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我國(guó)新能源汽車(chē)充電樁行業(yè)發(fā)展歷史頭一位階段：發(fā)生在2014年至2017年。這一時(shí)期，充電樁市場(chǎng)開(kāi)始向民間資本開(kāi)放，行業(yè)由此進(jìn)入跑馬圈地的階段，粗放的經(jīng)營(yíng)模式下，不少企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中倒下了，活下來(lái)的公司也傷痕累累。第二階段：進(jìn)入2017年后，隨著市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)量的逐步穩(wěn)定，加上電動(dòng)汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，中小運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始大批量涌現(xiàn)，市場(chǎng)呈現(xiàn)百花齊放的局面。第三階段：從2020年開(kāi)始，充電樁行業(yè)便進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。在充電樁運(yùn)營(yíng)商、充電設(shè)備制造商、充電用戶(hù)高度分散的情況下，大家開(kāi)始更加追求充電樁的網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化。便攜式充電設(shè)備電動(dòng)托盤(pán)車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)、電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)、電動(dòng)升降車(chē)、電動(dòng)游覽車(chē)、火車(chē)頭等車(chē)輛使...

推廣新能源汽車(chē)有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，我國(guó)人均汽車(chē)保有量光有0.14輛，而美國(guó)人均汽車(chē)保有量為0.79輛，德國(guó)和日本分別為0.59輛和0.57輛。相比之下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前仍存在較大的增長(zhǎng)空間。國(guó)外普遍自19世紀(jì)后期開(kāi)始使用燃油汽車(chē)，而我國(guó)自20世紀(jì)后期才開(kāi)始應(yīng)用，比外國(guó)晚應(yīng)用1個(gè)世紀(jì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要技術(shù)相比國(guó)外有所滯后。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)不同，世界各國(guó)在21世紀(jì)提出各自的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，目前新能源汽車(chē)尚處于各國(guó)的探索階段，我國(guó)可抓住本次發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)新興領(lǐng)域的彎道超車(chē)，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。所有機(jī)械設(shè)備必須與充電設(shè)備隔離。發(fā)電機(jī)銅頭、炭精刷不準(zhǔn)接觸硫酸溶液或氣體。...

推廣新能源汽車(chē)有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，我國(guó)人均汽車(chē)保有量光有0.14輛，而美國(guó)人均汽車(chē)保有量為0.79輛，德國(guó)和日本分別為0.59輛和0.57輛。相比之下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前仍存在較大的增長(zhǎng)空間。國(guó)外普遍自19世紀(jì)后期開(kāi)始使用燃油汽車(chē)，而我國(guó)自20世紀(jì)后期才開(kāi)始應(yīng)用，比外國(guó)晚應(yīng)用1個(gè)世紀(jì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要技術(shù)相比國(guó)外有所滯后。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)不同，世界各國(guó)在21世紀(jì)提出各自的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，目前新能源汽車(chē)尚處于各國(guó)的探索階段，我國(guó)可抓住本次發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)新興領(lǐng)域的彎道超車(chē)，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。充電樁按照安裝地點(diǎn)，可分為公共充電樁和專(zhuān)門(mén)使用充電樁。菜場(chǎng)充電設(shè)備聯(lián)系方式...

充電設(shè)備電動(dòng)汽車(chē)充電樁種類(lèi)分類(lèi)，以充電類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)，主要分為交流充電樁和直流充電樁。交流充電樁一般是小電流，樁體較小，安裝靈活，充滿(mǎn)電一般在6-8個(gè)小時(shí)，適用于小型乘用電動(dòng)車(chē)，多應(yīng)用于公共停車(chē)場(chǎng)、大型購(gòu)物中心和社區(qū)車(chē)庫(kù)中，家用充電樁也多為交流充電樁。而直流充電樁一般是大電流，短時(shí)間內(nèi)充電量更大，樁體較大，占用面積大(散熱)。直流充電樁適用于電動(dòng)大巴、中巴、混合動(dòng)力公交車(chē)、電動(dòng)轎車(chē)、出租車(chē)、工程車(chē)等快速直流充電。充電樁設(shè)備安裝地點(diǎn)不得有炸裂危險(xiǎn)介質(zhì)，周?chē)橘|(zhì)不含有腐蝕金屬和破壞絕緣的有害氣體及導(dǎo)電介質(zhì)。黃浦停車(chē)場(chǎng)充電設(shè)備企業(yè)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的上游系各類(lèi)元器件和充電設(shè)備生產(chǎn)商，提供各種充電樁元器件和充...

