碳纖維的制造過程 拉絲:把原材料經(jīng)過加熱,它是增強(qiáng)材料:纏繞成型用的增強(qiáng)材料,主要是各種纖維紗:如無堿玻璃纖維紗,中堿玻璃纖維紗,碳纖維紗,強(qiáng)度較高的玻璃纖維紗,芳綸纖維紗及表面氈等。樹脂基體,及各種填料。,擠壓形成凝膠形狀的絲條,塑料纖維是用數(shù)千條計(jì)的細(xì)絲組成。 穩(wěn)定:經(jīng)過400度加熱氧化,使熱塑性大分子轉(zhuǎn)換成耐熱性結(jié)構(gòu)。使其在高溫下不融不燃,保持纖維形狀,熱力處于穩(wěn)定狀態(tài)碳化:加溫1千-2千度將非碳原子驅(qū)離,隨著高溫氧化變成黑色,再經(jīng)過碳化爐碳原子結(jié)合在纖維上。 機(jī)械手的功率重量比可以通過輕量化設(shè)計(jì)來優(yōu)化,選擇輕量化材料也是實(shí)現(xiàn)機(jī)械手輕量化的重要途徑。福建體育用品行業(yè)用碳纖...
碳纖維板在固化成型后,為了精度要求或裝配需要,還要進(jìn)行切削、鉆孔等后加工。在切削工藝參數(shù)、切割深度等相同條件下,選擇不同材料、尺寸、形狀的刀具和鉆頭,效果上有很大差異,與此同時(shí),刀具和鉆頭的力度、方向、時(shí)間和溫度等因素也會(huì)影響到加工的結(jié)果。 后加工過程中,盡量選擇帶金剛石涂層的鋒利刀具和整體硬質(zhì)合金的鉆頭,刀具和鉆頭本身的耐磨性決定了加工的質(zhì)量和工具的使用壽命。如果刀具和鉆頭不夠鋒利或者使用不當(dāng),不僅會(huì)加速磨損,提高產(chǎn)品的加工成本,更會(huì)造成板材損傷,影響板材的形狀、尺寸以及板材上孔、槽等加工部位尺寸的穩(wěn)定性,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成材料出現(xiàn)層狀撕裂,甚至是塊狀崩落,導(dǎo)致整塊板材的報(bào)廢。 ...
用“堅(jiān)如磐石、韌如發(fā)絲”來形容碳纖維材料毫不為過。別看碳纖維材料像紡織纖維一樣柔軟可加工,卻是一種強(qiáng)度比鋼大,且耐腐蝕、耐高溫、導(dǎo)電導(dǎo)熱性好的新一代高性能材料。人們平時(shí)接觸非常多的碳纖維材料自行車,就是借助了碳纖維材料沒有塑性形變的特性,不但減輕了車身重量,更提升了自行車的使用壽命。 目前,碳纖維復(fù)合材料的特性還存在著巨大的提升空間。在碳纖維材料重點(diǎn)研究的樹脂領(lǐng)域,碳纖維的應(yīng)用將進(jìn)一步提升武器裝備各部件的使用壽命,并非常大的改善武器裝備抗沖擊韌性、耐疲勞損傷性、工藝性和耐濕熱性。 碳纖維重量輕但比強(qiáng)度高,是要求較高的機(jī)械設(shè)備輕量化的理想材料。福建無人機(jī)用碳纖維種類有哪些工藝 碳纖維...
就拿碳纖維和我們常見的鋼材來說,碳纖維的強(qiáng)度在 400 到 800 兆帕左右,而普通鋼材的強(qiáng)度為 200 到 500 兆帕。再來看韌性,碳纖維和鋼材基本類似,沒有明顯的區(qū)別。 碳纖維具有更高的強(qiáng)度,更輕的重量,所以說碳纖維在新材料中地位不可撼動(dòng)。正因?yàn)檫@種優(yōu)勢(shì),碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)在加工過程中,基體和纖維存在較為復(fù)雜的內(nèi)部相互作用,使其物理特性與金屬有較大區(qū)別,CFRP密度遠(yuǎn)小于金屬,而強(qiáng)度大于絕大部分金屬。因?yàn)?CFRP 的不均勻性,在加工過程中往往會(huì)出現(xiàn)纖維拉出或基質(zhì)纖維的脫離;CFRP 具有較高的耐熱性和耐磨性,使其在加工過程中對(duì)設(shè)備的要求較高,因此生產(chǎn)過程中產(chǎn)生大量...
