還可根據(jù)需要在接近胎體處貼上緩沖層。已成型的生胎從成型筒上取下后,即刻把胎圈部的間隔由A→B,C→D縮小。同時在其內(nèi)部裝人圓筒形膠囊(稱為水胎)并充入高壓介質(zhì)使水胎膨脹,將生胎定型,然后把胎體部分修刮成環(huán)狀。無內(nèi)胎輪胎(見圖6(1-橡膠密封層2-胎圈橡膠密封層3-氣門嘴4-橡膠密封墊5-氣門嘴帽6-輪輞))在外觀和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎相似,所不同的是它沒有內(nèi)胎和墊帶,空氣直接壓人外胎中,其密封性是由外胎和輪輞來保證的。無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁上附加了一層厚約2~3mm的專門用來封氣的橡膠密封層,有的還在該層下面貼著一層特殊混合物制成的自粘層。當輪胎穿孔時,自粘層能自行將刺穿的孔粘合,故這種輪...
同時出現(xiàn)了即使在剎車時施加更大載荷,花紋也不會變形的輪胎。同時,還研發(fā)出配置可確保更大接觸面積和能提高剎車性能的三元立體花紋圖形。冬用輪胎的胎面要求在低溫環(huán)境下能與路面密切接觸,保持完好的柔軟性和回彈性。因此,在胎面橡膠中常配置氣泡,并設法控制其密變和形狀,以提高路面的抓著和除去冰上冰膜的效果。甚至有的還在胎面膠中混入適量硬?;蚋黝惗汤w維,進一步改善冰上的牽引性和抓著性。載重輪胎是指載重汽車、公交和旅游大客車上使用的載貨和載人的輪胎。輕卡輪胎為輕型載重汽車、商用、旅行面包汽車以及低位拖車等用的輪胎,多為貨物和乘客運輸兩用。輪胎的斷面寬和內(nèi)徑都比乘用輪胎大,并用英寸表示。一般斷面寬從...
1888年約翰·鄧祿普將橡膠做成管狀,包在木制車輪邊緣,然后充入氣體,這種輪胎的彈性既能充分吸收震動,也使得車體的機械性能得到了很好的保護,世界上***條充氣輪胎誕生,該技術(shù)**早先在自行車進行應用。1891年安德魯·米其林研制出了可以拆換的自行車充氣輪胎,1895年6月11日米其林兄弟將充氣輪胎技術(shù)應用到汽車領域。1903年***明了斜紋紡織品,這種產(chǎn)品耐磨性很好,應用到輪胎領域,可以**延長輪胎的使用壽命,該種發(fā)明促成了斜交輪胎的問世。1930年米其林公司在輪胎內(nèi)壁增加一層厚約2~3mm的橡膠密封層,研制成功了***個無內(nèi)胎輪胎,也就是真空輪胎。1946年米其林公司發(fā)明了子午線輪胎...
1888年約翰·鄧祿普將橡膠做成管狀,包在木制車輪邊緣,然后充入氣體,這種輪胎的彈性既能充分吸收震動,也使得車體的機械性能得到了很好的保護,世界上***條充氣輪胎誕生,該技術(shù)**早先在自行車進行應用。1891年安德魯·米其林研制出了可以拆換的自行車充氣輪胎,1895年6月11日米其林兄弟將充氣輪胎技術(shù)應用到汽車領域。1903年***明了斜紋紡織品,這種產(chǎn)品耐磨性很好,應用到輪胎領域,可以**延長輪胎的使用壽命,該種發(fā)明促成了斜交輪胎的問世。1930年米其林公司在輪胎內(nèi)壁增加一層厚約2~3mm的橡膠密封層,研制成功了***個無內(nèi)胎輪胎,也就是真空輪胎。1946年米其林公司發(fā)明了子午線輪胎...
汽車輪胎按其用途可分為轎車輪胎和載貨汽車輪胎兩種。轎車輪胎主要用于轎車的充氣輪胎,載貨汽車輪胎主要用于載貨汽車、客車及掛車上的充氣輪胎。汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)可分為充氣輪胎和實心輪胎?,F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎,而實心輪胎*應用在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低速汽車或重型掛車上。 [3] 就充氣輪胎而言,按組成結(jié)構(gòu)不同,可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種;按胎內(nèi)的工作壓力大小,可分為高壓胎、低壓胎和**壓胎三種;按胎體中簾線排列的方向不同,又可以分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎,按胎面花紋的不同,還可以分為普通花紋胎、混合花紋胎和越野花紋胎。這種輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成。外胎是用耐磨橡膠...
