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5):72-73.[16]柯尉.BIM技術(shù)在地鐵車站工程中的應(yīng)用初探[J].鐵道勘測與設(shè)計，2014(2):，CHENGYao-dong1，XIELi-zhao2(LaboratoryofRoad&BridgeandUndergroundEngineeringofGansuProvince，LanzhouJiaotongUniversity，Lanzhou730070，China;andProvincialJointEngineeringLaboratoryofRoad&BridgeDisasterPreventionandControl，LanzhouJiaotongUniversi...

箱梁架設(shè)涉及的提梁車、運(yùn)梁車、架橋機(jī)的改造研發(fā),由梁場項目部組織相關(guān)高新科技企業(yè)或智能化裝備生產(chǎn)商完成研發(fā)改造并投入使用。加強(qiáng)綠色環(huán)保系統(tǒng)的研發(fā),實時將揚(yáng)塵、溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)自動傳輸至信息控制中心,完成料倉全自動噴霧防塵系統(tǒng)的安裝,實現(xiàn)自動噴霧除塵的目的;同時做好五級沉淀池的設(shè)計工作,確保沉淀到位,保證沉淀池和攪拌站實現(xiàn)同步完工、同步使用。在箱梁養(yǎng)護(hù)方面,箱梁底板、頂板采用浸水養(yǎng)護(hù)的方式,腹板采用自動噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù),該系統(tǒng)可根據(jù)箱梁溫度及環(huán)境濕度實時調(diào)節(jié)噴淋設(shè)備。完成裝配式制梁臺座的研究工作,推進(jìn)內(nèi)模的改造,在內(nèi)模上安裝可視化系統(tǒng),實現(xiàn)內(nèi)模在入模及脫模過程可視化,降低生產(chǎn)安全風(fēng)險。完成信息...

并明確表達(dá)構(gòu)件細(xì)節(jié)、混凝土尺寸、鋼筋位置、預(yù)應(yīng)力筋位置和規(guī)格、預(yù)留孔孔道位置和尺寸、預(yù)埋件位置和型號。步驟2所述工序包括模具設(shè)計、澆筑方式、脫模方式，以及模板安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力筋孔道設(shè)置、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)、模板拆除、千斤頂定位安裝、預(yù)應(yīng)力穿索、預(yù)應(yīng)力張拉、孔道灌漿、預(yù)應(yīng)力放松和切斷、錨固、封端。步驟4所述各加工圖和實體模型中，包含全部構(gòu)件的所有參數(shù)特征。。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由...

◆抗拉強(qiáng)度高，彈性模量高，材料利用效率高，能有效地發(fā)揮鋼板的承載能力，不存在冗余構(gòu)件?！艚Y(jié)構(gòu)自重小，適用于大跨度橋梁，同時由于上部結(jié)構(gòu)自重減輕，橋梁下部結(jié)構(gòu)的造價也會降低?！艄S制作現(xiàn)場安裝，減少工地連接數(shù)量，質(zhì)量易于保證，可靠性高。工廠施工與現(xiàn)場其他構(gòu)造施工分離，無需增加場地，即來即安裝，節(jié)約施工成本，縮短工期。◆施工快速方便，出廠時已為大節(jié)段成型單元，在施工時可縱向拖拉或頂推架設(shè)，吊裝也方便，提高架設(shè)效率。無支架施工保暢通，無障礙跨越鐵路、高速公路、城市交叉口等。發(fā)揮橋梁先進(jìn)施工工藝和設(shè)備效能，施工更安全。RusskyIslandBridge俄羅斯島大橋◆延性、韌性好，抗震性優(yōu)越，...

方法1：每個節(jié)點板、拼接板、橫隔板等以同一原點建立，再插入到總項目中已預(yù)先設(shè)定好的位置關(guān)系中；方法2：每個族在建立的過程中就設(shè)定好相應(yīng)的位置標(biāo)簽，在總項目中以同一原點插入。選用方法1分析，具體做法如下：(1)在AutodeskRevit平臺下，創(chuàng)建“公制結(jié)構(gòu)模型族.rft”族并設(shè)置材料屬性標(biāo)簽；(2)分別通過“拉伸”命令以同一原點建立節(jié)點板、拼接板、橫隔板、螺栓的模型，并與相應(yīng)的材料屬性標(biāo)簽關(guān)聯(lián)；(3)新建Revit項目中的構(gòu)造樣板文件，新建位置關(guān)系標(biāo)簽(圖10)，建立參照平面并與位置關(guān)系標(biāo)簽關(guān)聯(lián)；圖10E2節(jié)點位置關(guān)系標(biāo)簽(單位：mm)(4)載入步驟2中的族模型，按照預(yù)設(shè)的位置關(guān)系插...