民資虎視眈眈充電樁市場(chǎng)。由于電動(dòng)汽車(chē)每天需要補(bǔ)充大量電能，經(jīng)營(yíng)充電站就可以獲得巨大的充電服務(wù)收益。相對(duì)于加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設(shè)置充電站。根據(jù)投資規(guī)模，小到社區(qū)慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經(jīng)營(yíng)，組網(wǎng)經(jīng)營(yíng)均可。對(duì)于充電站市場(chǎng)的開(kāi)放，國(guó)家電網(wǎng)以后可能更多地會(huì)偏向服務(wù)和電力供應(yīng)，讓充電站建設(shè)更充分地與市場(chǎng)融合，大家都將是同一個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者。因此提前準(zhǔn)備、提前規(guī)劃，對(duì)從事電池生產(chǎn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)很重要。充換電市場(chǎng)，政策有傾斜，市場(chǎng)有潛力，投資又少，將面臨較大的商機(jī)。全自動(dòng)充電設(shè)備具有開(kāi)路、接反故障保護(hù)和報(bào)警功能。徐匯社區(qū)充電設(shè)備價(jià)格充電設(shè)備電動(dòng)汽車(chē)作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通...

目前，珍惜地球.上有限的石油資源，保護(hù)人類(lèi)賴(lài)以生存的自然環(huán)境，減少溫室氣體的排放量，遏制全球變暖趨勢(shì)已經(jīng)成為個(gè)全世界各國(guó)而臨的共同話(huà)題。汽車(chē)作為現(xiàn)代社會(huì)化大工業(yè)的產(chǎn)物，為推動(dòng)人類(lèi)文明向前躍進(jìn)做出了巨大貢獻(xiàn)，給人類(lèi)的生活帶來(lái)了舒適和使捷。根據(jù)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前汽車(chē)的耗油量已占全部石油消耗的75%，同時(shí)一也帶來(lái)了巨大的環(huán)境污染。要緩解這兩個(gè)日趨嚴(yán)重的兩個(gè)問(wèn)題，汽車(chē)工業(yè)必然向著環(huán)保、清潔和節(jié)能的方向發(fā)展，包括發(fā)展清潔替代燃料汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)在環(huán)保、清潔、節(jié)能等方而占據(jù)明顯的優(yōu)勢(shì)，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)在能量利用率比燃油汽車(chē)高7.5個(gè)百分點(diǎn)，污染物排量光為普通內(nèi)燃機(jī)車(chē)的2%一8%，基本無(wú)污...

充電設(shè)備分體式充電機(jī)（分體式直流充電樁）分體式充電機(jī)由整流柜和直流充電樁兩部分構(gòu)成，它們之間通過(guò)電纜連接組成一套完整的充電機(jī)。分為以下類(lèi)型：1、分體式一機(jī)雙樁雙頭：一個(gè)整流柜連接兩個(gè)直流充電樁，每個(gè)充電樁配置一個(gè)充電頭，兩個(gè)充電頭可同時(shí)輸出電流，具備直流輸出功率動(dòng)態(tài)分配功能；2、分體式一機(jī)四樁四頭：一個(gè)整流柜連接四個(gè)直流充電樁，每個(gè)充電樁配置一個(gè)充電頭，四個(gè)充電頭可同時(shí)輸出電流，具備直流輸出功率動(dòng)態(tài)分配功能；3、分體式雙機(jī)八樁八頭：兩個(gè)整流柜輸出橋接后連接八個(gè)直流充電樁，每個(gè)充電樁配置一個(gè)充電頭，八個(gè)充電頭可同時(shí)輸出電流，具備直流輸出功率動(dòng)態(tài)分配功能。4、分體式一機(jī)雙樁四頭：一個(gè)整流柜連接兩個(gè)...

