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附圖說明圖1為按照本實用新型的一種安裝便捷的擾流板的一推薦實施例正視的結構示意圖；圖2為按照本實用新型的一種安裝便捷的擾流板的一推薦實施例擾流板的結構示意圖；圖3為按照本實用新型的一種安裝便捷的擾流板的一推薦實施例安裝板立體的結構示意圖；圖4為按照本實用新型的一種安裝便捷的擾流板的一推薦實施例圖1中a部分的結構示意圖。圖中：1-安裝板，2-固定槽，3-安裝塊，4-擾流板，5-放置腔，6-壓板，7-壓桿，8-壓桿孔，9-擠壓塊，10-移動桿，11-限位桿，12-l型卡桿，13-安裝槽，14-卡桿孔，15-l型拉桿，16-擺桿，17-壓緊塊，18-通孔，19-l型定位桿。具體實施方式為使本...

便于進入澆口內的塑料熔體向下直接沖擊到每一個擾流柱上，有利于提高塑料熔體沖擊擾流柱時產(chǎn)生的剪切生熱效果，從而提高塑料熔體的溫度。推薦地，所述后排擾流柱的數(shù)量大于前排擾流柱的數(shù)量，后排擾流柱更靠近澆口與模腔的連通處，將更多擾流柱設置在后排，有利于塑料熔體沖擊擾流柱剪切生熱后快速進入模腔，減少塑料熔體進入模腔前的熱量損失，有利于提高進入模腔時的塑料熔體溫度。在上述的自擾流注塑模具澆注系統(tǒng)中，所述前排擾流柱的數(shù)量為一根，所述后排擾流柱的數(shù)量為兩根，所述前排擾流柱位于澆口寬度方向的中部，所述后排擾流柱對稱設置于前排擾流柱的兩側。即擾流柱設置在澆口的中后端，有利于提高塑料熔體對擾流柱的沖擊力，從...

進汽管3與分汽管2焊接為一體。熱媒通過進汽管3，分汽管2均勻分布流入換熱板的各流道內，在換熱板片1內的夾層中構成介質(熱媒)的流道，而相鄰兩塊換熱板片之間的間隙就構成了另一種介質(冷媒)的流道。換熱板片板間流速為(平均流速)，在不超過允許壓力降的前提下應適當提高流體流速，以增大傳熱系數(shù)。為方便安裝、維修，采用單流程或多流程，與管道接口采用法蘭聯(lián)接。為增大對數(shù)平均溫差和傳熱系數(shù)，換熱板片采用冷、熱媒逆流布置。權利要求1、一種整體擾流換熱板片，包括換熱板片(1)，該換熱板片(1)為夾層結構，在換熱板片(1)上設有進汽管(3)和出汽管(4)，其特征在于在所述的每塊單片板上分布有多個交錯排列的...

31、前排擾流柱；32、后排擾流柱；4、緩沖管；5、連接管；6、冷卻井；7、模腔。具體實施方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖1至圖4所示，本實施例包括用于連接外界塑料熔體且呈圓管狀的流道1，流道1一般包括豎立設置的主流道11和連接于主流道11下端的分流道12，主流道11的上端開口為注塑熔料的澆注入口?，F(xiàn)有注塑模具一般中心對稱設有兩個模腔7，因此分流道12的數(shù)量一般為兩個且對稱設置于主流道11的兩側，從而使注塑模具內形成分別用于向兩個模腔7輸送塑料熔體的兩條流道1。對于每前列道1而言，本實施例還包括依次相連的連接管5...

將觸發(fā)轉換開關30以切換到車輛本身電源的使用狀態(tài)。概括來說，本實用新型實施例的擾流板組件100，在車輛本身裝備的蓄電裝置的電量不足時，可以將擾流板10上太陽能電池板21轉換的電能直接提供給用電元件，或者，將存儲于太陽能蓄電池24的電能進行轉化補給蓄電裝置，以保證電器元件的正常使用，也在一定程度上能夠降低車輛的油耗，以及減少空氣污染。基于上述方面實施例的擾流板組件，下面參照附圖5描述根據(jù)本實用新型另一方面實施例的車輛。如圖5所示，本實用新型實施例的車輛1000包括上述方面實施例的擾流板組件100、車輛本體200、蓄電裝置300和電器元件400。其中，車輛本體200可以包括車輛正常行駛必備...

