港口物流裝卸設(shè)備是現(xiàn)代港口企業(yè)的主要經(jīng)營工具，是大規(guī)模生產(chǎn)和機械化流程運作合理組織的基礎(chǔ)。港口物流裝卸設(shè)備是港口物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。隨著港口物流的發(fā)展和進步，港口物流裝卸設(shè)備不斷升級和發(fā)展。龍門起重機，橋式起重機，高架叉車，自動分揀機，自動導(dǎo)輪，集裝箱等物流搬運設(shè)備領(lǐng)域出現(xiàn)了許多新設(shè)備，降低了人們的勞動強度，提高了物流運作效率和服務(wù)水平。質(zhì)量，降低物流成本，在港口物流搬運業(yè)務(wù)中發(fā)揮重要作用，并大力推進物流發(fā)展迅速。

集裝箱起重機的特點是勞動密集型，技術(shù)密集型和資本密集型。由于海外與國內(nèi)市場勞動力成本差異巨大，中國已成為集裝箱起重機的重要主要生產(chǎn)基地。近年來中國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展為集裝箱起重機的生產(chǎn)創(chuàng)造了條件，并對鋼鐵原料提供了充分的支持。較長的海岸線可以為運輸大型和大型設(shè)備提供便利。 淺析未來軌道式集裝箱門式起重機的發(fā)展動向。江西物流集裝箱起重機直銷

集裝箱龍門吊操作時需要注意哪些細節(jié)

集裝箱龍門吊主要用于室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業(yè)。它的金屬結(jié)構(gòu)像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。

集裝箱龍門吊是機械中吊取重物的裝置，常見種類有卷鋼吊具、冶金吊具、鋼坯吊具、鋼板吊夾具等，由于其種類較多，在進行操作時海力索具建議大家先遵循一般吊具操作注意事項，保證吊裝作業(yè)進行。

1.表面檢查：通過目測、觸摸檢查吊具的表面狀況，表面應(yīng)該光潔、無毛刺、無銳角，不得有裂紋、折疊、過燒等缺陷。

2.使用過程中吊具鏈條不允許錯扭、打結(jié)，相鄰鏈環(huán)活動應(yīng)靈活；注意吊具、吊環(huán)與吊鉤受力角度與位置。

3.捆綁吊裝注意棱角，棱角處要采職措施；放置時，物體下面要用墊木，以防損傷吊具，同時嚴禁隨意縮短或加長吊具。

4.嚴格按照廠家所提供的說明，在額定載荷范圍內(nèi)使用吊具，嚴禁超載使用。

5.起重前應(yīng)仔細檢查設(shè)備是否掛牢，吊重時嚴禁人員在吊重物下工作或行走；起吊貨物時升、降、停要緩慢平穩(wěn)，注意被吊物重心平衡，嚴禁使用沖擊力，并不得長時間將重物懸掛在吊具上。

6.不要強行從重物下拉出吊具，或讓重物在吊具上滾動。 江西物流集裝箱起重機直銷軌道式集裝箱門式起重機的現(xiàn)狀與優(yōu)勢。

軌道式集裝箱門式起重機的門架設(shè)計細節(jié)

靖起小編將從軌道式集裝箱門式起重機的門架結(jié)構(gòu)上來討論軌道式集裝箱門式起重機的細節(jié)設(shè)計問題!

門架是軌道式集裝箱門式起重機主要的承力構(gòu)件, 由主梁、上橫梁、門腿、下橫梁等組成。軌道式集裝箱門式起重機的主梁大多采用偏軌梁, 這樣一般不需要額外設(shè)置走臺! 但是起重小車在起重機跨中滿載行走時, 小車軌道會向內(nèi)發(fā)生水平變形,導(dǎo)致小車跑偏或啃軌! 因此對于不帶馬鞍架的起重機, 主梁亦可以采用正規(guī)梁或半偏軌梁。

當(dāng)軌道式集裝箱門式起重機不帶懸臂時, 主梁兩端常常不帶上橫梁, 而*在靠近門腿上部的位置增加一個聯(lián)系梁, 以控制主梁的水平變形。而對于帶懸臂的軌道式集裝箱門式起重機, 主梁兩端的上橫梁增加了偏軌型主梁的水平剛度和抗扭轉(zhuǎn)剛度, 但是為避免起重小車與上橫梁發(fā)生干涉, 要適當(dāng)延長主梁長度!

