后處理目的：增加磷化膜的抗蝕性、防銹性。磷化渣⒈磷化渣的影響①磷化中生成的磷化渣，既浪費(fèi)藥品又加大清渣工作量，處理不好還影響磷化質(zhì)量，視為不利。②磷化中在生成磷化渣的同時還會揮發(fā)出磷酸，有助于維持磷化液的游離酸度，保持磷化液的平衡，視為有利。⒉磷化渣生成的控制①降低磷化溫度。②降低磷化液的游離酸度。③提高磷化速度，縮短磷化時間。④提高NO-3與PO3-4的比值。其他方面1.磷化工藝流程設(shè)計是否合理；2.設(shè)備是否符合要求；3.工藝管理是否科學(xué)；4.設(shè)備管理與維護(hù)；5.促進(jìn)劑的影響；6.磷化膜的烘干過程。比如離合器片、電梯制動配件、發(fā)動機(jī)缸蓋緊固件等，上油的主要作用是起到封閉作用，延長其防銹性能。山西標(biāo)準(zhǔn)磷化供應(yīng)

涂裝底漆前的磷化處理，將提高漆膜與基體金屬的附著力，提高整個涂層系統(tǒng)的耐腐蝕能力；提供工序間保護(hù)以免形成二次生銹。因此漆前磷化的首要問題是磷化膜必須與底漆有優(yōu)良的配套性，而磷化膜本身的防銹性是次要的，磷化膜細(xì)致密實、膜薄。當(dāng)磷化膜粗厚時，會對漆膜的綜合性能產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)。磷化體系與工藝的選定主要由：工件材質(zhì)、油銹程度、幾何形狀；磷化與涂漆的時間間隔；底漆品種和施工方式以及相關(guān)場地設(shè)備條件決定。低碳鋼較高碳鋼容易進(jìn)行磷化處理，磷化成膜性能好些。對于有銹（氧化皮）工件必須經(jīng)過酸洗工序，而酸洗后的工件將給磷化帶來很多麻煩，如工序間生銹泛黃，殘留酸液的，磷化膜出現(xiàn)粗化等。酸洗后的工件在進(jìn)行鋅系、鋅錳系磷化前一般要進(jìn)行表面調(diào)整處理。在間歇式的生產(chǎn)場合，由于受條件限制，磷化工件必須存放一段時間后才能涂漆，因此要求磷化膜本身具有較好的防銹性。如果存放期在10天以上，一般應(yīng)采用中溫磷化，如中溫鋅系、中溫鋅錳系、中溫鋅鈣系等，磷化膜的厚度比較好應(yīng)在2.0～4.5g/m2之間。磷化后的工件應(yīng)立即烘干，不宜自然涼干，以免在夾縫、焊接處形成銹蝕。如果存放期只有3～5天，可用低溫鋅系、輕鐵系磷化，烘干效果會好于自然涼干。上海新型磷化有什么溶液里的硝酸根含量缺乏或過高惹起的磷化膜結(jié)晶粗大，能在磷化加工中添加硝酸鋅或者是用碳酸鋇處置硫酸根。

因此噴淋一浸泡結(jié)合方式前處理既能在較短時間內(nèi)完成處理工序，設(shè)備占用場地相對較少，又可獲得滿意的處理效果。目前在國內(nèi)外，對于前處理要求較高的汽車行業(yè)，一般都趨向于采劂噴淋一浸泡結(jié)合方式。刷涂或噴涂方式磷化 直接將處理液通過手工剃涂或噴涂到工件表面來達(dá)到化學(xué)處理的目的，這種方式一般不易獲得很好的處理效果，在工廠應(yīng)用較少。化工行業(yè)現(xiàn)在越來越多，在不斷的生產(chǎn)的過程中，我們對于化工安全也是要求越來越高，現(xiàn)在越來越多的化工行業(yè)會有廢水或者是廢氣的污染，這對我們的健康來說是有很大的威脅的，磷化劑的生產(chǎn)我們首先就是要對磷進(jìn)行回收，鋅磷化劑是在高溫條件下進(jìn)行生產(chǎn)的，所以在生產(chǎn)時我們要對溫度進(jìn)行控制。