主要對象為、SUV運動車和MPV多功能性車等車型,輪胎分為運動性能和運動兼顧乘坐性能的兩種類型。前者要重視高速行駛時的直行穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎時的易轉(zhuǎn)向性。后者還要考慮高速狀態(tài)下的乘坐舒適性和靜音性。速度等級也遠比一般夏用輪胎高,過去分為V、Z兩級,現(xiàn)已提高到V(240km/h)W(270km/h)和Y(300km/h)三檔,還出現(xiàn)了時速超過240km的ZR和超過300km的(Y)級。扁平比更高達55~40系列,輪輞直徑也相對增至16~18in。新型超高性能輪胎的扁平比已高到了5~20,輪輞直徑擴至20~24in。如2595/25ZR2297Y、225/30ZR2490W。胎面也同一般輪胎...
內(nèi)胎是一個環(huán)形的橡膠管,上面裝有氣門嘴,以便充入或排出空氣。內(nèi)胎里充滿了一定壓力的壓縮空氣。-般氣壓在,,**壓胎。轎車、貨車幾乎全都采用低壓胎,因為低壓胎彈性好、斷面寬,與道路接觸面大,壁薄而散熱性好,所以提高了汽車的行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性。同時,道路和輪胎本身的壽命也得以延長。但由于橡膠性能的改善,已使輪胎負荷能力大為提高,雖然輪胎氣壓已在高壓胎范圍,但輪胎的緩沖性能仍保持原來同規(guī)格的低壓胎性能,這類輪胎仍將其歸于低壓胎之列。墊帶是一個環(huán)形的橡膠帶,它墊在內(nèi)胎與輪輞之間,保護內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨壞,并防止塵土及水汽浸入胎內(nèi)。 內(nèi)胎是一個環(huán)形的橡膠管,上面裝有氣門嘴,以便充...
子午線輪胎(見有內(nèi)胎式輪胎圖冊-圖4(1-胎圈2-簾布層3-帶束層4-胎冠))簾布層的簾線與輪胎子午斷面接近一致,即與胎面中心線成90°或接近90°排列,以帶束層箍緊胎體。其特點是簾線的這種排列能使其強度被充分利用,故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少將近一半,且沒有偶數(shù)限制,所以胎體柔軟;簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系。為了承受汽車行駛時產(chǎn)生的較大切向力,子午線輪胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度(交角70°~75°)、**度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。同時帶束層采用強度高、伸縮率小的簾線材料制成,故帶束層像一條剛性環(huán)帶似地箍在胎體上,極大地提高了胎面的剛度和強度。子午線...
冬用輪胎又稱冬用防滑輪胎,主要用在冬季冰雪地面上,分為鑲釘和非鑲釘兩大類別。早期的冬用輪胎通常都是在一般輪胎上系掛防滑的金屬鏈,由于造成行駛速度下降、噪音嚴重,后來改為在輪胎上鑲釘。鑲釘輪胎雖比掛鏈輪胎進了一大步,但同樣也出現(xiàn)噪聲并且損壞路面。因此,近些年來普遍發(fā)展使用非鑲釘輪胎,以胎面的大小粗細花紋混合起來進行防滑,現(xiàn)已形成主流。這類輪胎的扁平比多為80~60系列,速度等級一般為Q級(160km/h),新型的現(xiàn)代冬用輪胎已達40系列和H級(210km/h)。**的全天候輪胎,有的已發(fā)展到也可在冬季冰雪狀下使用的程度。胎面花紋圖形已成為冬用輪胎的標志和防滑性能的關鍵。通常,在大塊狀...
汽車輪胎按其用途可分為轎車輪胎和載貨汽車輪胎兩種。轎車輪胎主要用于轎車的充氣輪胎,載貨汽車輪胎主要用于載貨汽車、客車及掛車上的充氣輪胎。汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)可分為充氣輪胎和實心輪胎?,F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎,而實心輪胎*應用在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低速汽車或重型掛車上。 [3] 就充氣輪胎而言,按組成結(jié)構(gòu)不同,可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種;按胎內(nèi)的工作壓力大小,可分為高壓胎、低壓胎和**壓胎三種;按胎體中簾線排列的方向不同,又可以分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎,按胎面花紋的不同,還可以分為普通花紋胎、混合花紋胎和越野花紋胎。這種輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成。外胎是用耐磨橡膠...
