)：冷藏，倉(cāng)柵，面包，單層箱貨。

作為五菱匠心打造的強(qiáng)大新能源物流車系列，外觀方面，采用簡(jiǎn)約大氣的設(shè)計(jì)思路，前臉使用了高亮聚光的LED日間行車家族燈組，硬朗的造型彰顯“艱苦創(chuàng)業(yè)，自強(qiáng)不息”的五菱精神風(fēng)貌。

在續(xù)航上，五菱新能源系列物流車配備快充、慢充兩種充電口，多口充電不受限，晚上慢充白天快補(bǔ)，1.5-2h滿電超長(zhǎng)跑，充電半小時(shí)，續(xù)航百公里，滿足更長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)里程使用需求；此外，五菱新能源系列物流車綠色出行，購(gòu)車免購(gòu)置稅，不限行不限號(hào)，家用充電更低至0.1元/km，運(yùn)營(yíng)成本更低回報(bào)更高。

空間上，五菱新能源系列物流車進(jìn)行了升級(jí)，貨廂空間利用率優(yōu)化，貨物擺放不局促，裝貨更強(qiáng)賺更多。承載上，車架高達(dá)85%**度鋼比例，后懸架采用加強(qiáng)型6片式鋼板彈簧設(shè)計(jì)，獨(dú)特的變剛度設(shè)計(jì)，很好地兼顧了承載和舒適的使用需求，載貨更強(qiáng)，行駛穩(wěn)定，帶來(lái)更完美的駕乘體驗(yàn)；車尾門門檻離地高度設(shè)計(jì)也更貼合運(yùn)輸搬運(yùn)需要，助力貨物裝卸省時(shí)省力、輕松快捷。

配置上，五菱新能源系列物流車搭載60kw大功率電機(jī)，強(qiáng)勁動(dòng)力造就最大爬坡度26.7%、比較大涉水深度300mm，無(wú)懼路況；遠(yuǎn)程限速、能量回收功能、高壓漏電互鎖、EPS助力轉(zhuǎn)向、ABS+EBD、電動(dòng)升降玻璃、中控鎖等**配置力量加成，更大程度保障司機(jī)的行車安全。

五菱新能源，支持快慢充電插口，家電更便宜！

傳統(tǒng)燃油貨車的驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)基本上是由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋組成，傳動(dòng)效率低且重量大。在純電動(dòng)貨車發(fā)展之初，純電動(dòng)貨車是“油改電”模式，電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油貨車的驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)型式基本一樣，是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋組成，不僅成本高而且傳動(dòng)效率也低。而隨著行業(yè)內(nèi)對(duì)純電動(dòng)貨車的理解越來(lái)越深刻，以及在降成本、降能耗和降重等的多重因素驅(qū)動(dòng)下，電驅(qū)動(dòng)總成逐步發(fā)展出同軸橋、集成橋等多樣的驅(qū)動(dòng)總成型式，隨著技術(shù)慢慢成熟，貨車相對(duì)使用頻繁，成本也高，所以很多車主都選擇油換電，五菱新能源主營(yíng)純電動(dòng)物流車。五菱電動(dòng)鋼鐵俠，發(fā)家致富創(chuàng)天涯！韶關(guān)新款五菱新能源純電動(dòng)貨車

五菱新能源，創(chuàng)富好幫手，空間大，裝得多，電耗低，省得多！韶關(guān)新款五菱新能源純電動(dòng)貨車

因此國(guó)內(nèi)企業(yè)積極通過(guò)調(diào)整和優(yōu)化資源配置來(lái)緩和壓力，但由于根本問(wèn)題得不到解決，為了形成規(guī)模性的成本優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，汽摩及配件企業(yè)之間將不可避免的進(jìn)行兼并重組。面對(duì)中國(guó)汽車銷量增速放緩的新常態(tài)，外資汽摩及配件企業(yè)仍看好中國(guó)市場(chǎng)，一些中國(guó)自主品牌汽車銷量增長(zhǎng)迅猛，市場(chǎng)占比不斷提升，對(duì)外資高級(jí)零部件的需求也在不斷增加。中國(guó)汽車產(chǎn)銷量的整體提高為我國(guó)五菱新能源，五菱新能源物流車，五菱汽車，五菱新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展提供了發(fā)展空間，同時(shí)不斷增長(zhǎng)的汽車保有量下，汽車維修與改裝對(duì)零部件的需求也在不斷增長(zhǎng)，促使我國(guó)汽車零部件行業(yè)不斷壯大。當(dāng)然，除了汽車輕量化以外，隨著銷售的發(fā)展，汽車電動(dòng)化、智能化程度也在不斷提高，未來(lái)汽車的發(fā)展將更多地由汽車電子技術(shù)驅(qū)動(dòng)。而電子化和智能化涉及的各電控系統(tǒng)中的重點(diǎn)執(zhí)行器。韶關(guān)新款五菱新能源純電動(dòng)貨車

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