從而實現(xiàn)高速安全駕駛及綠色環(huán)保節(jié)能減排作用。具體地，如圖5所示，固定支架6包括基本垂直延伸的豎向連接板61和橫向支撐板62，以及自橫向支撐板62的一個端面平行于豎向連接板61延伸的凸緣63，傳動桿20通過其遠離電機10的一端依次穿過豎向連接板61和凸緣63實現(xiàn)與固定支架6的連接。結合圖5、圖6所示，連桿1的端和第二連桿2的端均與固定支架6的豎向連接板61連接，連桿1的第二端和第二連桿2的第二端均與第三連桿3連接，第三連桿3與擾流板連接支架7固定連接。第四連桿4的端與傳動桿20連接，第四連桿4的第二端與第五連桿5的端樞轉連接，第五連桿5的第二端與第三連桿3連接。根據(jù)該推薦實施例，連桿1、...

擠壓緊固件52會對內孔34產(chǎn)生使其內徑擴大的作用力，進一步使內環(huán)本體32以及外環(huán)本體22產(chǎn)生外徑產(chǎn)生外徑增大的運動，外環(huán)本體22與管道10內壁面之間的作用力增大，導致外環(huán)本體22與管道10內壁面之間的靜摩擦力增大，使所述管道內擾流裝置在管道10內的固定更為牢固；反之，當兩個擠壓緊固件52之間的距離增大時，外環(huán)本體22產(chǎn)生使其外徑減小的運動，外環(huán)本體22與管道10內壁面的靜摩擦力減小，甚至外環(huán)本體22外側與管道10內壁面不再抵接，所述管道內擾流裝置能夠輕松從管道10內脫落。此設置，在不影響其固定穩(wěn)定性的同時實現(xiàn)管道10內擾流組件的簡便安裝及拆卸，操作方便，且不會對所述管道內擾流裝置以及管...

附圖說明圖1為按照本實用新型的一種安裝便捷的擾流板的一推薦實施例正視的結構示意圖；圖2為按照本實用新型的一種安裝便捷的擾流板的一推薦實施例擾流板的結構示意圖；圖3為按照本實用新型的一種安裝便捷的擾流板的一推薦實施例安裝板立體的結構示意圖；圖4為按照本實用新型的一種安裝便捷的擾流板的一推薦實施例圖1中a部分的結構示意圖。圖中：1-安裝板，2-固定槽，3-安裝塊，4-擾流板，5-放置腔，6-壓板，7-壓桿，8-壓桿孔，9-擠壓塊，10-移動桿，11-限位桿，12-l型卡桿，13-安裝槽，14-卡桿孔，15-l型拉桿，16-擺桿，17-壓緊塊，18-通孔，19-l型定位桿。具體實施方式為使本...

澆口2、緩沖管4以及連接管5在垂直于塑料熔體流動方向上的截面形狀均為矩形，便于連接管5和緩沖管4的連接處以及緩沖管4與澆口2的連接處的形狀相適配，保障塑料熔體的流速。澆口2內設有若干間隔設置的擾流柱3，擾流柱3排列成兩排，分別為前排擾流柱31和后排擾流柱32，每排擾流柱3沿澆口2寬度方向設置，使得每排擾流柱3所在的澆口2截面面積減小，增大塑料熔體對擾流柱3的沖擊力，從而有效增大澆口2內塑料熔體的剪切生熱，提高進入型腔時的塑料熔體溫度。前排擾流柱31與后排擾流柱32在塑料熔體流動方向上錯位設置，有利于增大擾流柱3的擾流效果，提高進入模腔7時塑料熔體的溫度均勻性，同時使任意兩個擾流柱3之間...

作為進一步的技術方案，還包括加強肋，所述加強肋設置在所述鈍角區(qū)域，所述加強肋的一邊與所述擋板連接，所述加強肋的另一邊與所述連接板連接。作為進一步的技術方案，所述擋板為條形或弧形。作為進一步的技術方案，所述擋板與所述連接板之間通過固定件連接，所述固定件包括均固定在所述連接板上的板一和板二，所述板一的截面和所述板二的截面均為三角形，所述板一、所述板二和所述連接板之間形成安裝槽，所述擋板設置在所述安裝槽內。一種風電葉片擾流裝置，包括擾流板，所述擾流板為多個，用于排列設置在葉片壓力面上，所述搭接板上設置有搭接面，相鄰所述擾流板的所述搭接面之間相互連接。作為進一步的技術方案，所述搭接面為平面。作...