同時出現(xiàn)了即使在剎車時施加更大載荷,花紋也不會變形的輪胎。同時,還研發(fā)出配置可確保更大接觸面積和能提高剎車性能的三元立體花紋圖形。冬用輪胎的胎面要求在低溫環(huán)境下能與路面密切接觸,保持完好的柔軟性和回彈性。因此,在胎面橡膠中常配置氣泡,并設法控制其密變和形狀,以提高路面的抓著和除去冰上冰膜的效果。甚至有的還在胎面膠中混入適量硬?;蚋黝惗汤w維,進一步改善冰上的牽引性和抓著性。載重輪胎是指載重汽車、公交和旅游大客車上使用的載貨和載人的輪胎。輕卡輪胎為輕型載重汽車、商用、旅行面包汽車以及低位拖車等用的輪胎,多為貨物和乘客運輸兩用。輪胎的斷面寬和內(nèi)徑都比乘用輪胎大,并用英寸表示。一般斷面寬從...
輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上,能支承車身,緩沖外界沖擊,實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用,它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用,因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時,還要求具備高耐磨性和耐屈撓性,以及低的滾動阻力與生熱性。汽車的誕生與發(fā)展是世界科技進度的偉大成果,是人類進步的重要足跡,使人類從馬車時代邁入了一個汽車工業(yè)時代。汽車出現(xiàn)初期,為了滿足汽車的舒適性、操控穩(wěn)定性、動力性,科學家不斷的進行研究與創(chuàng)新,不斷推動輪胎行業(yè)的進步與革新。839年固特異研發(fā)了“橡膠硫化技...
主要對象為、SUV運動車和MPV多功能性車等車型,輪胎分為運動性能和運動兼顧乘坐性能的兩種類型。前者要重視高速行駛時的直行穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎時的易轉(zhuǎn)向性。后者還要考慮高速狀態(tài)下的乘坐舒適性和靜音性。速度等級也遠比一般夏用輪胎高,過去分為V、Z兩級,現(xiàn)已提高到V(240km/h)W(270km/h)和Y(300km/h)三檔,還出現(xiàn)了時速超過240km的ZR和超過300km的(Y)級。扁平比更高達55~40系列,輪輞直徑也相對增至16~18in。新型超高性能輪胎的扁平比已高到了5~20,輪輞直徑擴至20~24in。如2595/25ZR2297Y、225/30ZR2490W。胎面也同一般輪胎...
還可根據(jù)需要在接近胎體處貼上緩沖層。已成型的生胎從成型筒上取下后,即刻把胎圈部的間隔由A→B,C→D縮小。同時在其內(nèi)部裝人圓筒形膠囊(稱為水胎)并充入高壓介質(zhì)使水胎膨脹,將生胎定型,然后把胎體部分修刮成環(huán)狀。無內(nèi)胎輪胎(見圖6(1-橡膠密封層2-胎圈橡膠密封層3-氣門嘴4-橡膠密封墊5-氣門嘴帽6-輪輞))在外觀和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎相似,所不同的是它沒有內(nèi)胎和墊帶,空氣直接壓人外胎中,其密封性是由外胎和輪輞來保證的。無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁上附加了一層厚約2~3mm的專門用來封氣的橡膠密封層,有的還在該層下面貼著一層特殊混合物制成的自粘層。當輪胎穿孔時,自粘層能自行將刺穿的孔粘合,故這種輪...
輪胎是車輛與路面之間力傳遞的載體,通過輪胎傳遞驅(qū)動力、制動力、轉(zhuǎn)向力等,從而實現(xiàn)了汽車的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向等操作。第二,支撐車輛載荷。車輛的載荷導致輪胎的下沉,直到輪胎接地面積的平均壓力與輪胎內(nèi)部的充氣壓力達到平衡。第三,減輕、吸收汽車行駛過程的震動和沖擊力,避免汽車零部件受到劇烈的震動而導致早期損壞。同時適應車輛的高速行駛狀態(tài)并降低行駛噪音,保證行駛的安全性、舒適性、操縱穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性。輪胎作為汽車與地面接觸的***零部件,輪胎性能的好壞直接影響到車輛駕駛?cè)藛T和乘客的安全,輪胎性能的重要性可想而知,為此各個國家也針對輪胎安全性能做出了明確的要求。隨著汽車行業(yè)的突飛猛進,消費者在關注...
