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目前的零擔物流的運輸斱式有三大類：公路零擔、鐵路零擔、航空零擔。公路零擔有靈活性高，速度快等特點，是目前市場上主要的貨物運輸行式;路途較遠，不便以公路形式運輸?shù)呢浳飫t采用鐵路零擔運輸，只在少數(shù)車站組織零擔直達運輸;其余價值較高、易破損的貨物則以航空形式運輸。 ...

實時查詢現(xiàn)在越來越多的物流企業(yè)，為了滿足客戶的各種需求，都實現(xiàn)了貨物旅途全程可視。比如物通網(wǎng)的“物流企業(yè)微信推廣平臺”，可以讓客戶在官網(wǎng)或者微信公眾號，實時查詢有關貨物運輸狀態(tài)。因此，對于操作員來說，在掌握操作業(yè)務的基礎上，也需要對物流軟件熟練。到站卸貨到站后...

三方物流企業(yè)的價值我們大多數(shù)人只看到了三方物流企業(yè)在賺取差價，認為這就是“空手套白狼”。但是，我想說的是，三方物流企業(yè)的價值并非止于此。首先，三方物流企業(yè)需要有專門的人員來對接客戶的需求，將客戶的需求轉化成可以實施的一體化物流解決方案；如果是甲方直接對...

）底層的部分，是“基礎設施運營”以及“各類經(jīng)紀人”。我們把重資產(chǎn)的基礎設施和經(jīng)紀人放在一個層級，這兩者的業(yè)務高度關聯(lián)，但商業(yè)模式差異巨大。 這一層級主要的服務包括：港口/船公司，機場/航空公司，園區(qū)/倉庫等物流地產(chǎn)，鐵路/公路及相關基礎設施，以及如EDI、ET...

物流專線發(fā)展現(xiàn)狀專線大的特點是點對點“直達”運輸，不分撥，不中轉，可以節(jié)約成本。由于專線物流在到達區(qū)域的網(wǎng)點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜，而且走到時間確定，能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領域，實際做運輸執(zhí)行的都是專線。只是，當下經(jīng)濟進入寒冬期，貨...

中國物流行業(yè)正以前所未有的速度快速發(fā)展與演進。我們回顧近年來的物流相關項目實踐得出一個深刻體會，即“物流行業(yè)即是近年來中國商業(yè)迅猛發(fā)展的受益者，更是推動中國商業(yè)模式深化創(chuàng)新與持續(xù)變革的重要驅動力量?！闭雇磥?，羅蘭貝格判斷中國物流行業(yè)的發(fā)展將進一步圍繞規(guī)?；?、...

物流專線優(yōu)勢(1)零擔物流專線在國內(nèi)物流行業(yè)界叫的比較多，就是指各物流公司用自己的卡車運送貨品至他的專線意圖地，一般在意圖地有自己的分公司。這樣卡車來回都有貨裝。(2)開專線的意圖是為了節(jié)省本錢，但要建立在貨量足夠的前提下，否則就會賠本，所以專線公司一般走的時...

專線是孤獨的也是完美的，孤獨是因為沒有找到讀懂專線的伯樂，孤獨是因為專線的故事足矣形成一本厚厚的傳奇，充滿故事與勵志，專線用自己的行動捍衛(wèi)了什么叫物流人，專線是可敬可愛的一群物流人，散落在各地，被叫做散小亂擦，是孤獨的城市守護者，是中小微貨主的成本管控者，專線...

“要致富先修路”是每個中國人都懂的道理，但物流行業(yè)基礎設施投入，是非常巨大的且回收期也是非常長的。所以，基礎設施服務上總體上都需要很低的資金成本和很長周期的資金來源，所以國家隊是這類服務的主要投資和運營者。 類似于普洛斯這樣的物流地產(chǎn)商，通過的建設、招商運營能...

中間層級是基于基礎服務之上開始“產(chǎn)品化”的各類物流服務商，包括但不限于頭程/攬收、車隊/專線、倉儲/分撥、專業(yè)服務（如報關）、各類末端服務（如提貨、派送）、各類專業(yè)服務（打包、設備、系統(tǒng)、人力外包…）。可以看到，在接下去幾年，這類專業(yè)服務的公司都會不斷壯大甚至...