充電設(shè)備電動(dòng)汽車(chē)充電樁分為交流樁和直流樁兩大類(lèi)，一般交流樁功率分為3.5kw和7kw，直流樁的功率有30kw、60kw、120kw、240kw等多個(gè)等級(jí)。交流樁的特點(diǎn)：慢充交流充電樁，適配國(guó)標(biāo)慢充充電口，基本兼容大部分新能源電動(dòng)汽車(chē)充電，由于充電功率小，速度慢，使用場(chǎng)景一般是在小區(qū)、家用，也有一些商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)、小區(qū)會(huì)對(duì)外開(kāi)放充電。直流樁的特點(diǎn)：直流快充樁，功率有30kw、60kw、120kw、240kw等等，適用于有快充接口的新能源電動(dòng)汽車(chē)充電，充電功率大，速度快，所以一般在新能源充電站、商場(chǎng)、加油站等地點(diǎn)安裝，適合短時(shí)間停留快速充電用戶(hù)使用，方便快捷。充電方式分為常規(guī)和快速2種方式，常規(guī)為5小...

充電樁使用和管理?1、充電人員必須定期檢查充電樁及其他相關(guān)設(shè)備，消防器材、設(shè)施設(shè)備保持清潔干燥，并做相關(guān)檢查記錄，按要求上報(bào)。定時(shí)對(duì)充電場(chǎng)地、充電設(shè)備設(shè)施、消防器材保潔，確保設(shè)備情況良好。2、充電過(guò)程中，操作人員應(yīng)按照操作流程操作，如廠家有其他充電要求，則按照廠家要求進(jìn)行操作。同時(shí)須按要求對(duì)充電樁儀表、數(shù)據(jù)、充電模塊、線(xiàn)路、開(kāi)關(guān)等設(shè)施進(jìn)行檢查，并按要求填寫(xiě)巡檢記錄。?3、充電過(guò)程中如發(fā)生故障，充電人員應(yīng)立即按下充電機(jī)上的急停按鍵，以防故障進(jìn)一步擴(kuò)大，并上報(bào)技術(shù)科，由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行設(shè)備維修。?充電樁應(yīng)考慮人的使用習(xí)慣和耐用性，采用觸摸和鍵盤(pán)互為備份的操控，觸摸屏和鍵盤(pán)采用防雨、防塵的設(shè)計(jì)。虹口辦公...

充電設(shè)備電極片是電池接觸的導(dǎo)電體，需要有良好的接觸性和導(dǎo)電性。電極材料一般采用黃銅皮，磷銅皮和馬口鐵等制成，對(duì)于一些表面長(zhǎng)期和空氣接觸而氧化的電極片，應(yīng)通過(guò)稀酸清洗，再通過(guò)清水充分沖洗后才能使用。電極片分為正極片、負(fù)極片、正負(fù)極連接片三種形式。由于大多數(shù)電動(dòng)玩具的兩節(jié)電池都是并排串聯(lián)使用的，故正負(fù)極連接片可代替二節(jié)電池間正負(fù)極的連接用。兩節(jié)以上的偶數(shù)節(jié)電池并排時(shí)，可用兩個(gè)或更多的正負(fù)連接片。兩節(jié)以上的奇數(shù)節(jié)電池并排時(shí)可將正極片、負(fù)極片與正負(fù)連接片搭配使用。電極片的安裝使用時(shí)需要注意：電極片連接頭必須低于電池箱的保護(hù)墻（每個(gè)方向都低），一方面可以起到防反的作用，另一方面也可保證不會(huì)漏電。每個(gè)充電...

充電設(shè)備充電樁按安裝方式分：可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車(chē)位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車(chē)位。按安裝地點(diǎn)分：按照安裝地點(diǎn)，可分為公共充電樁和專(zhuān)門(mén)使用充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）結(jié)合停車(chē)泊位，為社會(huì)車(chē)輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。專(zhuān)門(mén)使用充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車(chē)位（庫(kù)），為私人用戶(hù)提供充電的充電樁。充電樁一般結(jié)合停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）的停車(chē)位建設(shè)。安裝在戶(hù)外的充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP54。安裝在戶(hù)內(nèi)的充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP32。電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備是指與電動(dòng)汽車(chē)...

