隨著單電芯能量密度達(dá)到一定瓶頸之后，只能靠提高PACK成組率來(lái)提高整包的能量密度了，為了往電池包內(nèi)塞進(jìn)更多的電芯，模組越做越大，甚至取消掉模組這個(gè)概念，直接往箱體上堆電芯，這就是CTP。與此同時(shí)，電池水冷板也朝著大板子的方向發(fā)展，要么就是選擇集成到箱體或者模組，要么就是做成一大塊沖壓板平鋪于箱體底部或者蓋在電芯頂面。液冷類型中，沖壓板式液冷板的功能復(fù)雜性會(huì)更高，因?yàn)樗婕暗降臎_壓和焊接的要求是十分苛刻的。同時(shí)，無(wú)論使用何種電池水冷板制造工藝，焊接都是很重要的一道工序。如今，水冷板的焊接加工工藝主要分為通電擴(kuò)散接合、真空釬焊和攪拌摩擦焊三大類，因真空釬焊液冷板有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)靈活、焊接效率高等特點(diǎn)，故在電動(dòng)汽車領(lǐng)域被普遍采用。昆山口碑好的水冷公司。湖北絕緣水冷研發(fā)

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車通常是有多個(gè)一級(jí)電池模塊通過(guò)不同的串、并聯(lián)方式組裝成箱，因此，本發(fā)明采用了電池箱的概念，所述系統(tǒng)的N個(gè)一級(jí)水冷型電池模塊在冷卻水路上可以通過(guò)并聯(lián)方式組裝成M(M為大于1的整數(shù))個(gè)電池箱，所述M個(gè)電池箱在冷卻水路上再以并聯(lián)方式與分水器和集水器相連。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖1所示，該系統(tǒng)的27個(gè)一級(jí)水冷型電池模塊在冷卻水路上可以通過(guò)并聯(lián)方式組裝成3個(gè)電池箱，該3個(gè)電池箱在冷卻水路上再以并聯(lián)方式與分水器和集水器相連。如果分水器和集水器上分別設(shè)有可視流量計(jì)和流量調(diào)節(jié)旋鈕的話，則該可視流量計(jì)和流量調(diào)節(jié)旋鈕配合使用可以精確控制流經(jīng)每個(gè)電池箱的冷卻水流量。品質(zhì)保障水冷批發(fā)廠家哪家水冷的的性價(jià)比好?

所述的低溫冷卻系統(tǒng)，包括低溫散熱器18、第三電動(dòng)水泵15、電機(jī)控制器9及電機(jī)6；構(gòu)成的低溫冷卻回路為：低溫散熱器18→第三電動(dòng)水泵15→電機(jī)控制器9→電機(jī)6→低溫散熱器18；所述的電池冷卻系統(tǒng)，包括第二熱交換器21、第四電動(dòng)水泵24、動(dòng)力電池25、變壓器(直流→直流)23、充電機(jī)22、第二冷卻液罐26、電動(dòng)壓縮機(jī)20及冷凝器19；構(gòu)成的電池冷卻回路分為電池冷卻回路及電池冷卻第二回路；電池冷卻回路為：第二熱交換器21→電動(dòng)壓縮機(jī)20→冷凝器19→第二熱交換器21；電池冷卻第二回路：第二熱交換器21→第四電動(dòng)水泵24→動(dòng)力電池25→變壓器(直流→直流)23→充電機(jī)22→第二熱交換器21；

對(duì)液冷板的一般要求散熱功率大，能夠及時(shí)導(dǎo)出動(dòng)力鋰離子電池工作過(guò)程中出現(xiàn)的多余熱量，防止過(guò)量溫升的發(fā)生;可靠性高，在道路車輛環(huán)境工作，振動(dòng)、沖擊、高低溫交變環(huán)境，對(duì)多數(shù)產(chǎn)品都是比較嚴(yán)酷的工作條件，而動(dòng)力鋰離子電池電壓動(dòng)輒幾百伏，冷卻液泄漏是個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，即使你使用絕緣性能好的冷卻液，但遇到外部雜質(zhì)后，絕緣性能會(huì)立即降低，因此，冷板密封可靠性很重要;散熱設(shè)計(jì)精巧，防止系統(tǒng)內(nèi)溫差過(guò)大，這是出于鋰離子電池自身性能的要求，電池的性能和老化都與工作溫度密切相關(guān);對(duì)冷板的重量有嚴(yán)格要求，這來(lái)自于動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)對(duì)能量密度的追求，嚴(yán)重拉低系統(tǒng)能量密度的冷卻系統(tǒng)，是客戶和設(shè)計(jì)者都根本無(wú)法接受的。正和鋁業(yè)是一家專業(yè)提供水冷的公司，歡迎您的來(lái)電哦！

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于水冷式動(dòng)力電池的混合動(dòng)力車型的冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)包括高溫冷卻系統(tǒng)、中溫冷卻系統(tǒng)、低溫冷卻系統(tǒng)及電池冷卻系統(tǒng)；其中，高溫冷卻系統(tǒng)采用一個(gè)機(jī)械水泵以及一個(gè)電動(dòng)水泵，機(jī)械水泵用于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)作為冷卻液循環(huán)的動(dòng)力源，電動(dòng)水泵用于純電動(dòng)運(yùn)行時(shí)作為冷卻液循環(huán)的動(dòng)力源；中溫冷卻系統(tǒng)采用一個(gè)電動(dòng)水泵作為冷卻液循環(huán)的動(dòng)力源；低溫冷卻系統(tǒng)采用一個(gè)電動(dòng)水泵作為冷卻液循環(huán)的動(dòng)力源。高溫、中溫、低溫冷卻系統(tǒng)共用一個(gè)冷卻液罐用于實(shí)現(xiàn)冷卻液補(bǔ)償以及返氣功能。電池冷卻系統(tǒng)單獨(dú)采用一個(gè)冷卻液罐用于實(shí)現(xiàn)冷卻液補(bǔ)償以及返氣功能。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種適用于水冷式動(dòng)力電池的混合動(dòng)力車型的冷卻系統(tǒng)，包括高溫冷卻系統(tǒng)、中溫冷卻系統(tǒng)、低溫冷卻系統(tǒng)及電池冷卻系統(tǒng)；昆山質(zhì)量好的水冷的公司聯(lián)系方式。廣東動(dòng)力電池水冷生產(chǎn)廠家

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根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該系統(tǒng)的每個(gè)電池箱內(nèi)的各個(gè)一級(jí)水冷型電池模塊的冷卻管路的總長(zhǎng)均相同，以保證水流量基本相同。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該系統(tǒng)內(nèi)至少有一個(gè)一級(jí)水冷型電池模塊內(nèi)置有溫度傳感器，用以檢測(cè)一級(jí)水冷型電池模塊的內(nèi)部溫度，并且系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有散熱控制裝置，以控制散熱器的風(fēng)扇和循環(huán)水泵。當(dāng)檢測(cè)到模塊內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，散熱控制裝置啟動(dòng)散熱器風(fēng)扇和循環(huán)水泵開(kāi)始工作，反之則停止風(fēng)扇和循環(huán)水泵。本發(fā)明的電池均勻水冷系統(tǒng)，通過(guò)一級(jí)水冷型電池模塊之間的并聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了所有一級(jí)電池模塊的均勻水冷，有效增強(qiáng)了電池的使用性能和使用壽命。湖北絕緣水冷研發(fā)