歐式懸掛起重機(jī)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)

歐式懸掛起重機(jī)的主要形式是采用箱型結(jié)構(gòu)的主梁，端梁部分將傳統(tǒng)的跑車形式的驅(qū)動(dòng)改為內(nèi)置在端梁內(nèi)部的形式。

從結(jié)構(gòu)形式來看，歐式懸掛起重機(jī)的主梁放棄了傳統(tǒng)的U型槽及工字鋼的形式。采用箱型結(jié)構(gòu)，使得制造過程得以簡(jiǎn)化，容易控制結(jié)構(gòu)的變形尺寸，整體效果也較傳統(tǒng)的形式美觀、結(jié)構(gòu)緊湊、減輕了自重。

從連接方式來看，歐式懸掛起重機(jī)采用**度螺栓與端梁連接，為剛性連接，而傳統(tǒng)形式的為銷軸柔性連接，兩種形式對(duì)比，傳統(tǒng)形式的不會(huì)出現(xiàn)“三條腿”形式，而歐式的如果制作時(shí)精度控制要求較高，否則很容易出現(xiàn)不能四個(gè)支點(diǎn)同時(shí)受力。

從驅(qū)動(dòng)形式來看，普通懸掛起重機(jī)采用電動(dòng)跑車形式，每個(gè)吊點(diǎn)有四個(gè)輪子，輪壓較為分散，對(duì)工字鋼軌道的局部應(yīng)力要求較小，且每組跑車均采用柔性連接，輪壓分布均勻。歐式懸掛起重機(jī)采用“過橋”形式，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)，且輪子隱藏在端梁內(nèi)，節(jié)約空間，能夠提高起重機(jī)的凈提升高度。兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)，可根據(jù)實(shí)際需要選用。懸掛起重機(jī)潤(rùn)滑不足會(huì)加劇零件之間的磨損。貴州單梁懸掛起重機(jī)報(bào)價(jià)

KBK懸臂吊優(yōu)勢(shì)

KBK懸臂吊采用剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，與KBK柔性梁式起重機(jī)有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)：

（1）KBK懸臂吊吊架采用剛性構(gòu)設(shè)計(jì)，從從整體方面來說更具靈動(dòng)性。懸掛起重機(jī)可以簡(jiǎn)單地懸掛于建筑屋頂或上部結(jié)構(gòu)上，起重機(jī)軌道無需額外的輔助支撐，無論是服務(wù)于車間的部分或者全部，都可以簡(jiǎn)單可靠地安裝，成本較低。單梁懸掛起重機(jī)由KBK標(biāo)準(zhǔn)組件組成，能使您快速可靠地實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域內(nèi)的物料輸送以及各種部件的精確定位。這種設(shè)計(jì)不會(huì)存在松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，從而罪大化減少了定期維護(hù)檢修的工作量以及人員的浪費(fèi)；

（2）KBK軌道是整體套入型軌小車內(nèi)，排除了長(zhǎng)時(shí)間使用導(dǎo)致的造成松動(dòng)、掉落的危險(xiǎn)，柔性梁系統(tǒng)的軌道則是用柔性吊架夾住，使用了一定時(shí)間后螺栓松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)較大。

KBK懸臂吊安裝方式方法：

KBK懸臂吊現(xiàn)場(chǎng)安裝有效減地少了吊點(diǎn)數(shù)量；KBK柔性梁式起重機(jī)需要根據(jù)不同的起重量增加吊點(diǎn)數(shù)量，不僅增加了安裝難度同時(shí)還浪費(fèi)了時(shí)間，對(duì)以后得維護(hù)、改造工作的要求也有比較高的要求。 貴州單梁懸掛起重機(jī)報(bào)價(jià)淺談懸掛起重機(jī)安全使用問題！

簡(jiǎn)述懸掛起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)

一般來講，起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸、車輪組和制動(dòng)器組成。而懸掛起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)通常只用四個(gè)主動(dòng)和從動(dòng)車輪，在起重量很大的情況下，會(huì)適當(dāng)增加車輪的辦法來降低輪壓輪壓。

懸掛起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)分為有軌運(yùn)行和無軌運(yùn)行兩類。由于軌行式運(yùn)行機(jī)構(gòu)的負(fù)荷能力大，阻力小等特點(diǎn)，目前比較多的起重機(jī)都是應(yīng)用軌行式運(yùn)行機(jī)構(gòu)。

此外，懸掛起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式可分為集中驅(qū)動(dòng)和分布驅(qū)動(dòng)兩大類。其中，集中驅(qū)動(dòng)是用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)長(zhǎng)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)兩邊的主動(dòng)車輪；而分別驅(qū)動(dòng)是兩邊的主動(dòng)車輪各用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其優(yōu)點(diǎn)是安裝維修方便，自重輕。但是大多數(shù)的中、小型起重機(jī)都采用制動(dòng)器、減速器和電動(dòng)機(jī)“三合一”驅(qū)動(dòng)方式。