推廣新能源汽車(chē)有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，我國(guó)人均汽車(chē)保有量光有0.14輛，而美國(guó)人均汽車(chē)保有量為0.79輛，德國(guó)和日本分別為0.59輛和0.57輛。相比之下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前仍存在較大的增長(zhǎng)空間。國(guó)外普遍自19世紀(jì)后期開(kāi)始使用燃油汽車(chē)，而我國(guó)自20世紀(jì)后期才開(kāi)始應(yīng)用，比外國(guó)晚應(yīng)用1個(gè)世紀(jì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要技術(shù)相比國(guó)外有所滯后。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)不同，世界各國(guó)在21世紀(jì)提出各自的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，目前新能源汽車(chē)尚處于各國(guó)的探索階段，我國(guó)可抓住本次發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)新興領(lǐng)域的彎道超車(chē)，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。充電設(shè)備有掉電保存功能。掉電后所有測(cè)試數(shù)據(jù)不丟失，加電后繼續(xù)充電，防止意外...

充電設(shè)備充電樁為各電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電較大的好處除了能快速充電，汽車(chē)充電樁廠家稱(chēng)還可以更好的保護(hù)電動(dòng)車(chē)防過(guò)充，在充滿(mǎn)電后電動(dòng)車(chē)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)斷電。由于電動(dòng)車(chē)所使用的鉛酸電池耗電快而蓄電慢，因此充電樁擁有防過(guò)充顯得非常重要而且能填補(bǔ)市場(chǎng)電動(dòng)充電站的不足。綜上所述就是汽車(chē)充電樁廠家為大家講述的使用充電樁的好處，充電樁是在社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)下的新型產(chǎn)物，并且能更好的帶動(dòng)國(guó)家新能源電動(dòng)汽車(chē)的不斷發(fā)展。因此很多想發(fā)展充電樁的用戶(hù)都希望尋找到價(jià)格優(yōu)的汽車(chē)充電樁廠家，不光能創(chuàng)業(yè)發(fā)展更為各電動(dòng)車(chē)用戶(hù)提供便利的充電“加油站”。樁（栓）體外殼應(yīng)采用抗沖擊力強(qiáng)、防盜性能好、抗老化的材質(zhì)。普陀充電設(shè)備廠家直銷(xiāo)充電設(shè)備充電樁如何充電：...

自19世紀(jì)第1輛電動(dòng)汽車(chē)面世至今，均采用可充蓄電池作為其動(dòng)力源。對(duì)于一輛電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，蓄電池充電設(shè)備是不可缺少的子系統(tǒng)之一。它的功能是將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載蓄電池的電能。電動(dòng)汽車(chē)充電裝置的分類(lèi)有不同的方法，總體上可分為車(chē)載充電裝置和非車(chē)載充電裝置。車(chē)載充電裝置指安裝在電動(dòng)汽車(chē)上的采用地面交流電網(wǎng)和車(chē)載電源對(duì)電池組進(jìn)行充電的裝置，包括車(chē)載充電機(jī)，車(chē)載充電發(fā)電機(jī)組和運(yùn)行能量回收充電裝置，將一根帶插頭的交流動(dòng)力電纜線(xiàn)直接插到電動(dòng)汽車(chē)的充電插座中給蓄電池充電。車(chē)載充電裝置通常使用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便的接觸式充電器，也可以是感應(yīng)充電器。它完全按照車(chē)載蓄電池的種類(lèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)，針對(duì)性較強(qiáng)。非車(chē)載充電裝置...