安裝塊的一側延伸至固定槽內，固定槽內活動安裝有壓板，壓板的一側固定安裝有壓桿，安裝板上開設有放置腔，放置腔的頂側內壁上開設有壓桿孔，壓桿的一端貫穿壓桿孔并固定安裝有擠壓塊，擠壓塊的一側活動安裝有移動桿，移動桿的一端固定安裝有l(wèi)型卡桿，放置腔的一側內壁上開設有安裝槽，安裝槽的一側內壁上開設有卡桿孔，l型卡桿的一端延伸至安裝槽內并貫穿卡桿孔，安裝塊的一側開設有卡槽，l型卡桿的一端與卡槽相適配。推薦的，所述壓桿的一側固定安裝有l(wèi)型拉桿，l型拉桿的一端延伸至安裝槽內并活動安裝有擺桿，擺桿的一端轉動安裝在安裝槽的一側內壁上，安裝槽的一側內壁上開設有通孔，擺桿的一端延伸至通孔內并固定安裝有壓緊塊，...

3、進汽管，4、出汽管，5、凹面。具體實施方式結合附圖，給出本發(fā)明的實施例如下如圖1-6所示該整體擾流換熱板片具體由換熱板片1，分汽管2，進汽管3及出汽管4組成。換熱板片1為夾層結構，由兩塊單片板相對組合而成，每塊單片板由金屬板片壓制成型，其上均分布有多個交錯排列的凹面5，且兩塊單片板上的凹面5對應連接。由此，兩塊單片板相對組合后每個凹面部位的流道均呈三維流動方式。該凹面5可以是圓形、橢圓形或多邊形。將兩塊板片焊接成型后中間形成的夾層即為介質(熱媒)的流道。凹面5用點焊機點壓成型，點焊主要是為了使兩板片通過焊接連成一體，其焊點對兩板片起到支撐作用，增加了換熱板片的抗壓能力，通過換熱板片...

70年代的世界能源危機有力地促進了傳熱強化技術的發(fā)展。為了節(jié)能降耗，提高生產(chǎn)經(jīng)濟效益，要求開發(fā)適用于不同要求的高效能換熱板片。這是因為，隨著能源的短缺(從長遠來看，這是世界的總趨勢),可利用熱源的溫度越來越低，換熱允許溫差將變得更小，當然，對換熱技術的發(fā)展和換熱板片性能的要求也就更高。近年來，隨著制造技術的進步，強化傳熱元件的開發(fā)，使得新型高效換熱器的研究有了較大的發(fā)展，根據(jù)不同的工藝條件與換熱工況設計制造了不同結構形式的新型換熱板片，并已在很多行業(yè)得到應用與推廣，取得了較大的經(jīng)濟效益。所以，這些年來，換熱板片的開發(fā)與研究成為人們關注的課題。由于現(xiàn)有的換熱板片為大多為溝槽結構，流體在其內部為層...

氣缸5023能推動壓板5022朝向第二鋼板50212方向移動，壓緊胎模5024設于壓板5022朝向第二鋼板50212的一面，第二壓緊胎模5025設于第二鋼板50212上且與壓緊胎模5024相對設置，將剛涂好膠的擾流板對應放置于壓緊胎模5024與第二胎模之間，壓板5022帶動壓緊胎模5024朝向第二壓緊胎模5025方向移動，壓緊擾流板，使設于上本體9及下本體10之間的膠水分布更加均勻，避免開膠。推薦地，壓緊胎模5024與下本體10外表面仿形，下本體10外表面對應壓緊胎模5024設置，第二壓緊胎模5025與上本體9內表面仿形，上本體9內表面對應第二壓緊胎模5025設置，避免壓緊時損壞上本體...

對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。實施例如圖1-3所示，本實施例提供一種用于商用熱水器的煙道擾流片組件，包括主支架1和多組用于干擾煙氣走向的成對折邊2，所述主支架1為t形片狀結構，所述成對折邊2包括折邊21和第二折邊22，所述折邊21與所述第二折邊22設于所述主支架1的兩側，所述折邊21與所述第二折邊22的彎折方向不同。本實施例中，所述成對折邊2沿所述主支架1長度方向間隔均勻分布。本實施例中，所述折邊21向上折彎并與所述主支架1的長度方向呈夾角(圖中未示出)；所述第二折邊22向下折彎并與所述主支架1的長度方向呈第二夾角(圖中未示出)。本實施...

