GBT作為新型功率半導(dǎo)體器件，在如今的軌道交通、新能源汽車、智能電網(wǎng)等新興領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。而溫度過高導(dǎo)致的熱應(yīng)力會造成IGBT功率模塊失效，這時合理的散熱設(shè)計(jì)與通暢的散熱通道，能有效減少模塊的內(nèi)部熱量，進(jìn)而滿足模塊的指標(biāo)性要求，因此IGBT功率模塊穩(wěn)定性離不開良好的熱管理。車規(guī)級IGBT功率模塊通常采用液冷散熱，液冷散熱又分為間接液冷散熱和直接液冷散熱。間接液冷散熱采用平底散熱基板，基板下涂一層導(dǎo)熱硅脂，緊貼在液冷板上，然后液冷板內(nèi)通冷卻液，散熱路徑是：芯片-DBC基板-平底散熱基板-導(dǎo)熱硅脂-液冷板-冷卻液。芯片為發(fā)熱源，熱量主要通過DBC基板、平底散熱基板、導(dǎo)熱硅脂傳導(dǎo)至液冷板，液冷板再通過液冷對流的方式將熱量排出。哪家IGBT液冷的質(zhì)量比較好。江蘇汽車電池IGBT液冷價格

新能源汽車使用電驅(qū)動系統(tǒng)作為動力源,其電機(jī)控制器作為主要的電力轉(zhuǎn)換與傳輸部件,在車輛行駛中會產(chǎn)生較多的熱量,能否得到有效冷卻是決定電機(jī)控制器及車輛是否正常工作的關(guān)鍵?絕緣柵雙極晶體管(以下簡稱IGBT)是電機(jī)控制器內(nèi)的重要部件,運(yùn)行溫度是影響其性能和可靠性的關(guān)鍵因素?隨著新能源汽車的動力需求不斷提升,電機(jī)控制器的功率要求越來越高,IGBT則需要達(dá)到更高的工作電流,相應(yīng)的,晶體管會產(chǎn)生更多的熱量?傳統(tǒng)的單面水冷式IGBT封裝在熱阻?散熱能力上已無法滿足高功率電機(jī)控制器的散熱需求?另外,當(dāng)電機(jī)控制器高功率運(yùn)行時,會產(chǎn)生較大的三相電流,而三相銅排作為電機(jī)控制器與電機(jī)之間的電力傳輸部件,會產(chǎn)生大量的焦耳熱,使銅排達(dá)到較高溫度水平?銅排過高的溫度一方面會使控制器腔體內(nèi)溫度提高,不利于其他器件的正常工作;另一方面會使銅排的電阻升高,產(chǎn)生較高的損耗,降低效率?江蘇汽車電池IGBT液冷價格IGBT液冷，就選正和鋁業(yè)，有需求可以來電咨詢！

電力電子器件的小型高集成度發(fā)展趨勢對散熱技術(shù)提出挑戰(zhàn)。相較于間接液冷，采用全浸式蒸發(fā)冷卻技術(shù)的絕緣柵雙極型晶體管（IGBT），具有器件溫升低、溫度分布均勻的優(yōu)點(diǎn)，因此其應(yīng)用于IGBT冷卻具有可行性和優(yōu)越性。該文提出全浸式蒸發(fā)冷卻IGBT電熱耦合模型的建模方法。首先，基于參數(shù)擬合法，建立了IGBT模塊的電模型，計(jì)算功率損耗；其次，根據(jù)等效導(dǎo)熱系數(shù)，建立了全浸式蒸發(fā)冷卻條件下IGBT的熱模型，并在線性時不變系統(tǒng)的假設(shè)下得到了全浸式蒸發(fā)冷卻IGBT的降階模型；然后，建立了全浸式蒸發(fā)冷卻IGBT電熱耦合模型；通過仿真和實(shí)驗(yàn)對建立的模型逐一進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果表明，所提出的模型能夠準(zhǔn)確表征IGBT的電、熱及其耦合特性，并且具有模型參數(shù)提取簡單、仿真速度快的優(yōu)點(diǎn)。

2)散熱結(jié)構(gòu):單面間接散熱單面直接水冷雙面水冷結(jié)構(gòu)的間接散熱結(jié)構(gòu)是將基板與散熱器用導(dǎo)熱硅脂進(jìn)行連接，但導(dǎo)熱臘散熱性較差，根據(jù)Semikron公司的《功率半導(dǎo)體應(yīng)用手冊》貢獻(xiàn)了芯片到散熱器之間50%以上的熱阻。單面直接水冷結(jié)構(gòu)在基板背面增加針翅狀(PinFin)散熱結(jié)構(gòu)，無需導(dǎo)熱磚脂，直接插入散熱水套中，熱阻可降低40%以上。富士的第二代單面直接水冷結(jié)構(gòu)則將基板散熱針翅與水套實(shí)現(xiàn)一體化，進(jìn)一步降低30%的熱阻，目前英飛凌HP2/HPDrive、三菱電機(jī)系列、比亞迪V-215/V315等主流汽車IGBT模塊均采用單面直接水冷結(jié)構(gòu)目前雙面水冷的結(jié)構(gòu)也開始逐步普遍應(yīng)用，普遍在芯片正面采用平面式連接并加裝Pin-Fin結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙面散熱，目前代表性的應(yīng)用包括InfineonHPDSC模塊、德爾福Viper模塊(雪佛蘭Volt)及日立的雙面水冷模塊(奧迪e-tron)。使用IGBT液冷需要什么條件。

電機(jī)控制器的冷卻方式主要有風(fēng)冷和液冷兩種。風(fēng)冷散熱成本相對較低，但散熱能力有限，隨著電力電子器件功率不斷增加，這時需要采用具有更強(qiáng)散熱能力的液冷散熱器來提高系統(tǒng)的散熱能力。目前，關(guān)于IGBT 模塊散熱器的研究主要有風(fēng)冷散熱器[1-2]、冷板散熱器[3-5]、熱管散熱器[6]等，而對于采用直接水冷的翅針散熱器[7-8]的研究較少。本文以電機(jī)控制器IGBT 模塊翅針散熱器為研究對象，應(yīng)用有限元軟件ICEPAK 對翅針散熱器的翅針直徑、翅針長度、翅針間距以及進(jìn)水口流量對IGBT 模塊散熱性能的影響進(jìn)行了研究，總結(jié)了各主要參數(shù)對散熱性能的影響規(guī)律，其結(jié)論可以為IGBT 模塊翅針散熱器的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考正和鋁業(yè)為您提供IGBT液冷，歡迎您的來電！上海防水IGBT液冷定制

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一、IGBT模塊散熱基板的作用及種類散熱基板是IGBT功率模塊的散熱功能結(jié)構(gòu)與通道，也是模塊中價值占比較高的重要部件，車規(guī)級功率半導(dǎo)體模塊散熱基板必須具備良好的熱傳導(dǎo)性能、與芯片和覆銅陶瓷基板等部件相匹配的熱膨脹系數(shù)、足夠的硬度和耐用性等特點(diǎn)。1.銅針式散熱基板銅針式散熱基板具備針翅結(jié)構(gòu)，大幅提高了散熱表面積，可使功率模塊形成針翅狀直接冷卻結(jié)構(gòu)，有效提高了模塊散熱性能，促成功率半導(dǎo)體模塊小型化。由于新能源汽車電機(jī)控制器用功率半導(dǎo)體模塊對散熱效率和小型化有較高要求，因此在新能源汽車領(lǐng)域得到了大量運(yùn)用。江蘇汽車電池IGBT液冷價格