2020年，依靠新基建政策，充電樁產(chǎn)業(yè)無(wú)疑將迎來(lái)新一輪建設(shè)熱潮。二次“翻紅”的充電樁市場(chǎng)將迎來(lái)八大發(fā)展趨勢(shì)：頭一位，充電接近加油體驗(yàn);第二，充電設(shè)施擁有更好的可用度;第三，更節(jié)能、更綠色;第四，主要部件標(biāo)準(zhǔn)化;第五，無(wú)處不在、環(huán)境友好;第六，設(shè)施智能化;第七，更嚴(yán)格的安全可信與隱私保護(hù);第八，充電基礎(chǔ)設(shè)施是多網(wǎng)融合的節(jié)點(diǎn)，能源互聯(lián)網(wǎng)的入口。充電樁建設(shè)相對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展具有一定超前性，行業(yè)當(dāng)前仍然處于技術(shù)、市場(chǎng)、盈利模式的變革期，風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存。如何乘著“新基建”這股東風(fēng)，行走在充電樁產(chǎn)業(yè)八大發(fā)展趨勢(shì)前列，成為充電樁企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。充電方式分為常規(guī)和快速2種方式，常規(guī)為5小時(shí)充電方式，快速為1...

2020年，依靠新基建政策，充電樁產(chǎn)業(yè)無(wú)疑將迎來(lái)新一輪建設(shè)熱潮。二次“翻紅”的充電樁市場(chǎng)將迎來(lái)八大發(fā)展趨勢(shì)：頭一位，充電接近加油體驗(yàn);第二，充電設(shè)施擁有更好的可用度;第三，更節(jié)能、更綠色;第四，主要部件標(biāo)準(zhǔn)化;第五，無(wú)處不在、環(huán)境友好;第六，設(shè)施智能化;第七，更嚴(yán)格的安全可信與隱私保護(hù);第八，充電基礎(chǔ)設(shè)施是多網(wǎng)融合的節(jié)點(diǎn)，能源互聯(lián)網(wǎng)的入口。充電樁建設(shè)相對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展具有一定超前性，行業(yè)當(dāng)前仍然處于技術(shù)、市場(chǎng)、盈利模式的變革期，風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存。如何乘著“新基建”這股東風(fēng)，行走在充電樁產(chǎn)業(yè)八大發(fā)展趨勢(shì)前列，成為充電樁企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。便攜式充電設(shè)備，這一行業(yè)的產(chǎn)生解決了人們出行在外無(wú)法及時(shí)為手機(jī)...

作為人口和資源消耗大國(guó)，中國(guó)目前正面臨城市化和工業(yè)化進(jìn)程所帶來(lái)的能源問(wèn)題，由其導(dǎo)致的能源緊缺、環(huán)境污染等一系列問(wèn)題正越來(lái)越大的制約著我國(guó)的快速健康發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)低碳環(huán)保，與我國(guó)秉持的可持續(xù)發(fā)展觀理念不謀而合，我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了多項(xiàng)政策來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。然而，電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)的推廣進(jìn)展卻很緩慢。電動(dòng)汽車(chē)的普及率還不高，在實(shí)際使用環(huán)節(jié)中，缺乏相應(yīng)的配套設(shè)施建設(shè)，尤其是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)至關(guān)重要的充\換電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)按量還很少，這已經(jīng)成為影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的較大障礙。充電樁漏電保護(hù)裝置應(yīng)安裝在供電電纜進(jìn)線(xiàn)。巴中充電設(shè)備廠家直銷(xiāo)我國(guó)新能源汽車(chē)充電樁行業(yè)發(fā)展歷史頭一位階段：發(fā)生在2014年至2017年。這一時(shí)期...

充電設(shè)備作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動(dòng)汽車(chē)充電樁（栓），其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是被測(cè)點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟缶哂徐`活性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu)，因此，電動(dòng)汽車(chē)充電樁（栓）通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問(wèn)題：1）通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長(zhǎng)期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn)，并保持通信的暢通。（2）建設(shè)費(fèi)用——在滿(mǎn)足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長(zhǎng)期使用和維護(hù)的費(fèi)用。3）雙向通信——不光能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳，還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。4）多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，主站到子站、子站到終端之間通信對(duì)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求...

