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在我的概念里，只要有工具能提升我的個(gè)人生產(chǎn)力，無(wú)論是個(gè)人的生產(chǎn)力還是幫助團(tuán)隊(duì)提升整體的生產(chǎn)力，我都會(huì)去嘗試并使用。在我的瀏覽器的收藏欄里甚至專門設(shè)置了一個(gè)“效率工具”的文件夾，用來(lái)收藏各種我嘗試過(guò)的好工具。我們不一定要制造工具，可如果已經(jīng)有高效的工具存在，不用就太對(duì)不起自己了。容易被忽視的一個(gè)現(xiàn)實(shí)就是，多數(shù)人連日常的辦公軟件的沒(méi)法用得好，不知道“大綱視圖”，不知道“文檔結(jié)構(gòu)圖”，不知道“數(shù)據(jù)”等等，80%的人只用了辦公軟件20%的功能，更有甚者完全把Excel當(dāng)作記事本在使用。協(xié)同軟件就是我提到的這樣一類好工具，它指那些以團(tuán)隊(duì)協(xié)作為目標(biāo)的協(xié)作軟件工具，主要包括群組協(xié)作管理，如：工作流管理、項(xiàng)目...

本發(fā)明涉及智慧交通領(lǐng)域，尤其涉及一種基于實(shí)時(shí)交通策略的車路協(xié)同系統(tǒng)及方法。背景技術(shù)：智慧交通是發(fā)展城市交通管理的重要組成部分；駕駛員在駕駛車輛時(shí)普遍使用優(yōu)勢(shì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的車載導(dǎo)航，用于實(shí)現(xiàn)起點(diǎn)位置及目標(biāo)位置之間的線路導(dǎo)航。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路中過(guò)多機(jī)動(dòng)車輛形成的道路擁堵，已使車載導(dǎo)航的線路導(dǎo)航等功能受到質(zhì)疑；比如，在出現(xiàn)城市道路擁堵時(shí)車載導(dǎo)航會(huì)根據(jù)道路的擁堵情況重新制定的線路導(dǎo)航，但是在多名駕駛員按照重新制定的導(dǎo)航線路行駛時(shí)，又會(huì)形成新的道路擁堵，即“導(dǎo)航堵”。目前，服務(wù)器及車載終端等對(duì)駕駛員的幫助，主要是獲取道路信息，如擁堵情況，再根據(jù)道路信息、地點(diǎn)位置及目標(biāo)位置為駕駛員制定線路...

OA軟件通過(guò)在“知識(shí)管理”中建立新的欄目，將公司所有的制度、文件、文化理念發(fā)布上去，讓所有的員工清楚地掌握公司的制度和文件內(nèi)容。在環(huán)球軟件看來(lái)，讓信息公開(kāi)是制度執(zhí)行的步。2、制定計(jì)劃在中，沒(méi)有命令就沒(méi)有戰(zhàn)斗；在企業(yè)中，沒(méi)有計(jì)劃就沒(méi)有執(zhí)行。所有的執(zhí)行力都是從計(jì)劃開(kāi)始，這是眾所周知的道理。OA軟件設(shè)立了“辦公事務(wù)--工作報(bào)告”的功能，讓用戶提交工作計(jì)劃和總結(jié)；還有“日程”功能，讓每一個(gè)部門的主管可以根據(jù)總經(jīng)理的安排，將部門的工作任務(wù)分解為部門每位員工的任務(wù)，然后建立起每位員工每（或每幾天）的工作日程，還可以將“日程”發(fā)給下屬時(shí)共享給部門所有員工查看。這樣，下屬員工每天打開(kāi)環(huán)球軟件OA就知道...

協(xié)同軟件成為實(shí)現(xiàn)企事業(yè)單位業(yè)務(wù)流程自動(dòng)執(zhí)行和信息溝通交流的必要工具。到了21世紀(jì)，越來(lái)越多的企業(yè)也開(kāi)始關(guān)注OA辦公系統(tǒng),加上國(guó)家不斷推廣電子，原有的OA辦公系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足客戶更加靈活的新需求。一些在工作流做得比較出色的軟件廠商，開(kāi)始推出基于“工作流、表單”的OA辦公系統(tǒng)，收到了企事業(yè)單位的青睞，慢慢地，所有的OA辦公系統(tǒng)都給自家地OA產(chǎn)品穿上了“協(xié)同”的外衣，成為OA辦公系統(tǒng)生產(chǎn)廠商，但是換湯不換藥，且以較低廉的價(jià)格，占得協(xié)同軟件市場(chǎng)的一席之地，用戶也被搞得眼花繚亂，分不清哪個(gè)是真正的協(xié)同軟件。越來(lái)越多的企業(yè)要求OA辦公系統(tǒng)能夠解決其企業(yè)管理中的實(shí)際問(wèn)題，這就要求OA辦公系統(tǒng)生產(chǎn)廠商...