主要對象為、SUV運動車和MPV多功能性車等車型,輪胎分為運動性能和運動兼顧乘坐性能的兩種類型。前者要重視高速行駛時的直行穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎時的易轉(zhuǎn)向性。后者還要考慮高速狀態(tài)下的乘坐舒適性和靜音性。速度等級也遠比一般夏用輪胎高,過去分為V、Z兩級,現(xiàn)已提高到V(240km/h)W(270km/h)和Y(300km/h)三檔,還出現(xiàn)了時速超過240km的ZR和超過300km的(Y)級。扁平比更高達55~40系列,輪輞直徑也相對增至16~18in。新型超高性能輪胎的扁平比已高到了5~20,輪輞直徑擴至20~24in。如2595/25ZR2297Y、225/30ZR2490W。胎面也同一般輪胎...
子午線輪胎(見有內(nèi)胎式輪胎圖冊-圖4(1-胎圈2-簾布層3-帶束層4-胎冠))簾布層的簾線與輪胎子午斷面接近一致,即與胎面中心線成90°或接近90°排列,以帶束層箍緊胎體。其特點是簾線的這種排列能使其強度被充分利用,故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少將近一半,且沒有偶數(shù)限制,所以胎體柔軟;簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系。為了承受汽車行駛時產(chǎn)生的較大切向力,子午線輪胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度(交角70°~75°)、**度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。同時帶束層采用強度高、伸縮率小的簾線材料制成,故帶束層像一條剛性環(huán)帶似地箍在胎體上,極大地提高了胎面的剛度和強度。子午線...
乘用輪胎是輪胎中產(chǎn)銷量比較大的品種,發(fā)達國家已占到汽車輪胎量的75%~80%。它的性能質(zhì)量多種多樣,產(chǎn)品換代升級速度很快,已成為輪胎現(xiàn)代化技術(shù)水平的標志。近些年來,隨著道路環(huán)境的整治和車輛行駛的高速化,速度、耐磨與節(jié)能兼優(yōu)的子午線輪胎已呈完全取代斜交結(jié)構(gòu)輪胎之勢,并且實現(xiàn)了無內(nèi)胎和扁平化。根據(jù)乘用汽車種類,乘用輪胎通??煞譃檗I車輪胎、休閑運動車(SUV)輪胎、多功能商務車(MPV)輪胎和微型面包車輪胎四大類。其要求的性能有:運動性(制驅(qū)動性、駕駛穩(wěn)定性)、乘坐性(舒適性、靜音性)和經(jīng)濟性(耐磨性、節(jié)燃料油性)以及安全性(保氣壓性、防爆胎性)等。功能上有夏用、冬用及全天候用輪胎,并且...
輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上,能支承車身,緩沖外界沖擊,實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用,它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用,因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時,還要求具備高耐磨性和耐屈撓性,以及低的滾動阻力與生熱性。汽車的誕生與發(fā)展是世界科技進度的偉大成果,是人類進步的重要足跡,使人類從馬車時代邁入了一個汽車工業(yè)時代。汽車出現(xiàn)初期,為了滿足汽車的舒適性、操控穩(wěn)定性、動力性,科學家不斷的進行研究與創(chuàng)新,不斷推動輪胎行業(yè)的進步與革新。839年固特異研發(fā)了“橡膠硫化技...
1888年約翰·鄧祿普將橡膠做成管狀,包在木制車輪邊緣,然后充入氣體,這種輪胎的彈性既能充分吸收震動,也使得車體的機械性能得到了很好的保護,世界上***條充氣輪胎誕生,該技術(shù)**早先在自行車進行應用。1891年安德魯·米其林研制出了可以拆換的自行車充氣輪胎,1895年6月11日米其林兄弟將充氣輪胎技術(shù)應用到汽車領域。1903年***明了斜紋紡織品,這種產(chǎn)品耐磨性很好,應用到輪胎領域,可以**延長輪胎的使用壽命,該種發(fā)明促成了斜交輪胎的問世。1930年米其林公司在輪胎內(nèi)壁增加一層厚約2~3mm的橡膠密封層,研制成功了***個無內(nèi)胎輪胎,也就是真空輪胎。1946年米其林公司發(fā)明了子午線輪胎...
同時出現(xiàn)了即使在剎車時施加更大載荷,花紋也不會變形的輪胎。同時,還研發(fā)出配置可確保更大接觸面積和能提高剎車性能的三元立體花紋圖形。冬用輪胎的胎面要求在低溫環(huán)境下能與路面密切接觸,保持完好的柔軟性和回彈性。因此,在胎面橡膠中常配置氣泡,并設法控制其密變和形狀,以提高路面的抓著和除去冰上冰膜的效果。甚至有的還在胎面膠中混入適量硬粒或各類短纖維,進一步改善冰上的牽引性和抓著性。載重輪胎是指載重汽車、公交和旅游大客車上使用的載貨和載人的輪胎。輕卡輪胎為輕型載重汽車、商用、旅行面包汽車以及低位拖車等用的輪胎,多為貨物和乘客運輸兩用。輪胎的斷面寬和內(nèi)徑都比乘用輪胎大,并用英寸表示。一般斷面寬從...