各部分之間的空間定位方法及三維漫游技術(shù)，為設(shè)計、施工人員提供三維可視化和信息化的平臺，合理安排施工進(jìn)度，盡量避免返工現(xiàn)象，減少資源和材料浪費[6]。1工程概況與建模環(huán)境選擇工程概況該工程主橋采用(80+168+80)m連續(xù)梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)，主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，按直線梁設(shè)計，在主跨156m范圍內(nèi)設(shè)置無豎桿三角加勁鋼桁。梁體截面為單箱雙室箱形，邊跨及中跨梁段高m，中支點處的梁高11m。如圖1所示。圖1某鋼桁架連續(xù)梁橋三維模型建模環(huán)境目前BIM軟件主要包括：(1)Autodesk公司的Revit系列軟件包括建筑、結(jié)構(gòu)、水暖電設(shè)備(Revitarchitecture，Revitstruc...

鑒于上述各種建模平臺的優(yōu)缺點與橋梁結(jié)構(gòu)的特點，經(jīng)綜合考慮，選用Autodesk公司的Revit軟件為建模平臺，雖然Revit系列軟件主要針對建筑結(jié)構(gòu)量身設(shè)計，但是通過相應(yīng)的開發(fā)和擴(kuò)展，仍然可應(yīng)用于橋梁工程等領(lǐng)域的建模及信息化。2箱形連續(xù)梁上下部結(jié)構(gòu)建模方法橋梁的結(jié)構(gòu)形式分為梁式橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋等[6]，針對不同的結(jié)構(gòu)特點，其建模方法也有不同。針對箱梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)橋進(jìn)行建模(圖1)，該橋主梁1/2跨有22塊梁段，均為變截面箱梁；梁上部為無豎桿三角加勁鋼桁；橋墩截面尺寸、墩身高度均不同；梁體配筋種類較多。針對不同的建模對象，設(shè)置不同的控制參數(shù)、幾何約束條件及關(guān)聯(lián)關(guān)系，不同的參照平...

收藏查看我的收藏0有用+1已投票0鋼箱梁編輯鎖定討論本詞條缺少信息欄，補(bǔ)充相關(guān)內(nèi)容使詞條更完整，還能快速升級，趕緊來編輯吧！鋼箱梁又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上，因外型像一個箱子故叫做鋼箱梁。目錄1特點2構(gòu)成鋼箱梁特點編輯在大跨度纜索支承橋梁中，鋼箱主梁的跨度達(dá)幾百米及至上千米，一般分為若干梁段制造和安裝，其橫截面具有寬幅和扁平的外形特點，高寬比達(dá)到1：10左右。鋼箱梁構(gòu)成編輯鋼箱梁一般由頂板、底板、腹板、和橫隔板、縱隔板及加勁肋等通過全焊接的方式連接而成。其中頂板為由蓋板和縱向加勁肋構(gòu)成的正交異性橋面板。較典型的鋼箱梁各板的厚度可為：蓋板厚度14...

進(jìn)一步地，所述混凝土塊成對設(shè)置，分別設(shè)置在箱梁基體空腔底面的兩側(cè)，所述連接板成對設(shè)置，分別設(shè)置在箱梁基體外部底面的兩側(cè)。進(jìn)一步地，所述箱梁基體空腔內(nèi)對應(yīng)混凝土塊的位置埋設(shè)有剪力釘，所述剪力釘末端固定在混凝土塊內(nèi)部，用于將混凝土塊固定在箱梁基體上。進(jìn)一步地，所述連接板與箱梁基體之間配合有l(wèi)形墊板，所述墊板的兩側(cè)分別貼合連接板和箱梁基體。進(jìn)一步地，所述連接板包括端部連接的***板和第二板，所述***板和第二板垂直設(shè)置，所述***板對應(yīng)墊板***部分配合箱梁基體的腹板，所述第二板對應(yīng)墊板的第二部分配合箱梁基體的底板。進(jìn)一步地，所述緊固件有兩組，每組有多個緊固件，一組從連接板側(cè)面依次穿過***...

