天冷了，原本能量滿滿的鋰電池，容量上都要打一個(gè)折扣，鋰電池似乎進(jìn)入了冬眠狀態(tài)，這給新能源汽車以及數(shù)碼產(chǎn)品用戶帶來(lái)不小的煩惱。***這篇文章關(guān)注的話題，就是低溫對(duì)鋰電池的影響以及業(yè)界的研發(fā)進(jìn)展情況。鋰電池**怕的是低溫？在美國(guó)汽車協(xié)會(huì)進(jìn)行的測(cè)試中，一輛電動(dòng)汽車在75華氏度（約合24℃）時(shí)的續(xù)航里程為105英里（約合169公里），20華氏度（約合7℃）時(shí)候就會(huì)降至43英里（約合69公里）——下降幅度高達(dá)60%。電池與人有幾分相似之處，氣候轉(zhuǎn)冷后就不那么活躍，鉛蓄電池、鋰電池和燃料電池等都會(huì)受到低溫的影響，只是程度不同而已。
低溫環(huán)境對(duì)鋰電池效能的影響比較大，因此在低溫環(huán)境下實(shí)現(xiàn)對(duì)電池充電是一項(xiàng)比較困難的技術(shù)。湘潭低溫鋰電池歡迎咨詢

低溫對(duì)電池放電容量的影響容量是鋰電池重要的參數(shù)之一，它的大小隨著而溫度變化。磷酸鐵鋰電池，充電終止電壓為3.65±0.05Ｖ，放電終止電壓為２±0.05Ｖ，除了容量，隨著溫度降低的還有電池開(kāi)路電壓。電池中包含能量是容量與端電壓的乘積，當(dāng)兩個(gè)乘數(shù)都下降時(shí)，電池內(nèi)的能量一定是兩者下降效果的疊加。低溫下正極材料活性降低，使得能夠發(fā)生移動(dòng)帶來(lái)放電電流的鋰離子數(shù)量下降，是容量下降的根本原因。

華聚低溫鋰電池按照嚴(yán)格的分容配阻標(biāo)準(zhǔn)，精心挑選生產(chǎn)，老化測(cè)試，確保每一個(gè)出廠的低溫鋰電池都符合國(guó)家蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)，讓客戶放心使用，質(zhì)量就是華聚新能的文化。 六安低溫鋰電池私人定做低溫鋰電池按放電性能分為：儲(chǔ)能型低溫鋰電池、倍率型低溫鋰電池。

低溫對(duì)電池內(nèi)阻的影響鋰電池溫度與電阻的關(guān)系。任何一個(gè)荷電量下，電池內(nèi)阻都隨著溫度的降低而明顯升高，荷電量越低的電芯，內(nèi)阻越大，并且這個(gè)趨勢(shì)也隨著溫度的變化而保持不變。低溫下，正負(fù)極材料中，帶電離子的擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)能力變差，穿越電極與電解液的鈍化膜變得困難，在電解液中傳遞的速度也降低，并且在傳遞過(guò)程中還會(huì)額外產(chǎn)生很多熱量。鋰離子到達(dá)負(fù)極以后，在負(fù)極材料內(nèi)部的擴(kuò)散也變得不順暢。全部的過(guò)程，帶電離子的運(yùn)動(dòng)都變得困難重重，在外部看來(lái)，就是電芯的內(nèi)阻升高了。

低溫鋰電池的電極材料不同的電極材料會(huì)賦予鋰電池不同的特性，這主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：●壽命；●環(huán)境溫度范圍；●比較低工作溫度時(shí)的最大放電電流；●電壓上升達(dá)下限的**短時(shí)間；●存儲(chǔ)時(shí)間和存儲(chǔ)條件；●額定電壓、比較低電壓和最高電壓；●初始放電電流、平均放電電流和最大放電電流；●連續(xù)放電性能和間歇放電性能；●在連接**小負(fù)載和最大負(fù)載（非連續(xù)）時(shí)的電壓波動(dòng)和放電時(shí)間；3民用低溫鋰電池：-20℃電池0.2C放電占額定容量的80%以上；-30℃電池0.2C放電占額定容量的50%以上.能滿足室外適用低溫鋰電池的電池只有聚合物鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鈷酸鋰電池這幾種。

低溫鋰電池的用途，主要是滿足寒冷野外地區(qū)的各種環(huán)境溫度濕度監(jiān)測(cè)、電網(wǎng)電力電子監(jiān)測(cè)、森林防火監(jiān)測(cè)、風(fēng)力風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測(cè)、動(dòng)物活動(dòng)軌跡監(jiān)測(cè)等場(chǎng)景；滿足戶外活動(dòng)、野外測(cè)試的測(cè)試儀器儀表供電，滿足冷鏈管理、冷鏈運(yùn)輸、冷庫(kù)凍庫(kù)等監(jiān)測(cè)儀器儀表供電，冷庫(kù)RFID電子標(biāo)簽以及FRID讀取設(shè)備的供電電源；滿足低溫戶外活動(dòng)的參與人的身體保護(hù)，比如發(fā)熱服、發(fā)熱鞋、發(fā)熱襪等，在冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)上的運(yùn)動(dòng)員的防護(hù)服中，已經(jīng)開(kāi)始用上低溫鋰電池電源了。目前工業(yè)用低溫鋰電池比較低是在-50℃的溫度下工作。馬鞍山儲(chǔ)能型低溫鋰電池

低溫鋰電池是鋰聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池。湘潭低溫鋰電池歡迎咨詢

百萬(wàn)新車迎來(lái)冬季續(xù)航考驗(yàn)，冬季路試?yán)m(xù)航下滑24%。2018年全國(guó)完成新能源乘用車銷售100.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%；2019年1-2月完成銷售14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134%；但冬季道路試驗(yàn)顯示8款車型的平均續(xù)航里程下滑24%，測(cè)試包含的鈷酸鋰、三元鋰與磷酸鐵鋰等低溫鋰電池均未出現(xiàn)明顯的抗低溫優(yōu)勢(shì)，低溫?zé)峁芾砦磥?lái)市場(chǎng)潛力巨大。由于夏季的40多起電池自燃事件，眾多廠商已開(kāi)始重視高溫?zé)峁芾?，而低溫?zé)峁芾頋摿t仍有待開(kāi)發(fā)，*有少數(shù)廠家為電池配備了電加熱系統(tǒng)；冬季續(xù)航是整車廠商乘用體驗(yàn)的**指標(biāo)，電池的低溫性能則是電池廠商的**競(jìng)爭(zhēng)力，每一次冬季低續(xù)航的陣痛都將促進(jìn)廠商加速低溫?zé)峁芾淼臐B透，未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大。湘潭低溫鋰電池歡迎咨詢

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