快充原理是將大電流在特定的時(shí)間里面輸送到車(chē)輛的動(dòng)力電池里面去，由于直流充電樁采用三相四線(xiàn)制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求?？斐渥鳛檐?chē)輛快速補(bǔ)充電量的一種方法和方式，它是電動(dòng)汽車(chē)的主要部分，較重要的不可或缺的部分。根據(jù)快充的原理來(lái)說(shuō)，實(shí)際上快充就是把通過(guò)電網(wǎng)的電經(jīng)過(guò)充電機(jī)傳遞之后，通過(guò)與電動(dòng)汽車(chē)上動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)BMS協(xié)商，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是充電樁讓自己臨時(shí)成為汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的一部分。BMS根據(jù)當(dāng)前電池的狀態(tài)，通過(guò)采用智能控制算法實(shí)施對(duì)充電電流脈沖寬度、間歇時(shí)間、放電電流脈沖的分段調(diào)節(jié)，調(diào)制出適當(dāng)?shù)碾娏麟妷簛?lái)完成充電。無(wú)線(xiàn)充電設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)使用場(chǎng)景多元化、盈...

充電設(shè)備充電樁其功能類(lèi)似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車(chē)充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。便攜式充電設(shè)備電動(dòng)托盤(pán)車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)、電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)、電動(dòng)升降車(chē)、電動(dòng)游覽車(chē)、火車(chē)頭等車(chē)輛使用中。資陽(yáng)停車(chē)庫(kù)充電設(shè)備自19世紀(jì)第1輛電...

充電設(shè)備作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動(dòng)汽車(chē)充電樁（栓），其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是被測(cè)點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟缶哂徐`活性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu)，因此，電動(dòng)汽車(chē)充電樁（栓）通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問(wèn)題：1）通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長(zhǎng)期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn)，并保持通信的暢通。（2）建設(shè)費(fèi)用——在滿(mǎn)足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長(zhǎng)期使用和維護(hù)的費(fèi)用。3）雙向通信——不光能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳，還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。4）多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，主站到子站、子站到終端之間通信對(duì)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求...

新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)燃料汽車(chē)，也許只是時(shí)間問(wèn)題。隨著油價(jià)高起、能源日益短缺，以節(jié)能環(huán)保為標(biāo)志的新型汽車(chē)呼之欲出，世界各國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等新能源汽車(chē)的熱情高漲，各國(guó)紛紛加快發(fā)展新能源汽車(chē)的步伐，上至官方、下至企業(yè)，都在開(kāi)足馬力發(fā)展這種車(chē)型及其配套設(shè)施。在金融危機(jī)下，它更成為拉動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要一環(huán)。電動(dòng)汽車(chē)、在眾新能源汽車(chē)人戰(zhàn)中脫穎而出。要推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)在全球的普及，除了技術(shù)突破和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一外，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也必須同步開(kāi)展，像建路邊加油站一樣，各國(guó)都必須盡快建立起高效的“汽車(chē)充電站”網(wǎng)絡(luò)。電動(dòng)汽車(chē)充電站(樁)的建設(shè)正在全世界各國(guó)迅速鋪開(kāi)。工業(yè)串行總線(xiàn)優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可...

推廣新能源汽車(chē)有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，我國(guó)人均汽車(chē)保有量光有0.14輛，而美國(guó)人均汽車(chē)保有量為0.79輛，德國(guó)和日本分別為0.59輛和0.57輛。相比之下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前仍存在較大的增長(zhǎng)空間。國(guó)外普遍自19世紀(jì)后期開(kāi)始使用燃油汽車(chē)，而我國(guó)自20世紀(jì)后期才開(kāi)始應(yīng)用，比外國(guó)晚應(yīng)用1個(gè)世紀(jì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要技術(shù)相比國(guó)外有所滯后。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)不同，世界各國(guó)在21世紀(jì)提出各自的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，目前新能源汽車(chē)尚處于各國(guó)的探索階段，我國(guó)可抓住本次發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)新興領(lǐng)域的彎道超車(chē)，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在充電時(shí)，充電設(shè)備含有鋰電池的不需要專(zhuān)門(mén)放電，放電不當(dāng)反而會(huì)損壞電池。地下...