(三)有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供了一種現(xiàn)澆梁鋼筋布置，具備以下有益效果：1、該現(xiàn)澆梁鋼筋布置，通過安裝了定位套，以及對定位套開設(shè)了橫槽，并且對橫槽安裝了首先鋼筋，可對首先鋼筋進(jìn)行限位，通過對定位套開設(shè)了豎槽，以及對豎槽安裝了第二鋼筋，達(dá)到了對第二鋼筋進(jìn)行限位的目的。2、該現(xiàn)澆梁鋼筋布置，通過對定位套開設(shè)了螺紋槽，以及對定位套安裝了擠壓墊，并且對固定片開設(shè)了通孔，可通過螺紋釘貫穿固定片和擠壓墊，再將螺紋釘擰入螺紋槽中，即可將固定片固定在定位套的頂部，即可對首先鋼筋和第二鋼筋進(jìn)行有效的定位，達(dá)到了鋼筋分布結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的目的。附圖說明圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)正視圖；圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)俯...

本發(fā)明涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種鋼箱梁施工平臺及使用方法。背景技術(shù)：隨著國家大力推廣裝配式建筑，鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工速度快，加工精度高，抗拉性能優(yōu)越，大跨度鋼箱梁被應(yīng)用到市政交通工程中。傳統(tǒng)工藝分段分塊斷口焊接，噴漆，安裝排水管，安裝和緊固螺栓等施工一般采用搭設(shè)腳手架、公路高空作業(yè)車，汽車吊加吊籃來完成，搭設(shè)腳手架或增設(shè)吊籃比較費工時，且增加施工成本，如果一旦碰到四周環(huán)境差不利于搭設(shè)腳手架的，搭設(shè)起來比較麻煩，以上問題都亟待改進(jìn)。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)缺點，提供一種鋼箱梁施工平臺及使用方法，結(jié)構(gòu)合理，可移動，施工方便，減少施工成本。為解決上述技術(shù)問題，本...

各部分之間的空間定位方法及三維漫游技術(shù)，為設(shè)計、施工人員提供三維可視化和信息化的平臺，合理安排施工進(jìn)度，盡量避免返工現(xiàn)象，減少資源和材料浪費[6]。1工程概況與建模環(huán)境選擇工程概況該工程主橋采用(80+168+80)m連續(xù)梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)，主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，按直線梁設(shè)計，在主跨156m范圍內(nèi)設(shè)置無豎桿三角加勁鋼桁。梁體截面為單箱雙室箱形，邊跨及中跨梁段高m，中支點處的梁高11m。如圖1所示。圖1某鋼桁架連續(xù)梁橋三維模型建模環(huán)境目前BIM軟件主要包括：(1)Autodesk公司的Revit系列軟件包括建筑、結(jié)構(gòu)、水暖電設(shè)備(Revitarchitecture，Revitstruc...

本發(fā)明具有如下優(yōu)點：本發(fā)明提供了一種可移動鋼箱梁施工平臺及使用方法，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)腳手架、公路高空作業(yè)車、汽車吊加吊籃，可以減輕工人勞動強(qiáng)度，提高鋼箱梁施工效率，并能夠重復(fù)使用，屬于一種新型的高空作業(yè)施工平臺。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，施工方便，對施工現(xiàn)場條件要求比較低，可方便移動，可以重復(fù)使用，材料成本低，施工成本低，適宜推廣使用。附圖說明圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中l(wèi)形架體以及操作平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明中v型槽滾輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明中筒式滾輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示：1、鋼箱梁翼緣，2、v型槽滾輪，3、筒式滾輪，4、導(dǎo)向軌道，5、操作平臺，6、配重槽，7、框架連接...

