當(dāng)量動載荷一些情況下，作用于軸承的載荷*為單一徑向載荷或單一軸向載荷。不過，大多情況下，多是這兩種載荷組成的聯(lián)合載荷。其方向、大小上也會變動。在此類情況下，實(shí)際作用于軸承的載荷不能直接用于計算軸承的壽命。所以，就要假想一個能保證與軸承在實(shí)際載荷和旋轉(zhuǎn)條件下取得相同壽命、大小恒定且通過軸承中心的載荷。這種假想載荷叫做當(dāng)量動載荷。當(dāng)量動載荷的計算向心軸承的當(dāng)量動載荷，可通過以下公式求出：P = XFr + YFa .......................................... (4.43)式中， P ： 當(dāng)量動載荷(N)，{kgf}Fr ： 徑向載荷(N)，{kgf}Fa ： 軸向載荷(N)，{kgf}X ： 徑向載荷系數(shù)Y ： 軸向載荷系數(shù)X 及 Y 值列于軸承尺寸表中。α=0° 的向心滾子軸承的當(dāng)量動載荷為P = Fr圓錐滾子軸承一般使用鋼板沖壓保持架。山東F4-10M軸承詢問報價

從另一個方面來說，如果將較低值或最小值作為標(biāo)準(zhǔn)，那么太多軸承的壽命又都會遠(yuǎn)超過該設(shè)定值。從這個觀點(diǎn)來看，選擇 90% 的值是出于慣例。其實(shí)，本來可以采取統(tǒng)計學(xué)上常用的 95%作為基準(zhǔn)。不過，之所以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇較為寬松的90% 可靠性作為軸承的標(biāo)準(zhǔn)卻有其實(shí)用和經(jīng)濟(jì)方面的考量。然而，如今，飛機(jī)、電腦和通信系統(tǒng)等應(yīng)用并不采用 90% 可靠性，一些情況下，甚至?xí)?99% 或 99.9% 的可靠性。圖 4.27 顯示了一組相同的軸承在相同條件下運(yùn)行時的疲勞壽命分布情況?？墒褂庙f氏方程描述10%~60% 失效概率（剩余概率 90%~40%）范圍內(nèi)的疲勞壽命分布。福建SS633ZZ軸承加盟費(fèi)用軸承通常由套圈、滾動體及保持架構(gòu)成。

通常，滾動軸承會受到旋轉(zhuǎn)載荷、靜載荷以及變載荷的作用。特定情況下，由不平衡重量或振動重量引起的旋轉(zhuǎn)載荷及由重力或動力傳動引起的靜載荷會同時作用。由旋轉(zhuǎn)載荷和靜載荷引起的變載荷合成為平均有效載荷可通過以下方法計算得出。合成載荷分為兩類 ：分類標(biāo)準(zhǔn)取決于旋轉(zhuǎn)載荷與靜載荷的大小，如圖 4.17 所示。也就是說，如果旋轉(zhuǎn)載荷大于靜載荷，則合成載荷變?yōu)檫\(yùn)行載荷，其大小變化如圖 4.17(a)所示。如果旋轉(zhuǎn)載荷小于靜載荷，則合成載荷變成擺動載荷，其大小變化如圖 4.17(b) 所示。在兩種情況下，合成載荷 F 都可以通過以下公式表示 ：F= FR2+FS2–2FR FScos θ ........................... (4.32)式中， FR ： 旋轉(zhuǎn)載荷(N)，{kgf}FS ： 靜載荷 (N)，{kgf}q ： 旋轉(zhuǎn)載荷與靜載荷的夾角。

有關(guān)滾動軸承主要尺寸的公差、公差值及旋轉(zhuǎn)精度，在 ISO 492/199/582（滾動軸承的精度）中有所規(guī)定。公差、公差值，各自按下列項(xiàng)目規(guī)定。軸承精度等級，除 ISO 普通精度 0 級以外，隨著精度增高，有 6X 級（圓錐滾子軸承）、6 級、5 級、4 級和 2 級，其中 2 級為 ISO 中的比較高精度等級。如若滾動軸承與軸之間的過盈量過小，且內(nèi)圈在承載狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)圈與軸之間會產(chǎn)生圓周方向的有害滑動。被稱作“蠕變”（creep）的套圈的滑動現(xiàn)象，是在配合面過盈量不足的情況下，由于承載點(diǎn)向圓周方向移動，使套圈相對軸或軸承座，沿圓周方向移動的現(xiàn)象。蠕變一旦發(fā)生，配合面明顯磨損，損傷軸或軸承座，而且，磨損粉末會侵入軸承內(nèi)部，導(dǎo)致異常發(fā)熱、振動。單列深溝球軸承，位于內(nèi)、外圈上的溝道，其截面半徑略大于球半徑呈圓弧形。

當(dāng)同一臺機(jī)械上使用了多個滾動軸承時，如果已知作用于每個軸承的載荷，就可以確定各軸承的疲勞壽命。然而，一般來說，只要任何一部分的軸承出現(xiàn)故障，機(jī)器便無法運(yùn)行。因此，一些情況下，可能需要了解一臺機(jī)械上所使用的多套軸承的疲勞壽命。不同軸承的疲勞壽命有著很大的差別，且我們的疲勞壽命計算公式L=p適用于90%壽命（也稱額定疲勞壽命，是多個相同軸承在相同條件下90%可達(dá)到的總轉(zhuǎn)數(shù)或總時間）。換言之，單個軸承的疲勞壽命計算值，具有90%的概率。由于包含多個軸承的軸承組在特定周期內(nèi)的耐久概率是單個軸承在相同周期內(nèi)耐久概率值的乘積，因此，軸承組的額定疲勞壽命并不單單取決于各軸承中額定疲勞壽命**短的一個。實(shí)際上，軸承組的壽命要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于組中額定疲勞壽命**短的軸承。滾針內(nèi)接圓直徑和軸承的外徑的比值較小，具有相對較大的徑向承載能力。山東F4-10M軸承詢問報價

單列角接觸球軸承一般采用鋼板沖壓保持架。山東F4-10M軸承詢問報價

在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，隨著軸承溫度的上升，有效過盈量會減少。設(shè)軸承和軸承座之間的溫差為 DT(°C)，則軸冷卻后，軸和內(nèi)圈配合面的溫差大致可假定為 (0.1~0.15)DT。因此， 這個由于溫差導(dǎo)致的內(nèi)圈過盈量減少量 DdT可用公式 (8.3) 求出 ：DdT = (0.10~0.15) × DT·α·d 0.0015DT·d × 10–3 ..........................(8.3)式中， DdT： 由于溫差導(dǎo)致的過盈量減少量 (mm)DT： 軸承內(nèi)部和周圍環(huán)境的溫差（°C） α ：軸承鋼的線性膨脹系數(shù) =12.5×10–6（1/°C）d： 軸承公稱內(nèi)徑 (mm)再者，在外圈和軸承座之間，由于溫度差及膨脹系數(shù)的差，有時軸承的溫升反而會使過盈量增加。山東F4-10M軸承詢問報價

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