2020年，依靠新基建政策，充電樁產(chǎn)業(yè)無(wú)疑將迎來(lái)新一輪建設(shè)熱潮。二次“翻紅”的充電樁市場(chǎng)將迎來(lái)八大發(fā)展趨勢(shì)：頭一位，充電接近加油體驗(yàn);第二，充電設(shè)施擁有更好的可用度;第三，更節(jié)能、更綠色;第四，主要部件標(biāo)準(zhǔn)化;第五，無(wú)處不在、環(huán)境友好;第六，設(shè)施智能化;第七，更嚴(yán)格的安全可信與隱私保護(hù);第八，充電基礎(chǔ)設(shè)施是多網(wǎng)融合的節(jié)點(diǎn)，能源互聯(lián)網(wǎng)的入口。充電樁建設(shè)相對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展具有一定超前性，行業(yè)當(dāng)前仍然處于技術(shù)、市場(chǎng)、盈利模式的變革期，風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存。如何乘著“新基建”這股東風(fēng)，行走在充電樁產(chǎn)業(yè)八大發(fā)展趨勢(shì)前列，成為充電樁企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。充電樁（栓）對(duì)電池的狀態(tài)要監(jiān)控，根據(jù)電池的溫度，電壓對(duì)充電曲線(xiàn)...

充電設(shè)備內(nèi)箱體內(nèi)不得有異物或由振動(dòng)引起的碰擦現(xiàn)象。動(dòng)力線(xiàn)和采集線(xiàn)都雙重絕緣，并有明顯標(biāo)識(shí)，不得有相互碰擦、振動(dòng)現(xiàn)象。風(fēng)扇電源的低壓線(xiàn)路與高壓線(xiàn)路分開(kāi)布置，標(biāo)識(shí)明顯。管理模塊與線(xiàn)排（接線(xiàn)端子排）的連線(xiàn)平整順暢，長(zhǎng)度適宜，綁扎整齊，振動(dòng)時(shí)不得有碰擦現(xiàn)象。防護(hù)罩上的線(xiàn)槽蓋不高出防護(hù)罩較高點(diǎn)，壓接可靠不得松動(dòng)，以保證內(nèi)箱體拉出或推進(jìn)時(shí)運(yùn)行順暢。風(fēng)扇安裝位置正確，平整不得歪斜，緊固可靠不得松動(dòng)，風(fēng)扇運(yùn)動(dòng)與各連線(xiàn)間沒(méi)有碰擦現(xiàn)象。在面板出風(fēng)口的兩側(cè)為拉手位置。隔空充電設(shè)備在未來(lái)的發(fā)展前景如何？遂寧充電設(shè)備報(bào)價(jià)電動(dòng)汽車(chē)，一直被看做是下一代汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。作為電動(dòng)汽車(chē)的“加油站”，充電樁建設(shè)的整體開(kāi)展，無(wú)疑會(huì)提...

一場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革正在席卷全球。作為這場(chǎng)變革的肇始者之一，以淘汰燃油車(chē)為主的汽車(chē)能源革新不斷向深水區(qū)挺進(jìn)。發(fā)展新能源汽車(chē)成為各國(guó)主要發(fā)展戰(zhàn)略之一，也是全球汽車(chē)行業(yè)角逐的競(jìng)技場(chǎng)。察勢(shì)者明，趨勢(shì)者智。中國(guó)新能源汽車(chē)起步早、布局早，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)多年居全球頭一位，并成為中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要戰(zhàn)略突破點(diǎn)。然而，不容忽視的是，近年來(lái)，充電設(shè)施不足一度成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的主要短板。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，全國(guó)充電樁總數(shù)為121.9萬(wàn)根，車(chē)樁比光為3.1：1。充電樁總量不足、分布不均衡、未完全實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通等問(wèn)題，影響了新能源汽車(chē)使用便利性，一定程度上制約了該產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。快速充電器的控...