帶來(lái)實(shí)用價(jià)值?！痹谑驴磥?lái)，車路協(xié)同今年很有可能迎來(lái)爆發(fā)。石勇從車路協(xié)同的落地應(yīng)用角度，將其發(fā)展分為4個(gè)階段――2016年，是車路協(xié)同發(fā)展的第一階段，入局企業(yè)主要在封閉場(chǎng)景進(jìn)行相關(guān)測(cè)試及驗(yàn)證;從2017年起，車路協(xié)同開(kāi)始從封閉測(cè)試區(qū)轉(zhuǎn)向開(kāi)放道路發(fā)展階段?！皬姆忾]區(qū)到開(kāi)放道路，是點(diǎn)到線的發(fā)展過(guò)程。”石勇表示，從2019年下半年開(kāi)始進(jìn)入第三階段，車路協(xié)同已發(fā)展至先導(dǎo)區(qū)，交通部也在高速方面做試點(diǎn)規(guī)劃，這是從線到面的發(fā)展過(guò)程。再往后的第四階段，便是車路協(xié)同的爆發(fā)時(shí)期。車路協(xié)同，更像是一場(chǎng)技術(shù)與規(guī)則在時(shí)間中的先后較量。技術(shù)先行之余，更需要政策的保障與引導(dǎo)，從而規(guī)范車路協(xié)同市場(chǎng)的良性發(fā)展。無(wú)論從技...

協(xié)同軟件主要有三種類型：協(xié)同工具軟件、協(xié)同平臺(tái)軟件、協(xié)同應(yīng)用軟件。協(xié)同工具軟件主要功能是協(xié)作溝通、以及眾多的郵件和通訊等管理軟件；協(xié)同平臺(tái)軟件是指在此之上構(gòu)建應(yīng)用軟件的平臺(tái)軟件；協(xié)同應(yīng)用軟件是指終用戶實(shí)現(xiàn)相互溝通和協(xié)作、提高管理效率、實(shí)現(xiàn)企業(yè)協(xié)同管理的協(xié)同辦公、協(xié)同商務(wù)、協(xié)同等軟件。協(xié)同平臺(tái)軟件正朝著企業(yè)應(yīng)用門戶的方向發(fā)展，協(xié)同平臺(tái)是否能滿足用戶多業(yè)務(wù)系統(tǒng)整合，協(xié)同應(yīng)用等需求，是否具有整合、利用多種業(yè)務(wù)系統(tǒng)技術(shù)的能力，將決定整個(gè)協(xié)同產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展方向。從協(xié)同市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，協(xié)同軟件平臺(tái)成為企業(yè)基礎(chǔ)的IT架構(gòu)平臺(tái)，是企業(yè)信息化的主板，未來(lái)各種企業(yè)級(jí)應(yīng)用軟件將越來(lái)越多地在協(xié)同平臺(tái)...

信息化的交通設(shè)施及安全設(shè)施一般被配置有定位模塊及無(wú)線通信模塊；定位模塊為北斗差分模塊或gprs模塊，用于在數(shù)字化地圖中描述交通設(shè)施和/或安全設(shè)施的位置，通信模塊為gprs模塊、4g模塊、5g模塊、wifi模塊、lora模塊、nb-iot模塊及或zigbee模塊等，用于與處在路口或遠(yuǎn)端的中心設(shè)備通信。如圖2所示，本系統(tǒng)包括配置在遠(yuǎn)離路口的服務(wù)器及行駛在路口至少一車輛的車載終端。如圖3所示，本實(shí)施例的服務(wù)器包括有設(shè)施單元、交通數(shù)據(jù)單元、流量數(shù)據(jù)單元及組織策略單元；本實(shí)施例的設(shè)施單元被配置為獲取路口中所有交通設(shè)施的當(dāng)前交通狀態(tài)，并且獲取所有交通狀態(tài)在路口組成的原始交通策略，如路口左道限制向左...

OA軟件通過(guò)在“知識(shí)管理”中建立新的欄目，將公司所有的制度、文件、文化理念發(fā)布上去，讓所有的員工清楚地掌握公司的制度和文件內(nèi)容。在環(huán)球軟件看來(lái)，讓信息公開(kāi)是制度執(zhí)行的步。2、制定計(jì)劃在中，沒(méi)有命令就沒(méi)有戰(zhàn)斗；在企業(yè)中，沒(méi)有計(jì)劃就沒(méi)有執(zhí)行。所有的執(zhí)行力都是從計(jì)劃開(kāi)始，這是眾所周知的道理。OA軟件設(shè)立了“辦公事務(wù)--工作報(bào)告”的功能，讓用戶提交工作計(jì)劃和總結(jié)；還有“日程”功能，讓每一個(gè)部門的主管可以根據(jù)總經(jīng)理的安排，將部門的工作任務(wù)分解為部門每位員工的任務(wù)，然后建立起每位員工每（或每幾天）的工作日程，還可以將“日程”發(fā)給下屬時(shí)共享給部門所有員工查看。這樣，下屬員工每天打開(kāi)環(huán)球軟件OA就知道...