本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：一種IGBT液冷板，液冷板本體上并聯(lián)有IGBT模塊，液冷板內設有冷卻液流道，所述的冷卻液流道串聯(lián)在一起。一種IGBT液冷板，所述的冷卻液流道與IGBT模塊非平行設置。一種IGBT液冷板，所述的冷卻液流道內設有擾流裝置。一種IGBT液冷板，所述的冷卻液流道的進水口位于所述液冷板本體下側；所述的冷卻液流道的出水口位于所述液冷板本體上側。一種IGBT液冷板，所述的冷卻液流道與IGBT模塊垂直設置。一種IGBT液冷板，所述的冷卻液流道呈S形串聯(lián)在一起。一種IGBT液冷板，所述的擾流裝置為彈簧擾流圈。一種IGBT液冷板，所述的擾流裝置為翅片擾流槽。一種IGBT液冷板，液冷板本體上安裝有溫度傳感器。質量好的IGBT液冷找誰好？廣東汽車電池IGBT液冷定做

相比傳統(tǒng)的單面冷卻封裝,帶來的直接優(yōu)勢是可以獲得較高的輸出電流,提高電驅動總成的輸出功率,并且高效的散熱可以使IGBT的工作溫度保持在較低水平,降低了IGBT失效風險,提高了電機控制器的運行可靠性?結合當前市面上現(xiàn)有的IGBT型號,本文采用6個雙面水冷IGBT,兩兩并聯(lián),可以為電機輸出單相高1200A的電流,電驅動總成最大功率可以達到240kW?在冷卻系統(tǒng)方面,整個雙面水冷模塊設計有一個進液口和一個出液口?進液口直接作為電機控制器的進液口,與整車冷卻系統(tǒng)相連接,出液口直接與電機冷卻水道硬連接,實現(xiàn)電驅動系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)集成,減少了外部管路的使用?天津動力電池IGBT液冷加工IGBT液冷的價格哪家比較優(yōu)惠？

由于電機控制器功率較大,薄膜電容的發(fā)熱也較為嚴重,較高的工作溫度會降低薄膜電容的壽命及可靠性,為此,需要對電容設計散熱結構?本文中薄膜電容的外殼設計有散熱凸臺,裝配后,散熱凸臺面粘貼導熱墊后與雙面水冷散熱器的背面相貼,電容產生的熱量通過導熱墊傳遞給雙面水冷散熱器外殼,由冷卻液帶走熱量,實現(xiàn)薄膜電容的散熱?薄膜電容如圖10所示?電容散熱結構的加入可以明顯降低薄膜電容芯卷及銅排的溫度?相比較,加入散熱結構與無散熱結構,在環(huán)境溫度85℃,冷卻液溫度65℃,冷卻介質為乙二醇水溶液(50∶50)時,芯卷高溫度降低6%,銅排高溫度降低8%?

特別是那些需要連續(xù)工作的設備，對于IGBT模塊的依賴更大，需要有好的散熱系統(tǒng)來做保障。說起散熱方式，常用的有被動式鰭片散熱，風冷散熱，這些散熱方式，成本較低，使用方便應用比較普遍。但是也有很多的制約因素，熱量的堆積較多無法及時散出去，散熱效果很快達到瓶頸，這種情況下IGBT模塊面臨很大困境。在這樣的情況下，新的散熱方式必然要取代傳統(tǒng)的散熱模式。而水冷散熱做為發(fā)展較快的方式，近些年來在散熱領域表現(xiàn)突出。成都西河散熱器廠有著30多年的散熱器研發(fā)設計經驗，近年來一直在為IGBT領域的合作客戶提供高效穩(wěn)定的水冷板散熱器、液冷板散熱器、銅鋁液冷散熱器等產品，解決他們的IGBT模塊散熱問題。正和鋁業(yè)致力于提供IGBT液冷，歡迎您的來電！

電動汽車與傳統(tǒng)汽車很大的不同就在于其電驅動系統(tǒng)，而電機控制器是電驅動系統(tǒng)中的關鍵部件。電機控制器箱體內的IGBT功率模塊會因長時間的運行以及頻繁起動、關閉而大量發(fā)熱，而電機控制器的散熱性能直接影響電動機的輸出性能及電驅動系統(tǒng)運行的可靠性。因此，為了保證IGBT功率模塊工作性能的穩(wěn)定，需要開發(fā)更好的散熱系統(tǒng)，使IGBT功率模塊工作在允許的溫度范圍內。電機控制器的冷卻方式主要有風冷和液冷兩種。風冷散熱成本相對較低，但散熱能力有限，隨著電力電子器件功率不斷增加，這時需要采用具有更強散熱能力的液冷散熱器來提高系統(tǒng)的散熱能力。IGBT液冷公司的聯(lián)系方式。天津防水IGBT液冷生產廠家

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電機控制器的高功率240kW,整機體積6功率密度為39kW/L?整個電機控制器內部布置如圖12所示,接口部分包括一個冷卻液進液口?一個冷卻液出液口?一個三相輸出接口?一個高壓直流輸入接口和一個信號接口?整機包括一套懸置安裝點,可直接固定在電機與減速器上,形成電驅動總成?其中電機控制器的進水管為單獨零件,進水的朝向可以根據冷卻系統(tǒng)要求進行調整?出水口與電機進水口對插連接,取消外界水管設計,提高集成度?高壓連接方式選用一體式線接頭,相比快插式的連接方式可以降低成本?廣東汽車電池IGBT液冷定做