碳纖維是一種新型的非金屬材料,它是由與金剛石材料相同的碳材料制成,溫度在1000℃以上。它及其復(fù)合材料具有高比強(qiáng)度、高比模量、抗疲勞、抗蠕變、耐高溫、耐腐蝕、耐磨損、尺寸穩(wěn)定、導(dǎo)電、導(dǎo)熱、熱膨脹系數(shù)小、自潤(rùn)滑、吸能、抗震等一系列優(yōu)異性能。碳纖維的另一個(gè)重要特點(diǎn)是比重低。比重1.6左右,是鋁的一半,鋼的五分之一。碳纖維雖然重量輕,但強(qiáng)度高,“比強(qiáng)度”高。它的比強(qiáng)度是鋼的五倍,剛性很好。鑒于碳纖維的上述優(yōu)良特性,碳纖維的應(yīng)用范圍越來越廣闊。從50年代開始,主要用于火箭、航天、航空等高精尖科學(xué),80年代廣闊應(yīng)用于運(yùn)動(dòng)器材、紡織、化工機(jī)械、醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域。碳纖維管是碳纖維復(fù)合材料在工業(yè)、民用和醫(yī)用領(lǐng)域的常...
碳纖維復(fù)合材料在飛機(jī)上的使用比例不斷提升,使用部位逐步由受力較小的前緣、擾流板等構(gòu)件,向機(jī)翼、機(jī)身等飛機(jī)主要受力部件發(fā)展,當(dāng)前國(guó)產(chǎn)客機(jī)復(fù)合材料用量與國(guó)際 水平仍有明顯差距,未來國(guó)產(chǎn)飛機(jī)復(fù)合材料含量的提升空間廣闊。 根據(jù)航空工業(yè)集團(tuán)發(fā)布的《2019~2038年民用飛機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)》,預(yù)計(jì)2019~2038年間,中國(guó)民用航空市場(chǎng)需要補(bǔ)充7630架客機(jī),總價(jià)值將超過1萬(wàn)億美元。隨著我 國(guó)民用大型客機(jī)項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn),未來隨著更多國(guó)產(chǎn)機(jī)型的量產(chǎn),碳纖維復(fù)合材料行業(yè)將迎來更大發(fā)展空間。 由于碳纖維重量輕、強(qiáng)度高、設(shè)計(jì)靈活等優(yōu)勢(shì),有成為新一代零件的發(fā)展趨勢(shì)。福建醫(yī)療器械用碳纖...
關(guān)于上海復(fù)晟碳纖維 目前上海泰晟的復(fù)晟碳纖維復(fù)合材料已用于以下幾個(gè)領(lǐng)域:液晶領(lǐng)域:搬運(yùn)手臂、Cassette支撐桿、清洗耐腐蝕支撐桿、搬運(yùn)輥軸;半導(dǎo)體領(lǐng)域:導(dǎo)熱要求高元器件、晶圓搬運(yùn)手臂/手掌;機(jī)器人領(lǐng)域:輕量化、剛性要求較高部件、耐候性要求較高部件(耐腐蝕、振動(dòng)衰減);紡織領(lǐng)域:經(jīng)編機(jī)槽針床/芯、超4米長(zhǎng)輥軸、綜框等。 自德國(guó)提出工業(yè)4.0后,包括機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)大數(shù)據(jù)等也都跟著蓬勃發(fā)展,而原本在機(jī)器人產(chǎn)業(yè)就已扮演要角的日、德等工業(yè)大國(guó),更是趁此趨勢(shì)大力發(fā)展機(jī)器人及機(jī)器手臂。復(fù)晟碳纖維機(jī)械臂在機(jī)器人手臂應(yīng)用中有著成熟的技術(shù)和前沿的設(shè)備制造工藝。 碳纖維復(fù)合...