柔性懸掛起重機(jī)安裝安全規(guī)則

螺栓聯(lián)接必須按要求的力矩?cái)Q緊，自鎖螺母不能被其它型式的螺母代替；螺栓緊固件在拆裝五次后必須更換；除非規(guī)定的擰緊力矩太高，否則，不準(zhǔn)潤(rùn)滑螺栓緊固件。懸臂吊屬于工業(yè)部件，是屬于輕型工作強(qiáng)度起重機(jī)，由立柱，回轉(zhuǎn)臂回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置及電動(dòng)葫蘆組成，具有自重輕，跨度大，起重量大，經(jīng)濟(jì)耐用。

巡查彈簧卡箍是否正確裝入吊掛裝置，彈簧卡箍必須穿過吊桿和球絞螺母的孔，只有這樣緊固件才不會(huì)松脫。

檢查銷子聯(lián)接的配合情況。彈性圓柱銷的槽口必須向外，否則會(huì)導(dǎo)致磨損。

吊掛裝置的上懸架、軌道夾的鉸接處必須充分潤(rùn)滑。應(yīng)使用不含樹脂的耐磨軸承潤(rùn)滑脂，不準(zhǔn)使用含有二硫化鉬的潤(rùn)滑油。不能妨礙鉸鏈連接的自由運(yùn)動(dòng)，起重機(jī)軌道吊掛、主梁吊掛及電動(dòng)葫蘆吊掛均必須采用柔性連接方式方法。剛性連接會(huì)產(chǎn)生沖擊力，導(dǎo)致疲勞斷裂。

當(dāng)載荷懸吊于起重機(jī)主梁懸臂部分時(shí)，巡查主梁另一端是否翹起。起重機(jī)工作時(shí)主梁任何一端的小車都不允許出現(xiàn)負(fù)輪壓。

軌道吊掛裝置應(yīng)裸露，周圍應(yīng)有足夠的空間進(jìn)行巡查和維修。不允許用其它物品遮蓋吊掛裝置。懸掛起重機(jī)有哪些術(shù)語。

單梁懸掛起重機(jī)維護(hù)小常識(shí)

單梁懸掛起重機(jī)在進(jìn)行長(zhǎng)期作業(yè)時(shí)，一些部件會(huì)出現(xiàn)磨損和破壞。不過如果進(jìn)行了合理的維護(hù)，就能減少故障的發(fā)生。而且，經(jīng)常維護(hù)還能確保單梁懸掛起重機(jī)的單梁懸掛起重機(jī)的正常運(yùn)行，給企業(yè)安全生產(chǎn)多了一份保障。

當(dāng)下，企業(yè)使用單梁懸掛起重機(jī)進(jìn)行貨物的搬運(yùn)時(shí)，通常都特別注重對(duì)單梁懸掛起重機(jī)的保養(yǎng)。首先，操作員注意經(jīng)常對(duì)單梁懸掛起重機(jī)進(jìn)行日常使用前的檢查。檢查的內(nèi)容包括查看一些主要部件的穩(wěn)定性，零部件間的縫隙大小，還有單梁懸掛起重機(jī)的承載力與發(fā)動(dòng)機(jī)性能都是需要進(jìn)行了解的。如果發(fā)現(xiàn)有問題，就要及時(shí)處理或者匯報(bào)，不能故障運(yùn)行。

對(duì)于操作人員來說，在操作使用年限較長(zhǎng)單梁懸掛起重機(jī)期間，一定要特別注意平時(shí)的檢查工作，來保證單梁懸掛起重機(jī)的安全運(yùn)行。 kbk軌道安裝施工哪些是要點(diǎn)？貴州單梁懸掛起重機(jī)報(bào)價(jià)

柔性組合式懸掛起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)組件的安裝。貴州單梁懸掛起重機(jī)報(bào)價(jià)

單梁懸掛行車大車軌道如何選型？

單梁懸掛行車，指的是把橫梁懸掛固定在建筑物行走軌道（工字鋼）上的行車。懸掛單梁橋式行車的運(yùn)行軌道在單梁行車的上部，承重形式屬于吊掛式。運(yùn)行軌道的設(shè)置處及跨度可以自由設(shè)定，適合于生產(chǎn)流水線等處。大車軌道一般采用H型鋼或者工字鋼。軌道和車間的鋼結(jié)構(gòu)部分或混凝土梁連接，有多種連接方式。

在整套懸掛單梁行車的價(jià)格中，大車軌道的價(jià)格占比較大，尤其是在運(yùn)行情況較長(zhǎng)的情況下。因此，在考慮單梁行車的購買成本，就必須重視對(duì)單梁行車大車軌道的選型。

在給懸掛單梁行車選用軌道的時(shí)候，不僅考慮價(jià)格，更要考慮安全。行車廠家提醒，影響軌道選型的大小主要有以下幾方面的因素：設(shè)備的額定起重量、設(shè)備本身的自重、軌道上部吊點(diǎn)的間距。軌道上部吊點(diǎn)的間距是影響軌道大小的關(guān)鍵因素，但往往會(huì)被很多人所忽略。從受力角度來考慮，吊點(diǎn)間距對(duì)軌道應(yīng)力的影響是成倍數(shù)增加的，而且還要和車輪對(duì)工字鋼或H型鋼下翼緣板的局部彎曲應(yīng)力合成計(jì)算。起重設(shè)備的控制方式對(duì)軌道也有影響，不同的控制方式對(duì)軌道的沖擊力大小有較大差距，而且在計(jì)算時(shí)所選用的系數(shù)也是不同的。

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