受到AI應(yīng)用帶動相關(guān)半導體技術(shù)發(fā)展，ChatGPT的GPT-3導入就已讓AI算法參數(shù)量成長到1750億，使得GPU運算力要成長百倍，目前業(yè)界多以液冷中的單相浸沒式冷卻技術(shù)，解決高密度發(fā)熱的服務(wù)器或零件散熱問題，但仍有600W的上限值，因為ChatGPT或更高階的服務(wù)器散熱能力須高于700W才足以因應(yīng)。隨著物聯(lián)網(wǎng)、邊緣運算、5G應(yīng)用的發(fā)展，數(shù)據(jù)AI帶動全球算力進入高速成長期，下一代的散熱模組設(shè)計，主要有兩大方向，ㄧ是使用3D均熱板（3DVC）升級現(xiàn)有散熱模塊，二是導入液冷散熱系統(tǒng)，改用液體當作熱對流介質(zhì)，提升散熱效率，因此2023年液冷測試案量明顯增加，但是3DVC終究只是過渡方案，預(yù)估2024年到2025年將進入氣冷、液冷并行的時代。正和鋁業(yè)是一家專業(yè)提供液冷板 的公司，歡迎您的來電哦！海南品質(zhì)液冷板按需定制

液冷超充的優(yōu)勢：低TCO充電站的成本通常需考慮充電樁的全生命周期成本（TCO），傳統(tǒng)風冷充電樁壽命一般不超5年，目前多數(shù)充電站運營租期是8-10年，然而這意味著場站運營周期內(nèi)至少需換一次充電設(shè)備。而全液冷充電樁使用壽命至少10年以上，可覆蓋充電站的全生命周期。并且與風冷充電樁需要頻繁開柜除塵、維護等操作相比，全液冷充電樁只需在外置散熱器積塵后進行沖洗，維護更為簡單。由此可見，全液冷充電系統(tǒng)的TCO要低于傳統(tǒng)采用風冷充電模塊的充電系統(tǒng)，并且隨著全液冷系統(tǒng)的批量應(yīng)用，性價比優(yōu)勢也將更為明顯。內(nèi)蒙古品質(zhì)液冷板加工液冷板公司的聯(lián)系方式。

水冷板使用的復(fù)合材料一般以3系鋁合金為芯材，4系鋁合金為復(fù)合層。鋁熱傳輸復(fù)合材料是以鋁錳3系合金為基礎(chǔ)材料，即芯材，利用軋制復(fù)合工藝使芯材和其他一種或一種以上物理、化學性能不同的牌號的鋁合金在接觸面上形成冶金結(jié)合的新型鋁合金材料。與單一金屬相比較，不同金屬的結(jié)合可以使其物理、化學性能更優(yōu)越，熱膨脹性、導熱性、強度、耐腐蝕性、導電性可得到很大提高。芯材由鋁錳3系鋁合金構(gòu)成，起強度支撐和散熱作用；復(fù)合層由鋁硅4系合金或其他牌號的鋁合金構(gòu)成，起到釬焊或改善整體材料性能的作用。以華峰鋁業(yè)水冷板材料為例，芯材主要是3003牌號鋁合金，復(fù)合層主要是4343牌號鋁合金。

本文對冷卻系統(tǒng)的用電損耗進行對比，對于線纜及變壓器等其他設(shè)備運行造成的損耗以及其他設(shè)備的用電損耗不做詳細分析，做簡單估計。目前市場上，各設(shè)備廠家冷卻系統(tǒng)用電功率各不相同，本文參考某廠家設(shè)備的用電功率，電化學儲能電站冷卻系統(tǒng)由儲能電站站用變供電。A.風冷方案：單臺儲能電池艙內(nèi)風冷系統(tǒng)用電功率約為28kW，全站冷卻系統(tǒng)用電功率為4872kW，計及其他損耗及電池、變流器等設(shè)備效率，全站運行效率約為82.8%。B.液冷方案：單臺儲能電池艙內(nèi)液冷系統(tǒng)用電功率約為22kW，全站冷卻系統(tǒng)用電功率為3168kW，計及其他損耗及電池、變流器等設(shè)備效率，全站運行效率約為84.4%。綜上，因液冷系統(tǒng)用電功率相比較風冷系統(tǒng)更低，且冷卻系統(tǒng)在站用電中的占比較大，故采用液冷系統(tǒng)時儲能電站運行效率有所提升。另應(yīng)注意到，當采用液冷系統(tǒng)時，因全站站用電負荷較低，更有利于站用變壓器的選擇。液冷板 ，就選正和鋁業(yè)，讓您滿意，期待您的光臨！

液冷板是通過冷板（通常為銅鋁等導熱金屬構(gòu)成的封閉腔體）將發(fā)熱器件的熱量間接傳遞給封閉在循環(huán)管路中的冷卻液體，通過冷卻液體將熱量帶走的一種形式。對液冷板的技術(shù)質(zhì)量一般有四點重要的要求，1.?散熱功率大；2. 可靠性高，確保冷板密封；3. 散熱設(shè)計精細避免系統(tǒng)內(nèi)溫差過大；4. 嚴格監(jiān)控冷板重量，避免嚴重拉低系統(tǒng)能量密度的冷卻系統(tǒng)。另外冷板式液冷系統(tǒng)設(shè)備出廠前應(yīng)進行相關(guān)試驗并滿足相關(guān)行業(yè)標準及設(shè)計要求，包括外觀質(zhì)量、性能、水質(zhì)性能、環(huán)境適應(yīng)性、工作方式等多方面的測試和驗證。從小批量送樣到大批量供貨的出廠測試多且耗時長，認證周期長達12個月。同時，由于液冷板在儲能系統(tǒng)散熱方案中成本占比低，客戶一旦認證完成不會輕易更換供應(yīng)商。哪家的液冷板的價格低？放心選液冷板安全性能高

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新能源汽車相比于傳統(tǒng)車型有更多的熱傳輸用鋁需求，液冷是動力汽車電池熱管理系統(tǒng)的主要方案。隨著應(yīng)用環(huán)境對電池的要求越來越高，液冷技術(shù)正逐漸取代風冷技術(shù)成為各大車企的優(yōu)先選擇。新能源汽車相比于傳統(tǒng)車型有更多的熱傳輸用鋁需求。汽車熱管理系統(tǒng)內(nèi)部包括冷凝器、蒸發(fā)器、水箱散熱器、中冷器、暖風機、油冷卻器等部件，新能源汽車由于新增三電系統(tǒng)將會有更多的熱傳輸需求，其中水冷板作為重要散熱部件屬于電池熱管理系統(tǒng)。參考Ducker提供的估計，2030年車內(nèi)各部件用鋁量還有進一步的增長趨勢。海南品質(zhì)液冷板按需定制