國際海事組織(imo)在海上環(huán)境保護會第70屆會議(mepc70)大會正式?jīng)Q定2020年1月1日開始，全球航行船舶只能使用硫含量不超過％的燃油，全球現(xiàn)有運營船舶必須滿足此要求，以減少廢氣中的硫化物(sox)排放?，F(xiàn)有的應對措施主要有加裝廢氣凈化系統(tǒng)(脫硫系統(tǒng))、使用低硫油燃料、改用lng燃料等，但低硫油使用成本高、lng改造費用高且占用大量的載貨空間，加裝脫硫塔為通過海水或者naoh/mg(oh)2液等清洗中廢氣中的sox來減少船上硫化物的排放，是現(xiàn)階段較為經(jīng)濟的選擇。安裝脫硫系統(tǒng)后，有大量的洗滌水需要排出舷外。根據(jù)規(guī)范要求，對于排出舷外的海水，需要采取必要的措施，從而保證排放水的ph值達到規(guī)...

風電葉片是風力發(fā)電設備的重要部件，通常情況下，需要將風電葉片的根部與輪轂連接。風電葉片主要包括殼體和設置在殼體內的主梁、腹板，殼體包括前緣和后緣、葉根和葉尖，葉根與輪轂連接。一般地，風電葉片設計時由于考慮結構因素，葉根弦長不能過大，這樣導致葉片根部利用率過低。為了避免由于葉根設計造成的能量損失，各國技術人員設計出了渦流發(fā)生器、格林襟翼等，這些小部件都能夠對葉根位置風能利用率提升起到積極作用。但是這些結構復雜，風能利用效果差強人意。技術實現(xiàn)要素：本實用新型提出一種風電葉片擾流板及擾流裝置，解決了現(xiàn)有技術中結構復雜，風能利用效果差的問題。本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種風電葉片擾流板，包括擋...

本**的工作原理為：塑料熔體依次經(jīng)流道、緩沖管、澆口流入模腔，緩沖管引導塑料熔體向上流動，降低塑料熔體的流速，有效緩沖塑料熔體對成型產(chǎn)品的沖擊；緩沖管與澆口均呈扁管狀，相比于圓管狀的流道，可有效促進管道中部塑料熔體和管壁處塑料熔體的混合，從而提高塑料熔體的溫度均勻性；每排擾流柱沿澆口寬度方向排列，使得每排擾流柱所在的澆口截面面積減小，增大塑料熔體對擾流柱的沖擊力，同時，澆口引導塑料熔體從上向動，提高塑料熔體撞擊擾流柱前的流速，同樣增大塑料熔體對擾流柱的沖擊力，從而有效增大澆口內塑料熔體的剪切生熱，提高進入型腔時的塑料熔體溫度。相比于現(xiàn)有技術中引入加熱裝置或超聲波的結構，本**通過改進澆...

動模2的下端對應該導管的位置也開設有收納槽13，可以在動模2下壓時將導管收置于收納槽13內，防止導管對動模2下壓形成阻礙。儲液腔11內安裝有用于為冷卻液散熱降溫的散熱機構，散熱機構包括固定安裝在儲液腔11內頂部的風扇12，動模2的側壁上均設有與儲液腔11連通的通風孔20，通風孔20對應儲液腔11的液面上方位置。動模2的側壁上開設有與儲液腔11連通的注液口21，可在需要時添加或者更換儲液腔內的冷卻液。動模2的上端兩側均固定連接有拉環(huán)14，便于工作人員對模具進行搬運操作。本實用新型中，控制動模2下壓，通過注塑口7向注塑槽4內注入原料，之后完成注塑，控制動模2上移，動模2上移帶動導向柱9上的...

氣缸5023能推動壓板5022朝向第二鋼板50212方向移動，壓緊胎模5024設于壓板5022朝向第二鋼板50212的一面，第二壓緊胎模5025設于第二鋼板50212上且與壓緊胎模5024相對設置，將剛涂好膠的擾流板對應放置于壓緊胎模5024與第二胎模之間，壓板5022帶動壓緊胎模5024朝向第二壓緊胎模5025方向移動，壓緊擾流板，使設于上本體9及下本體10之間的膠水分布更加均勻，避免開膠。推薦地，壓緊胎模5024與下本體10外表面仿形，下本體10外表面對應壓緊胎模5024設置，第二壓緊胎模5025與上本體9內表面仿形，上本體9內表面對應第二壓緊胎模5025設置，避免壓緊時損壞上本體...