斜簾布層輪胎簡稱斜交輪胎,其名稱是來源于作為輪胎**主要部分的胎體結(jié)構(gòu)。用細的橫線與縱向粗的輪胎簾線織成布,并在布的兩面薄薄地涂上生膠,這就稱為簾布。再把此簾布斜方向剪斷(斜切),裁剪下來的布就稱簾布層,將后者貼合于成型圓筒上,這樣輪胎的胎體部就形成,斜簾布層輪胎的名稱就是從這里來的。斜交輪胎的外胎成型過程與結(jié)構(gòu)如圖5所示,在圓環(huán)形的成型筒上逐層地貼合斜向裁斷的簾布。***層簾布的簾線方向,即相對于圓周方向所形成的角度,稱為簾線角。若設此簾線角為a',則簾線方向和***層交叉的第二層簾布也以簾線角a'在成型筒上貼合。由于簾線交叉,故也稱此種輪胎為交叉簾布層輪胎。將這樣貼合的簾布層兩...
1888年約翰·鄧祿普將橡膠做成管狀,包在木制車輪邊緣,然后充入氣體,這種輪胎的彈性既能充分吸收震動,也使得車體的機械性能得到了很好的保護,世界上***條充氣輪胎誕生,該技術(shù)**早先在自行車進行應用。1891年安德魯·米其林研制出了可以拆換的自行車充氣輪胎,1895年6月11日米其林兄弟將充氣輪胎技術(shù)應用到汽車領域。1903年***明了斜紋紡織品,這種產(chǎn)品耐磨性很好,應用到輪胎領域,可以**延長輪胎的使用壽命,該種發(fā)明促成了斜交輪胎的問世。1930年米其林公司在輪胎內(nèi)壁增加一層厚約2~3mm的橡膠密封層,研制成功了***個無內(nèi)胎輪胎,也就是真空輪胎。1946年米其林公司發(fā)明了子午線輪胎...
還可根據(jù)需要在接近胎體處貼上緩沖層。已成型的生胎從成型筒上取下后,即刻把胎圈部的間隔由A→B,C→D縮小。同時在其內(nèi)部裝人圓筒形膠囊(稱為水胎)并充入高壓介質(zhì)使水胎膨脹,將生胎定型,然后把胎體部分修刮成環(huán)狀。無內(nèi)胎輪胎(見圖6(1-橡膠密封層2-胎圈橡膠密封層3-氣門嘴4-橡膠密封墊5-氣門嘴帽6-輪輞))在外觀和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎相似,所不同的是它沒有內(nèi)胎和墊帶,空氣直接壓人外胎中,其密封性是由外胎和輪輞來保證的。無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁上附加了一層厚約2~3mm的專門用來封氣的橡膠密封層,有的還在該層下面貼著一層特殊混合物制成的自粘層。當輪胎穿孔時,自粘層能自行將刺穿的孔粘合,故這種輪...
輪輞底部是傾斜的,并涂有均勻的漆層。氣門嘴直接固定在輪輞的一側(cè),其間墊的密封用橡膠密封墊,并用螺母旋緊密封。鉚接輪輞和輻板的鉚釘自內(nèi)側(cè)塞入,并涂上一層橡膠。無內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點是:只在爆破時才會失效,而穿孔時漏氣緩慢,胎壓不會急劇下降仍能繼續(xù)行駛;同時因無內(nèi)胎,故摩擦生熱少,散熱快,適于高速行駛;此外,它結(jié)構(gòu)簡單,質(zhì)量較小。無內(nèi)胎輪胎的缺點是:密封層和自粘層易漏氣,途中修理較為困難。此外,自粘層只有在穿孔尺寸不大時方能粘合。天氣炎熱時自粘層可能軟化而向***動從而破壞車輪平衡,因此,一般多采用無自粘層的無內(nèi)胎輪胎。它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層,當輪胎穿孔后,由于其本身處于壓縮狀...