    鐵系一般控制在。磷化處理離子濃度①溶液中Fe2+極易氧化成Fe3+，導(dǎo)致不易成膜。但溶液中Fe2+濃度不能過高，否則，形成的膜晶粒粗大，膜表面有白色浮灰，耐蝕性及耐熱性下降。②Zn2+的影響，當(dāng)Zn2+濃度過高，磷化膜晶粒粗大，脆性增大，表面呈白色浮灰；當(dāng)Zn2+濃度過低，膜層疏松變暗。磷化處理工件表面狀態(tài)金屬工件表面狀態(tài)對磷化質(zhì)量影響較大，即使是同一磷化工藝，同一磷化制劑，同一工件的不同部位的磷化膜質(zhì)量也可能相差較大，這就是因為工件表面狀態(tài)差異所致。一般來說，高、中碳鋼和低合金鋼容易磷化，磷化膜黑而厚，但磷化膜結(jié)晶有變粗的傾向，低碳鋼磷化膜結(jié)晶致密，顏色較淺，若磷化前進(jìn)行適當(dāng)?shù)乃嵯矗捎兄谔岣吡谆べ|(zhì)量，冷軋板因其表面有硬化層，磷化前**好進(jìn)行適當(dāng)?shù)乃嵯椿虮碚{(diào)，否則膜不均勻，膜薄，耐蝕性低。磷化處理水質(zhì)磷化后用水沖洗磷化膜的作用是去除吸附在膜表面的可溶性物質(zhì)等，以防止涂抹在濕熱條件下起泡，脫落，提高涂膜附著力，耐腐蝕性，通過對一同磷化膜分別采用去離子水，下水道水，車間排放水沖洗實驗得知其耐蝕性、柔韌性逐個降低。對于要求較嚴(yán)的陰極電泳涂裝，**好再涂裝前采用去離子水水洗。黑磷化一般為終防銹磷化，多用于汽車零部件，紡織機(jī)械，堅固件等對鹽霧性能要求較高的行業(yè)。

按磷化膜厚度（磷化膜重）分，可分為次輕量級、輕量級、次重量級、重量級四種。次輕量級膜重0.1～1.0g/m2,一般是非晶相鐵系磷化膜，用于漆前打底，特別是變形大工件的涂漆前打底效果很好。輕量級膜重1.1～4.5

g/m2,廣泛應(yīng)用于漆前打底，在防腐蝕和冷加工行業(yè)應(yīng)用較少。次重量級磷化膜厚4.6～7.5

g/m2,由于膜重較大，膜較厚（一般>3μm），較少作為漆前打底（作為基本不變形的鋼鐵件漆前打底），可用于防腐蝕及冷加工減摩滑潤。重量級膜重大于7.5

g/m2,不作為漆前打底用，豐富用于防腐蝕及冷加工。 讓工件可以適用一些對外觀有特殊要求的機(jī)械，加大了工件的使用范圍。浙江綠色磷化平均價格

刷涂或噴涂方式磷化 直接將處理液通過手工剃涂或噴涂到工件表面來達(dá)到化學(xué)處理的目的，在工廠應(yīng)用較少。山西標(biāo)準(zhǔn)磷化供應(yīng)

1 涂漆前打底用磷化

用于漆前打底的磷化處理，其主要目的是提高漆膜的附著力和涂層系統(tǒng)的耐蝕性，因此重點在于與漆膜的配合性能方面。一般對磷化質(zhì)量檢測指標(biāo)包括膜外觀、膜厚度和與漆膜配套后的性能。膜外觀應(yīng)為均勻細(xì)密完整的磷化膜，對輕鐵系磷化，其外觀應(yīng)為均勻細(xì)密完整的磷化膜，對輕鐵系磷化，其外觀應(yīng)為完整的紅藍(lán)彩色膜。磷化膜不宜過厚，一般膜重應(yīng)小于7.5g/m2,比較好為1.5～3.0g/m2，對于輕鐵系磷化膜重0.5～1.0g/m2為宜，過厚和粗糙的磷化膜是不利涂漆的。耐蝕性指標(biāo)包括磷化膜本身的耐蝕性和涂漆前不應(yīng)出現(xiàn)泛黃生銹現(xiàn)象。磷化與漆配合后的耐蝕性是為重要的，它體現(xiàn)了磷化膜與漆協(xié)同后的整體耐蝕能力。磷化膜與涂漆配合后除檢測耐蝕性外，一般還需測定其漆膜的機(jī)械物理性能，如：附著力、沖擊強(qiáng)度、抗彎能力（柔韌性）等。 山西標(biāo)準(zhǔn)磷化供應(yīng)

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