其等間距周向設置于管道10內壁上，進一步避免所述管道內擾流裝置發(fā)生意外滑脫時被管道10內流體沖出。本發(fā)明實施例所述的管道內擾流裝置，其利用所述外環(huán)組件外側與管道內壁面抵接固定，利用兩者之間產(chǎn)生的靜摩擦力將所述管道內擾流裝置固定于管道內，同時設置了擾流葉片，利用其與管道內流體形成一定的夾角，對管道內排放的洗滌水進行擾流，使流體排出管道后不再具有集中的流動方向，增大了洗滌水與海水的接觸面積，加快了其稀釋速度，避免了由于洗滌水排放集中導致海水局部酸值過大，影響海洋環(huán)境的問題；另外通過對管道內洗滌水的擾流，使其流動方向分散，有效減少了其對船舶螺旋槳的干擾；進一步地利用擠壓緊固組件的設置，通過調...

眾所周知，車速越快阻力越大，空氣阻力與汽車速度的平方成正比。如果空氣阻力占汽車行駛阻力的比率很大，會增加汽車燃油消耗量或嚴重影響汽車的動力性能。據(jù)測試，時速為100km/h的汽車，汽車輸出功率的80％將被用來克服空氣阻力。使用汽車擾流板可以有效減少空氣阻力，節(jié)省燃油，提高汽車行駛的經(jīng)濟性。重型卡車通常是在車頭駕駛室兩側安裝擾流板來減少空氣阻力，現(xiàn)有的重型卡車擾流板采用金屬材料一體成型，這樣不制作成本大，不易加工，且重量大，表面不夠光滑，不能很好的吸收沖擊能量，同時外形不美觀，維修成本高。技術實現(xiàn)要素：本實用新型所要解決的技術問題是針對上述缺陷，提供一種卡車用擾流板總成，拆裝方便，結構強度高，重...

擠壓塊9的一側活動安裝有移動桿10，移動桿10的一端固定安裝有l(wèi)型卡桿12，放置腔5的一側內壁上開設有安裝槽13，安裝槽13的一側內壁上開設有卡桿孔14，l型卡桿12的一端延伸至安裝槽13內并貫穿卡桿孔14，安裝塊3的一側開設有卡槽，l型卡桿12的一端與卡槽相適配。在本實施例中，如圖4所示，壓桿7的一側固定安裝有l(wèi)型拉桿15，l型拉桿15的一端延伸至安裝槽13內并活動安裝有擺桿16，擺桿16的一端轉動安裝在安裝槽13的一側內壁上，安裝槽13的一側內壁上開設有通孔18，擺桿16的一端延伸至通孔18內并固定安裝有壓緊塊17，壓緊塊17的一側與安裝塊3相適配。在本實施例中，如圖4所示，擺桿1...

擠壓緊固件52會對內孔34產(chǎn)生使其內徑擴大的作用力，進一步使內環(huán)本體32以及外環(huán)本體22產(chǎn)生外徑產(chǎn)生外徑增大的運動，外環(huán)本體22與管道10內壁面之間的作用力增大，導致外環(huán)本體22與管道10內壁面之間的靜摩擦力增大，使所述管道內擾流裝置在管道10內的固定更為牢固；反之，當兩個擠壓緊固件52之間的距離增大時，外環(huán)本體22產(chǎn)生使其外徑減小的運動，外環(huán)本體22與管道10內壁面的靜摩擦力減小，甚至外環(huán)本體22外側與管道10內壁面不再抵接，所述管道內擾流裝置能夠輕松從管道10內脫落。此設置，在不影響其固定穩(wěn)定性的同時實現(xiàn)管道10內擾流組件的簡便安裝及拆卸，操作方便，且不會對所述管道內擾流裝置以及管...

另外通過對管道內排放的洗滌水的擾流，使其流動方向分散，有效減少了其對船舶螺旋槳的干擾。進一步地，還包括有擠壓緊固組件；所述內環(huán)組件包括至少兩個內環(huán)本體，所述內環(huán)本體圍合出一貫穿兩端的內孔；所述擠壓緊固組件包括兩個擠壓緊固件、緊固螺桿以及緊固螺栓；所述擠壓緊固件呈錐臺形結構，其較大端的外徑不小于所述內孔的內徑；所述擠壓緊固件活動穿設于所述內孔兩端，且兩個擠壓緊固件較小端相對設置；所述擠壓緊固件內部包括有一貫穿兩端的第二內孔，所述緊固螺桿依次穿設于兩個擠壓緊固件的所述第二內孔中，所述緊固螺栓套設于所述緊固螺桿上。通過擠壓緊固組件的設置，通過調節(jié)緊固螺栓在所述緊固螺桿上的位置，即可調整兩個擠...