本發(fā)明具有如下優(yōu)點：本發(fā)明提供了一種可移動鋼箱梁施工平臺及使用方法，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)腳手架、公路高空作業(yè)車、汽車吊加吊籃，可以減輕工人勞動強(qiáng)度，提高鋼箱梁施工效率，并能夠重復(fù)使用，屬于一種新型的高空作業(yè)施工平臺。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，施工方便，對施工現(xiàn)場條件要求比較低，可方便移動，可以重復(fù)使用，材料成本低，施工成本低，適宜推廣使用。附圖說明圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中l(wèi)形架體以及操作平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明中v型槽滾輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明中筒式滾輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示：1、鋼箱梁翼緣，2、v型槽滾輪，3、筒式滾輪，4、導(dǎo)向軌道，5、操作平臺，6、配重槽，7、框架連接...

當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合；為了方便敘述，本申請中如果出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對結(jié)構(gòu)起限定作用，是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本申請的限制。正如背景技術(shù)中所介紹的，現(xiàn)有技術(shù)中張拉施工使長索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小，體系轉(zhuǎn)換后短索至墩根間底板壓應(yīng)力降低會長期存在，難以滿足施工簡單、錨固性能可靠及箱梁保持良好的壓應(yīng)力狀態(tài)的需求，針對上述技術(shù)問題，本...

收藏查看我的收藏0有用+1已投票0鋼箱梁編輯鎖定討論本詞條缺少信息欄，補(bǔ)充相關(guān)內(nèi)容使詞條更完整，還能快速升級，趕緊來編輯吧！鋼箱梁又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上，因外型像一個箱子故叫做鋼箱梁。目錄1特點2構(gòu)成鋼箱梁特點編輯在大跨度纜索支承橋梁中，鋼箱主梁的跨度達(dá)幾百米及至上千米，一般分為若干梁段制造和安裝，其橫截面具有寬幅和扁平的外形特點，高寬比達(dá)到1：10左右。鋼箱梁構(gòu)成編輯鋼箱梁一般由頂板、底板、腹板、和橫隔板、縱隔板及加勁肋等通過全焊接的方式連接而成。其中頂板為由蓋板和縱向加勁肋構(gòu)成的正交異性橋面板。較典型的鋼箱梁各板的厚度可為：蓋板厚度14...

因此鎖定箱梁上表面，通過修改梁底高程參數(shù)，自動生成主梁各段模型。以1號塊為基礎(chǔ)，建立幾何參數(shù)標(biāo)簽、位置關(guān)系標(biāo)簽、材料屬性標(biāo)簽，如圖2所示。建立箱梁三維模型依據(jù)圖2所設(shè)置的梁截面標(biāo)簽參數(shù)，以1號塊為例，建立梁段族塊，再利用族生成箱梁整體模型。具體方法和步驟如下:(1)在AutodeskRevit平臺下，創(chuàng)建“公制常規(guī)模型.rft”族，選定“定義原點”選項；(2)在族屬性中添加幾何尺寸參數(shù)、位置關(guān)系參數(shù)、材料屬性參數(shù)等；圖2箱梁1號塊“右”立面視圖參數(shù)設(shè)置(單位：cm)(3)在默認(rèn)“參照高程”視圖中創(chuàng)建參照平面，進(jìn)行尺寸標(biāo)注，且與預(yù)先設(shè)置的幾何參數(shù)“頂板寬”、“頂板長”關(guān)聯(lián)；(4)在“左”...

本發(fā)明具有如下優(yōu)點：本發(fā)明提供了一種可移動鋼箱梁施工平臺及使用方法，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)腳手架、公路高空作業(yè)車、汽車吊加吊籃，可以減輕工人勞動強(qiáng)度，提高鋼箱梁施工效率，并能夠重復(fù)使用，屬于一種新型的高空作業(yè)施工平臺。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，施工方便，對施工現(xiàn)場條件要求比較低，可方便移動，可以重復(fù)使用，材料成本低，施工成本低，適宜推廣使用。附圖說明圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中l(wèi)形架體以及操作平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明中v型槽滾輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明中筒式滾輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示：1、鋼箱梁翼緣，2、v型槽滾輪，3、筒式滾輪，4、導(dǎo)向軌道，5、操作平臺，6、配重槽，7、框架連接...

