水冷板的性能會(huì)影響動(dòng)力電池的性能，從而直接影響到電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力，擠鋁水冷板幾塊板子動(dòng)輒十幾二十公斤流體大限制了電池的發(fā)揮，因而被直接打入了冷宮。隨后市場(chǎng)把眼光投向了更輕便的沖壓板和口琴管，釬焊工藝的水冷板登上了歷史舞臺(tái)。先來(lái)說(shuō)說(shuō)釬焊這個(gè)工藝，其實(shí)釬焊在汽車(chē)工業(yè)應(yīng)用普遍且成熟，汽車(chē)的前端散熱器、冷凝器和板式換熱器等都采用此工藝，一般采用3系的鋁材在焊接的位置涂上焊料然后過(guò)高溫（600℃左右）釬焊爐使焊料融化焊接而成，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)工序較簡(jiǎn)單。雖然他們采用同一種工藝，但是應(yīng)用上有所區(qū)別。沖壓板首先要將一塊平板沖壓出設(shè)計(jì)好的流道，流道深度一般在2-3.5mm，在用另一塊平板與之焊接在一起，兩塊板厚可以在0.8-1.5mm不等。而口琴管流道的橫截面類(lèi)似口琴管形狀，兩端是集流體起匯流作用，所以內(nèi)部的流向只能直來(lái)直去，并不能像沖壓板那樣隨意設(shè)計(jì)，有一定的局限性。正和鋁業(yè)致力于提供水冷，歡迎新老客戶來(lái)電！安徽汽車(chē)電池水冷價(jià)格

壓鑄+焊接壓鑄工藝是非常成熟且普遍應(yīng)用的成型方式，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,成為電機(jī)控制器、動(dòng)力鋰離子電池包托盤(pán)及散熱箱體成批量生產(chǎn)的方式，但需在工藝上控制壓鑄雜質(zhì)、氣孔等問(wèn)題，保守采用密封圈方式或者采用摩擦焊焊接的方式，都要在工藝上提高可靠性防止導(dǎo)致漏水問(wèn)題。壓鑄成型再焊接，工藝控制良好，且制程穩(wěn)定，具備批量交付能力。除了摩擦焊焊接工藝，部分水冷板還會(huì)采用釬焊或真空釬焊的焊接工藝。這類(lèi)水冷板，可以與電池包壓鑄箱體結(jié)合到一起考慮，AudiQ7PHEV下層水冷板就是這類(lèi)用法。在前兩天的北京車(chē)展上，已經(jīng)看到了成型的樣品展示。防潮水冷供應(yīng)質(zhì)量好的水冷的公司聯(lián)系方式。

本實(shí)用新型中的電池冷卻系統(tǒng)采用水冷，可以保證動(dòng)力電池處于其適宜工作溫度范圍，提升電池效率。3.本實(shí)用新型中的電池冷卻系統(tǒng)采用壓縮機(jī)以及冷凝器作為換熱工具，可以更快的冷卻電池。4.本實(shí)用新型中采用多個(gè)冷卻回路共用冷卻液罐，可以降低系統(tǒng)成本并減少系統(tǒng)復(fù)雜程度。附圖說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型的一種適用于水冷式動(dòng)力電池的混合動(dòng)力車(chē)型的冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型的一種適用于水冷式動(dòng)力電池的混合動(dòng)力車(chē)型的冷卻系統(tǒng)的第二系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)圖；

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)通常是有多個(gè)一級(jí)電池模塊通過(guò)不同的串、并聯(lián)方式組裝成箱，因此，本發(fā)明采用了電池箱的概念，所述系統(tǒng)的N個(gè)一級(jí)水冷型電池模塊在冷卻水路上可以通過(guò)并聯(lián)方式組裝成M(M為大于1的整數(shù))個(gè)電池箱，所述M個(gè)電池箱在冷卻水路上再以并聯(lián)方式與分水器和集水器相連。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖1所示，該系統(tǒng)的27個(gè)一級(jí)水冷型電池模塊在冷卻水路上可以通過(guò)并聯(lián)方式組裝成3個(gè)電池箱，該3個(gè)電池箱在冷卻水路上再以并聯(lián)方式與分水器和集水器相連。如果分水器和集水器上分別設(shè)有可視流量計(jì)和流量調(diào)節(jié)旋鈕的話，則該可視流量計(jì)和流量調(diào)節(jié)旋鈕配合使用可以精確控制流經(jīng)每個(gè)電池箱的冷卻水流量。昆山質(zhì)量好的水冷的公司。

具體實(shí)施方式下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。顯而易見(jiàn)的是，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例而非全部，基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電池均勻水冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括循環(huán)水泵，散熱器，分水器，集水器和N(N可以為大于1的任何整數(shù))個(gè)一級(jí)水冷型電池模塊(如圖5所示)，其中，所述循環(huán)水泵與散熱器相連，為系統(tǒng)提供水循環(huán)動(dòng)力；所述散熱器與分水器相連；哪家的水冷成本價(jià)比較低？防潮水冷供應(yīng)

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根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該系統(tǒng)的分水器上設(shè)有可視流量計(jì)，集水器上設(shè)有流量調(diào)節(jié)旋鈕，兩者配合使用可以精確控制流經(jīng)各個(gè)一級(jí)水冷型電池模塊的冷卻水流量。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該系統(tǒng)的N個(gè)一級(jí)水冷型電池模塊在冷卻水路上通過(guò)并聯(lián)方式組裝成M(M為大于1的整數(shù))個(gè)電池箱，所述M個(gè)電池箱在冷卻水路上再以并聯(lián)方式與分水器和集水器相連。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該系統(tǒng)的每個(gè)電池箱內(nèi)也使用分水器和集水器與箱內(nèi)各個(gè)一級(jí)水冷型電池模塊在水路上以并聯(lián)方式連接。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該系統(tǒng)的每個(gè)電池箱內(nèi)的各個(gè)一級(jí)水冷型電池模塊的冷卻管路的總長(zhǎng)均相同，以保證水流量基本相同。安徽汽車(chē)電池水冷價(jià)格