70年代的世界能源危機有力地促進了傳熱強化技術的發(fā)展。為了節(jié)能降耗，提高生產(chǎn)經(jīng)濟效益，要求開發(fā)適用于不同要求的高效能換熱板片。這是因為，隨著能源的短缺(從長遠來看，這是世界的總趨勢),可利用熱源的溫度越來越低，換熱允許溫差將變得更小，當然，對換熱技術的發(fā)展和換熱板片性能的要求也就更高。近年來，隨著制造技術的進步，強化傳熱元件的開發(fā)，使得新型高效換熱器的研究有了較大的發(fā)展，根據(jù)不同的工藝條件與換熱工況設計制造了不同結構形式的新型換熱板片，并已在很多行業(yè)得到應用與推廣，取得了較大的經(jīng)濟效益。所以，這些年來，換熱板片的開發(fā)與研究成為人們關注的課題。由于現(xiàn)有的換熱板片為大多為溝槽結構，流體在其內部為層...

風電葉片是風力發(fā)電設備的重要部件，通常情況下，需要將風電葉片的根部與輪轂連接。風電葉片主要包括殼體和設置在殼體內的主梁、腹板，殼體包括前緣和后緣、葉根和葉尖，葉根與輪轂連接。一般地，風電葉片設計時由于考慮結構因素，葉根弦長不能過大，這樣導致葉片根部利用率過低。為了避免由于葉根設計造成的能量損失，各國技術人員設計出了渦流發(fā)生器、格林襟翼等，這些小部件都能夠對葉根位置風能利用率提升起到積極作用。但是這些結構復雜，風能利用效果差強人意。技術實現(xiàn)要素：本實用新型提出一種風電葉片擾流板及擾流裝置，解決了現(xiàn)有技術中結構復雜，風能利用效果差的問題。本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種風電葉片擾流板，包括擋...

可以更好地保證電器元件的正常使用。在至少一個實施例中，所述切換開關包括繼電器式開關。在至少一個實施例中，所述擾流板安裝于所述車輛的后箱蓋上?；谏鲜龇矫鎸嵤├臄_流板組件，本實用新型另一方面實施例提出的車輛，包括車輛本體、蓄電裝置、電器元件和所述的擾流板組件。本實用新型實施例的車輛，采用上述的擾流板組件，擾流板組件集成太陽能供電裝置，在蓄電裝置電量不足時，可以通過擾流板組件提供電能，保證電器元件的正常使用，在一定程度上也可以降低油耗和減少空氣污染。附圖說明圖1是根據(jù)本實用新型實施例的擾流板組件的功能框圖；圖2是根據(jù)本實用新型的一個實施例的擾流板組件的功能框圖；圖3是根據(jù)本實用新型的另一...

攝像頭6部分嵌入在主體31和凸耳32圍成的空間，然后通過螺栓穿過固定孔34使支架3與下板2相固連，攝像頭6的前端抵靠在嵌入部8上，攝像頭6的鏡頭正對鏡頭孔9，再將上板1、下板2和內板11連接固定即可。本文中所描述的具體實施例是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了上板1、下板2、支架3、主體31、凸耳32、通孔33、固定孔34、固定槽4、第二固定槽5、攝像頭6、避讓口7、嵌入部8；、鏡頭孔9、加強部10、內板11、...

31、前排擾流柱；32、后排擾流柱；4、緩沖管；5、連接管；6、冷卻井；7、模腔。具體實施方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖1至圖4所示，本實施例包括用于連接外界塑料熔體且呈圓管狀的流道1，流道1一般包括豎立設置的主流道11和連接于主流道11下端的分流道12，主流道11的上端開口為注塑熔料的澆注入口?，F(xiàn)有注塑模具一般中心對稱設有兩個模腔7，因此分流道12的數(shù)量一般為兩個且對稱設置于主流道11的兩側，從而使注塑模具內形成分別用于向兩個模腔7輸送塑料熔體的兩條流道1。對于每前列道1而言，本實施例還包括依次相連的連接管5...