輪輞底部是傾斜的,并涂有均勻的漆層。氣門嘴直接固定在輪輞的一側(cè),其間墊的密封用橡膠密封墊,并用螺母旋緊密封。鉚接輪輞和輻板的鉚釘自內(nèi)側(cè)塞入,并涂上一層橡膠。無內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點是:只在爆破時才會失效,而穿孔時漏氣緩慢,胎壓不會急劇下降仍能繼續(xù)行駛;同時因無內(nèi)胎,故摩擦生熱少,散熱快,適于高速行駛;此外,它結(jié)構(gòu)簡單,質(zhì)量較小。無內(nèi)胎輪胎的缺點是:密封層和自粘層易漏氣,途中修理較為困難。此外,自粘層只有在穿孔尺寸不大時方能粘合。天氣炎熱時自粘層可能軟化而向***動從而破壞車輪平衡,因此,一般多采用無自粘層的無內(nèi)胎輪胎。它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層,當輪胎穿孔后,由于其本身處于壓縮狀...
1888年約翰·鄧祿普將橡膠做成管狀,包在木制車輪邊緣,然后充入氣體,這種輪胎的彈性既能充分吸收震動,也使得車體的機械性能得到了很好的保護,世界上***條充氣輪胎誕生,該技術(shù)**早先在自行車進行應用。1891年安德魯·米其林研制出了可以拆換的自行車充氣輪胎,1895年6月11日米其林兄弟將充氣輪胎技術(shù)應用到汽車領域。1903年***明了斜紋紡織品,這種產(chǎn)品耐磨性很好,應用到輪胎領域,可以**延長輪胎的使用壽命,該種發(fā)明促成了斜交輪胎的問世。1930年米其林公司在輪胎內(nèi)壁增加一層厚約2~3mm的橡膠密封層,研制成功了***個無內(nèi)胎輪胎,也就是真空輪胎。1946年米其林公司發(fā)明了子午線輪胎...
主要對象為、SUV運動車和MPV多功能性車等車型,輪胎分為運動性能和運動兼顧乘坐性能的兩種類型。前者要重視高速行駛時的直行穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎時的易轉(zhuǎn)向性。后者還要考慮高速狀態(tài)下的乘坐舒適性和靜音性。速度等級也遠比一般夏用輪胎高,過去分為V、Z兩級,現(xiàn)已提高到V(240km/h)W(270km/h)和Y(300km/h)三檔,還出現(xiàn)了時速超過240km的ZR和超過300km的(Y)級。扁平比更高達55~40系列,輪輞直徑也相對增至16~18in。新型超高性能輪胎的扁平比已高到了5~20,輪輞直徑擴至20~24in。如2595/25ZR2297Y、225/30ZR2490W。胎面也同一般輪胎...
內(nèi)胎是一個環(huán)形的橡膠管,上面裝有氣門嘴,以便充入或排出空氣。內(nèi)胎里充滿了一定壓力的壓縮空氣。-般氣壓在,,**壓胎。轎車、貨車幾乎全都采用低壓胎,因為低壓胎彈性好、斷面寬,與道路接觸面大,壁薄而散熱性好,所以提高了汽車的行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性。同時,道路和輪胎本身的壽命也得以延長。但由于橡膠性能的改善,已使輪胎負荷能力大為提高,雖然輪胎氣壓已在高壓胎范圍,但輪胎的緩沖性能仍保持原來同規(guī)格的低壓胎性能,這類輪胎仍將其歸于低壓胎之列。墊帶是一個環(huán)形的橡膠帶,它墊在內(nèi)胎與輪輞之間,保護內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨壞,并防止塵土及水汽浸入胎內(nèi)。 其要求的性能有:運動性(制驅(qū)動性、駕駛穩(wěn)定性)...
夏用普通輪胎一般裝在耗油量在L以下的小型和微型經(jīng)濟型轎車上。強調(diào)運動性、乘坐性和經(jīng)濟性三者的平衡,速度在S、T、H(180、190、210km/h)三級范圍之內(nèi),扁平比為80~60。常見的有185/70R1386T、195/60R1486H、185/65R1486H、205/70R1595T等。胎面花紋多用以寬條形為主體的細橫向短線塊狀,適于以公路為主的良好路面。輪胎結(jié)構(gòu)也比較簡單,胎體由1~2層尼龍、聚酯化纖簾布呈0°角順向排列組成。過去主要以尼龍為主,現(xiàn)在聚酯簾布已略占上風。胎圈大多設有纖維補強層,以之增加側(cè)剛性。帶束層為雙層鋼簾線呈70~80°交叉形排列的帶狀結(jié)構(gòu),有的還在鋼...