另外, 結(jié)構(gòu)設(shè)計時, 還應(yīng)同時考慮起重機的運輸、安裝方式。根據(jù)運輸方式, 考慮大梁是否分段制造以及分段后的現(xiàn)場拼裝方式, 主梁與上橫梁之間、門腿與主梁之間、門腿與下橫梁之間、下橫梁與大車臺車組之間的連接方式, 以及部裝、總裝、整機上船、船舶整機滾裝運輸、整機上岸等需要的各種吊耳和結(jié)構(gòu)局部加強方式等。

靖起集裝箱起重機的結(jié)構(gòu)是怎樣的？

集裝箱起重機，是用來在岸邊對船舶上的集裝箱進行裝卸的設(shè)備。

集裝箱起重機有三大裝置：金屬結(jié)構(gòu)，動力裝置，電氣裝置。岸橋集裝箱起重機包含小車機構(gòu)、起升機構(gòu)，俯仰機構(gòu)，大車行走機構(gòu)。

（一)起升機構(gòu)

集裝箱起重機起升機構(gòu)是主要的功能機構(gòu)，其正反轉(zhuǎn)工作變換比較頻繁，而且每次的起吊重量差別比較大。上升時電動機克服各種阻力做功，屬于阻力負擔(dān)，下降時由于重物本身具有位能，當(dāng)重力大于傳動機構(gòu)的摩擦阻力時，電動機處于發(fā)電狀態(tài).因此下降時多為動力負擔(dān)。

(二)小車機構(gòu)

集裝箱起重機小車運行同樣要求低速時有較硬的機械特性，調(diào)速精度高、動態(tài)響應(yīng)快，以方便點動對位操作以及實現(xiàn)自動運行時的精確定位。

(三)大車機構(gòu)

集裝箱起重機由于港口類起重機在室外工作。負載摩擦阻力外。還有風(fēng)阻力。港口的風(fēng)阻力占有相當(dāng)大的比例，當(dāng)順風(fēng)運行時。有可能由阻力負載變?yōu)閯恿ω撦d。

（四）俯仰機構(gòu)

集裝箱起重機俯仰機構(gòu)和起升機構(gòu)相似也屬于位能負載，在俯仰上升時為阻力負載、下降時為多為動力負載，但其負載大小防偏仰角度變化而變化，俯仰角度越大負載越小。

定制配置完善的集裝箱起重機。

集裝箱裝卸作業(yè)機械化為港口碼頭的裝卸高效化提供了良好的條件。在集裝箱碼頭的多種作業(yè)中,堆場作業(yè)起著至關(guān)重要的作用,絕大多數(shù)的碼頭作業(yè)或以堆場為起點進行裝船,或以堆場為緩沖地等待疏運。為適應(yīng)上海港集裝箱運輸發(fā)展的需要,提高集裝箱的集疏運能力,集裝箱堆場機械和堆場能力必須與前方集裝箱裝卸船機械和碼頭能力相適應(yīng),集裝箱堆場機械必須進行合理選型和配置。

輪胎式集裝箱起重機是集裝箱碼頭用于集裝箱堆碼作業(yè)的**機械,它是由前、后門框和底梁組成的門架,支承在充氣橡膠輪胎上,在貨場上行走。裝有集裝箱吊具的行走小車沿著門框橫梁上的軌道行走,用以底盤車裝卸和堆垛作業(yè)。輪胎式集裝箱龍門吊采用機械液壓裝置或無線電感應(yīng)裝置,保持在貨場上的直線行走。其主要特點是機動靈活、通用性好。它不僅能前進、后退,而且還能左右轉(zhuǎn)向,設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置,可以由一個堆場轉(zhuǎn)向另一個堆場進行業(yè)。與軌道龍門吊相比,運行平穩(wěn)性較差,除了起重量以外,其他主要技術(shù)參數(shù)均小于軌道龍門吊的相應(yīng)參數(shù)。 集裝箱龍門吊的維護保養(yǎng)措施。江西物流集裝箱起重機直銷

集裝箱堆場機械選擇。江西物流集裝箱起重機直銷

軌道式集裝箱龍門吊起重機在我國集裝箱港口的裝卸作業(yè)總，起到了非常重要的作用。近年來，我國起重機技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展，軌道吊技術(shù)具有如下特點：

采用自行式小車驅(qū)動形式，通過萬向節(jié)傳動來驅(qū)動前后4個車輪，以減少維護更換鋼絲繩的工作量。大車運行速度較高，采用三合一驅(qū)動機構(gòu)，盡量減少傳動環(huán)節(jié)，從而減少高速運行中的磨損和噪音。

小車軌道采用進口矮軌，能更好地承受側(cè)向力。采用PLC控制的電纜卷筒，保證卷筒與大車運行速度的同步性。采用變頻交流調(diào)速驅(qū)動系統(tǒng)，確?？煽糠€(wěn)定運行?？缍容^大，現(xiàn)采用兩邊剛性退的金屬結(jié)構(gòu)形式，有較好的平衡性。 江西物流集裝箱起重機直銷

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