STW32箱梁鋼筋自動化生產(chǎn)線主要運(yùn)用于公路路橋加工中的箱梁鋼筋自動生產(chǎn)線，其中大U型鋼筋、頂板筋一鍵成型，無需人工手動彎曲，解決了箱梁生產(chǎn)線加工大U型鋼筋、頂板筋中人工需求大，耗時長的歷史問題。配置鋼筋加工自動上料機(jī)，改變鋼筋在上料時需要人工繁瑣的進(jìn)行搬運(yùn)，配置SGQ32鋼筋自動定尺下料鋸切生產(chǎn)線，鋼筋從下料到鋸切一體化操作，配置ZWS32鋼筋自動成型彎曲生產(chǎn)線實現(xiàn)鋼筋的自動彎曲，從原材料鋼筋開始，整條流水線解決了鋼筋上料、定尺、鋸切、完成成型流水線操作，整條流水線只需1人操作即可！STW32箱梁鋼筋自動化生產(chǎn)線，，小曲邊間距2m！遼寧路橋加工箱梁生產(chǎn)線哪里買 BIM在新加坡、韓國、美...

實現(xiàn)了移動模架現(xiàn)澆箱梁鋼筋骨架工廠化、流水化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。該方法對提高移動模架現(xiàn)澆箱梁施工效率、縮短施工周期、節(jié)約施工成本的成效。相比常規(guī)人工模板內(nèi)鋼筋綁扎施工，無論人工、機(jī)械工作效率還是鋼筋施工質(zhì)量、安全風(fēng)險都得到了優(yōu)化。該方法有效減少了鋼筋骨架綁扎占用移動模架的時間，顯著提高了移動模架施工效率，避免人員、機(jī)械窩工現(xiàn)象，每跨縮減移動模架施工周期5d。經(jīng)統(tǒng)計，31跨雙幅簡支箱梁采用移動模架鋼筋骨架整體吊裝入模技術(shù)，相比常規(guī)做法直接經(jīng)濟(jì)效益節(jié)約人工、機(jī)械費150萬元，縮短35m移動模架施工周期5個月。通過分析比較，上行雙幅式移動模架鋼筋骨架整體吊裝施工，經(jīng)濟(jì)效益明顯。7結(jié)論根據(jù)項目特點，...

本發(fā)明屬于一種橋梁預(yù)制方法，具體的涉及一種基于bim技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制方法。背景技術(shù)：裝配式橋梁結(jié)構(gòu)通過預(yù)制裝配式的施工方法可以提高機(jī)械化操作水平，在保證工程質(zhì)量的前提下，加快了施工進(jìn)度，提高了施工生產(chǎn)效率，有利于環(huán)境保護(hù)。其中，預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量，是裝配式橋梁的質(zhì)量基礎(chǔ)，是一項關(guān)鍵工序。當(dāng)前，預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁大都是基于傳統(tǒng)經(jīng)驗技術(shù)，不能對預(yù)制關(guān)鍵技術(shù)重點工序比如預(yù)應(yīng)力筋張拉、封錨等進(jìn)行優(yōu)化。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：對預(yù)制技術(shù)重點工序進(jìn)行優(yōu)化，而提供一種基于bim技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制方法。為了解決上述技術(shù)問題，發(fā)明人經(jīng)過實踐和總結(jié)得出本發(fā)明的技術(shù)方...

2工藝原理根據(jù)箱梁外輪廓制作鋼筋綁扎存儲胎具，在已澆混凝土梁面上通過門座式起重機(jī)完成胎具拼裝。人工完成左幅鋼筋骨架、預(yù)應(yīng)力鋼束及內(nèi)模板安裝。鋼筋綁扎胎具兩側(cè)設(shè)置吊裝桁架走行軌道，左幅鋼筋骨架綁扎完成后，用吊裝桁架提升至存儲胎架位置，開始右幅鋼筋骨架、預(yù)應(yīng)力鋼束及內(nèi)模板安裝。待2幅鋼筋骨架均綁扎完成后，胎具縱移至移動模架尾部，模架尾部縱移小車依次吊裝鋼筋骨架縱移就位;之后由模架主梁上方起重天車組吊裝鋼筋骨架橫移、下放、精確入模后方可進(jìn)行混凝土澆筑施工。箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)和張拉期間，同時在胎具上開展下一孔梁的鋼筋綁扎工作，實現(xiàn)鋼筋骨架綁扎與混凝土、預(yù)應(yīng)力平行施工。3關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備雙幅上行式移動...