我國(guó)新能源汽車(chē)充電樁行業(yè)發(fā)展歷史頭一位階段：發(fā)生在2014年至2017年。這一時(shí)期，充電樁市場(chǎng)開(kāi)始向民間資本開(kāi)放，行業(yè)由此進(jìn)入跑馬圈地的階段，粗放的經(jīng)營(yíng)模式下，不少企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中倒下了，活下來(lái)的公司也傷痕累累。第二階段：進(jìn)入2017年后，隨著市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)量的逐步穩(wěn)定，加上電動(dòng)汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，中小運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始大批量涌現(xiàn)，市場(chǎng)呈現(xiàn)百花齊放的局面。第三階段：從2020年開(kāi)始，充電樁行業(yè)便進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。在充電樁運(yùn)營(yíng)商、充電設(shè)備制造商、充電用戶(hù)高度分散的情況下，大家開(kāi)始更加追求充電樁的網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化。無(wú)線(xiàn)充電設(shè)備包括一個(gè)充電底座和一臺(tái)發(fā)射器，底座中包含一塊緩存電池及天線(xiàn)。寶山廠區(qū)充電設(shè)...

充電設(shè)備電動(dòng)汽車(chē)作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會(huì)異常迅猛，未來(lái)的市場(chǎng)前景也是異常巨大的。在全球能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)嚴(yán)重的大背景下，我國(guó)官方積極推進(jìn)新能源汽車(chē)的應(yīng)用與發(fā)展，充/換電站作為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，具有非常重要的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。一場(chǎng)興建電動(dòng)汽車(chē)充/換電站的運(yùn)動(dòng)已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)展開(kāi)。整體系統(tǒng)由四部分組成：電動(dòng)汽車(chē)充電樁、集中器、電池管理系統(tǒng)(BMS)、充電管理服務(wù)平臺(tái)。充電樁應(yīng)考慮人的使用習(xí)慣和耐用性，采用觸摸和鍵盤(pán)互為備份的操控，觸摸屏和鍵盤(pán)采用防雨、防塵的設(shè)計(jì)。達(dá)州充電設(shè)備充電設(shè)備充電樁按安裝方式分：可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁...

在"十三五"期間，國(guó)家高度關(guān)注并將大力扶持新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，而與之配套的充電樁建設(shè)滯后已經(jīng)成為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的較主要因素。因此迫切需要對(duì)我國(guó)充電樁大規(guī)模應(yīng)用面臨的問(wèn)題進(jìn)行研究分析，并提出相應(yīng)對(duì)策。本文深入研究分析了我國(guó)充電樁應(yīng)用的現(xiàn)狀、存在問(wèn)題、影響因素、對(duì)策建議及其經(jīng)濟(jì)效益等關(guān)鍵問(wèn)題，為官方相關(guān)部門(mén)出臺(tái)具體的政策建議提供了較為科學(xué)、可靠的理論依據(jù)，也為官方、企業(yè)和**等多方面的合作指明了方向。同時(shí)，在理論研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況，提出了具有可操作性的對(duì)策建議，為提高我國(guó)充電樁大規(guī)模應(yīng)用的速度、推進(jìn)節(jié)能減排貢獻(xiàn)一份力量。充電樁它的功能是將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載蓄電池的電能...

充電設(shè)備充電樁設(shè)施使用方法：1，使用充電樁充電時(shí)，應(yīng)看清設(shè)備所處狀態(tài)。2、電動(dòng)汽車(chē)停車(chē)到位后，應(yīng)掛空擋，拉手剎車(chē)，關(guān)切動(dòng)力電源。3、取下充電連接線(xiàn)纜，先連接到電動(dòng)汽車(chē)，再連接充電樁，并確認(rèn)與車(chē)輛接口連接良好。4、將智能充電卡放在刷卡區(qū)，啟動(dòng)操作充電樁指示屏幕，查看充電模式，充電電流、充電時(shí)間或是金額等數(shù)據(jù)。5、設(shè)置完成后按確認(rèn)開(kāi)始通電，并取下智能充電卡。6、充電結(jié)束或充電過(guò)程中需要終止充電，切記先刷智能充電卡關(guān)閉輸出電源，再拔除充電線(xiàn)纜。充電樁（栓）應(yīng)有足夠的支撐強(qiáng)度，應(yīng)提供必要設(shè)施。瀘州無(wú)線(xiàn)充電設(shè)備充電樁使用和管理?1、充電人員必須定期檢查充電樁及其他相關(guān)設(shè)備，消防器材、設(shè)施設(shè)備保持清潔干燥...