因此鎖定箱梁上表面，通過修改梁底高程參數(shù)，自動生成主梁各段模型。以1號塊為基礎(chǔ)，建立幾何參數(shù)標(biāo)簽、位置關(guān)系標(biāo)簽、材料屬性標(biāo)簽，如圖2所示。建立箱梁三維模型依據(jù)圖2所設(shè)置的梁截面標(biāo)簽參數(shù)，以1號塊為例，建立梁段族塊，再利用族生成箱梁整體模型。具體方法和步驟如下:(1)在AutodeskRevit平臺下，創(chuàng)建“公制常規(guī)模型.rft”族，選定“定義原點”選項；(2)在族屬性中添加幾何尺寸參數(shù)、位置關(guān)系參數(shù)、材料屬性參數(shù)等；圖2箱梁1號塊“右”立面視圖參數(shù)設(shè)置(單位：cm)(3)在默認(rèn)“參照高程”視圖中創(chuàng)建參照平面，進(jìn)行尺寸標(biāo)注，且與預(yù)先設(shè)置的幾何參數(shù)“頂板寬”、“頂板長”關(guān)聯(lián)；(4)在“左”...

鑒于上述各種建模平臺的優(yōu)缺點與橋梁結(jié)構(gòu)的特點，經(jīng)綜合考慮，選用Autodesk公司的Revit軟件為建模平臺，雖然Revit系列軟件主要針對建筑結(jié)構(gòu)量身設(shè)計，但是通過相應(yīng)的開發(fā)和擴(kuò)展，仍然可應(yīng)用于橋梁工程等領(lǐng)域的建模及信息化。2箱形連續(xù)梁上下部結(jié)構(gòu)建模方法橋梁的結(jié)構(gòu)形式分為梁式橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋等[6]，針對不同的結(jié)構(gòu)特點，其建模方法也有不同。針對箱梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)橋進(jìn)行建模(圖1)，該橋主梁1/2跨有22塊梁段，均為變截面箱梁；梁上部為無豎桿三角加勁鋼桁；橋墩截面尺寸、墩身高度均不同；梁體配筋種類較多。針對不同的建模對象，設(shè)置不同的控制參數(shù)、幾何約束條件及關(guān)聯(lián)關(guān)系，不同的參照平...

本發(fā)明涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種鋼箱梁施工平臺及使用方法。背景技術(shù)：隨著國家大力推廣裝配式建筑，鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工速度快，加工精度高，抗拉性能優(yōu)越，大跨度鋼箱梁被應(yīng)用到市政交通工程中。傳統(tǒng)工藝分段分塊斷口焊接，噴漆，安裝排水管，安裝和緊固螺栓等施工一般采用搭設(shè)腳手架、公路高空作業(yè)車，汽車吊加吊籃來完成，搭設(shè)腳手架或增設(shè)吊籃比較費工時，且增加施工成本，如果一旦碰到四周環(huán)境差不利于搭設(shè)腳手架的，搭設(shè)起來比較麻煩，以上問題都亟待改進(jìn)。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)缺點，提供一種鋼箱梁施工平臺及使用方法，結(jié)構(gòu)合理，可移動，施工方便，減少施工成本。為解決上述技術(shù)問題，本...

收藏查看我的收藏0有用+1已投票0鋼箱梁編輯鎖定討論本詞條缺少信息欄，補(bǔ)充相關(guān)內(nèi)容使詞條更完整，還能快速升級，趕緊來編輯吧！鋼箱梁又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上，因外型像一個箱子故叫做鋼箱梁。目錄1特點2構(gòu)成鋼箱梁特點編輯在大跨度纜索支承橋梁中，鋼箱主梁的跨度達(dá)幾百米及至上千米，一般分為若干梁段制造和安裝，其橫截面具有寬幅和扁平的外形特點，高寬比達(dá)到1：10左右。鋼箱梁構(gòu)成編輯鋼箱梁一般由頂板、底板、腹板、和橫隔板、縱隔板及加勁肋等通過全焊接的方式連接而成。其中頂板為由蓋板和縱向加勁肋構(gòu)成的正交異性橋面板。較典型的鋼箱梁各板的厚度可為：蓋板厚度14...

工程概況環(huán)球網(wǎng)校2011年公路監(jiān)理師輔導(dǎo)方案公路監(jiān)理師課程輔導(dǎo)方案精講班更多課程>>輔導(dǎo)科目主講課時試聽報名《監(jiān)理理論》王建雷40報名《合同管理》賈彥芳40報名《公路工程經(jīng)濟(jì)》籍鳳秋32報名《道路與橋梁》申玉辰24報名《綜合考試》申玉辰24報名每科課程學(xué)費200元，新學(xué)員同時報三科及以上九折優(yōu)惠；老學(xué)員報一科、兩科享受九折優(yōu)惠，同時報三科以上八折優(yōu)惠；報全科七折優(yōu)惠，同時報全科精講700元。石頭口門大橋上部構(gòu)造為9孔30米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，3孔一聯(lián)簡支轉(zhuǎn)連續(xù)結(jié)構(gòu)。1.預(yù)制場地設(shè)置預(yù)制場地設(shè)置時要考慮箱梁的安裝及運(yùn)輸距離和順序。梁底的數(shù)量根據(jù)實際工期而定是否周轉(zhuǎn)。石頭口門大橋梁底是用砂漿...

圖5為本申請實施例1中碳纖維布的布置示意圖；圖6為圖1中b-b的斷面圖；圖7為本申請實施例1中短斜拉索配合額錨固結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖8為本申請實施例1中混凝土塊配合箱梁、連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1、錨固區(qū)；2、橋塔；3、碳纖維布；4、碳纖維布；5、豎向預(yù)應(yīng)力筋；6、豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固端；7、縱向預(yù)應(yīng)力筋；8、鋼梁；9、首先斜拉索；10、第三板；11、第四板；12、橫向螺栓；13、豎向螺栓；14、承壓板；15、連接板；16、墊板；17、首先粘鋼膠層；18、第二粘鋼膠層；19、剪力釘；20、混凝土塊；21、鋼梁；22、第二斜拉索；23、第三板；24、第四板；25、橫向螺栓；26、豎向螺栓；27...

摘要移動模架現(xiàn)澆箱梁施工方法具有制運(yùn)架一體的優(yōu)點。在雙幅上行式移動模架現(xiàn)澆箱梁施工中，引入鋼筋加工廠的概念，通過設(shè)計自行式鋼筋綁扎胎具、吊裝天車組等設(shè)備，采用梁體鋼筋預(yù)制，整體吊裝入模技術(shù)，每片梁施工周期縮短5d，移動模架施工效率提高了20%。關(guān)鍵詞市域鐵路;橋梁施工;移動模架;鋼筋施工;整體入模1工程概況溫州市域鐵路S1線靈昆特大橋工程上部結(jié)構(gòu)為35m跨度雙幅混凝土箱梁。簡支箱梁設(shè)計為等高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室雙幅箱梁，箱梁高m。單幅箱梁底板寬度m，頂板寬度m。普通鋼筋t，預(yù)應(yīng)力鋼絞線t，內(nèi)模板29t，箱梁截面如圖1所示。圖1箱梁橫斷面示意(單位:m)靈昆特大橋位于甌江入海口段，處于...

4)澆注砼前用寸半厚壁塑料管穿入波紋管中，并在澆注過程中來回抽動，防止砼或振搗棒將波紋管擠壓變形。，并連同錨固鋼筋、加強(qiáng)鋼筋、螺旋鋼筋可靠地固定在箱梁兩端的模板和鋼筋網(wǎng)上，特別是錨墊板與端模緊密貼合，不得平移或轉(zhuǎn)動，可用膠條粘勞。3.模板工程，面板加勁肋及支架均采用5*5角鐵焊接。各塊模板之間用螺絲聯(lián)結(jié)。外模與底座之間嵌有橡膠條，以防底部漏漿。底部拉桿每，為了保證模板就位后支撐穩(wěn)固滿足受力要求，模板支架每隔5m設(shè)兩根可調(diào)絲桿作為就位后的支撐。立模時用汽車吊逐塊吊到待用處，上緊拉桿及可調(diào)螺桿。。，也可以采用鋼模，每單件尺寸以1m為宜，支架每隔60cm一道。石頭口門大橋采用的木模，從外觀上...