作為動力電池包箱體金屬結(jié)構(gòu)件的供應(yīng)商匯創(chuàng)達(dá)·焊威,儲能箱體采用攪拌摩擦焊工藝焊接,選擇鋁合金材質(zhì),滿足其輕量化需求。攪拌摩擦焊是指利用高速旋轉(zhuǎn)的焊具與工件摩擦產(chǎn)生的熱量使被焊材料局部熔化,當(dāng)焊具沿著焊接界面向前移動時(shí),被塑性化的材料在焊具的轉(zhuǎn)動摩擦力作用下由焊具的前部流向后部,并在焊具的擠壓下形成致密的固相焊縫。儲能箱體鑄鋁的一體性較好,避免了鋼制或擠出型材的焊接、密封、漏水、腐蝕等問題,采用一次成型工藝,工藝簡單,能夠提供較好的強(qiáng)度、剛度和密封性能。動力電池包PACK箱體對焊接接頭在受到?jīng)_擊時(shí)的変形能力要求比較高,攪拌摩擦焊接技術(shù)解決了此需求。深圳正規(guī)攪拌摩擦焊焊機(jī)攪拌摩擦焊攪拌摩擦焊技術(shù)利...
公司先后幫助國內(nèi)外多家汽車制造企業(yè)建立汽車攪拌摩擦焊產(chǎn)品生產(chǎn)線,實(shí)現(xiàn)了汽車輪轂、新能源汽車鋁電池托盤(電池下箱體)、水冷電控殼體、水冷電機(jī)殼體等產(chǎn)品的攪拌摩擦焊制造;并為寶馬、奔馳、特斯拉、比亞迪、小鵬、雷諾、紅旗、大眾、蔚來、吉利等眾多國內(nèi)外汽車制造廠和配套供應(yīng)商提供幾百余臺Z用攪拌摩擦焊設(shè)備,為全球汽車市場的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 在新能源汽車領(lǐng)域,早在2011年,我司就為德國本特勒開發(fā)了一款鋁電池托盤(雷諾汽車),并交付德國本特勒法國工廠2臺FSW裝備,可實(shí)現(xiàn)鋁電池托盤的自動化焊接生產(chǎn),是國際首例FSW鋁合金電池托盤。近幾年,我司為國內(nèi)多個(gè)主機(jī)廠及其配套企業(yè)開發(fā)了近百余種鋁電池托盤,為全國40多...
近年來,國內(nèi)外新能源電池托盤市場呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展趨勢。然而,傳統(tǒng)加工方式存在效率低下、精度不高等問題,難以滿足市場需求。與此同時(shí),匯創(chuàng)達(dá)焊威的攪拌摩擦焊加工技術(shù)、等,為行業(yè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。匯創(chuàng)達(dá)焊威作為一家擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的新能源電池托盤加工企業(yè),在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造方面有著獨(dú)特的見解和實(shí)踐。公司擁有一支專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì),能夠根據(jù)客戶需求定制化設(shè)計(jì)托盤結(jié)構(gòu),并采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝,確保產(chǎn)品質(zhì)量。在質(zhì)量控制方面,匯創(chuàng)達(dá)焊威嚴(yán)格把控每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),確保產(chǎn)品的一致性和可靠性。動力電池包PACK箱體FSW焊接,成功開發(fā)了電動汽車鋁電池殼體的攪拌摩擦焊產(chǎn)品。江門攪拌摩擦焊優(yōu)點(diǎn)攪拌摩擦焊攪拌摩擦焊接汽車輪轂...
攪拌摩擦焊作為一種新型的固相焊接技術(shù),具有焊接過程安全、焊接變形小、焊縫牢固度高、無氣孔裂紋以及不產(chǎn)生煙塵、火花等,是一種綠色環(huán)保的焊接技術(shù),尤其是在鋁、鎂等有色金屬的焊接上具有無可比擬的優(yōu)勢。由于新能源汽車的快速發(fā)展,汽車底盤、電機(jī)殼、電控盒等重要零部件對輕量化有了更高的要求,越來越多廠家開始應(yīng)用攪拌摩擦焊技術(shù)去焊接電池托盤、電機(jī)殼、電控盒等。匯創(chuàng)達(dá)·焊威為新能源汽車主機(jī)廠及新能源汽車零部件廠商,提供新能源汽車鋁電池托盤、電池下箱體、儲能箱體、電機(jī)、電控、鋁壓鑄件、水冷板等產(chǎn)品。攪拌摩擦焊接技術(shù)是一種新型的高附加值的鋁合金焊接新技術(shù),應(yīng)用于動力電池包PACK箱體FSW焊接。東莞攪拌摩擦焊設(shè)備...
攪拌摩擦焊的技術(shù)原理并不復(fù)雜,需要控制的參數(shù)也不多,不過這并不是攪拌摩擦焊設(shè)備沒有技術(shù)難度,實(shí)際上,焊接設(shè)備及夾具的剛性對攪拌摩擦焊是極端重要的,對大型工件的焊接而言尤甚。摩擦焊技術(shù)焊接質(zhì)量穩(wěn)定、焊件尺寸精度高、焊接生產(chǎn)率高、適于焊接異種金屬、易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動化,而匯創(chuàng)達(dá)焊威攪拌摩擦焊具備常規(guī)摩擦焊的全部優(yōu)點(diǎn),并且適用面更廣,可以進(jìn)行多種接頭形式和不同焊接位置的連接。攪拌摩擦焊基本上可以焊接所有傳統(tǒng)的熔焊能夠焊接的金屬,并且對于許多熔化焊接性能差的金屬,例如:鋁合金、鈦合金。攪拌摩擦焊為現(xiàn)代船舶制造和動力電池包PACK箱體,提供了新的FSW焊接連接方法。惠州直銷攪拌摩擦焊設(shè)備參數(shù)攪拌摩擦焊攪...
動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)得到迅速發(fā)展,并且在工業(yè)制造領(lǐng)域得到了廣F應(yīng)用。但是,我們必須認(rèn)識到,越是基本的制造方法對制造工業(yè)的影響范圍越大、持續(xù)時(shí)間越長、作用力越強(qiáng)。攪拌摩擦焊作為一種基本的、新型的輕合金連接方法,將會對現(xiàn)代制造工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生Ge命性的影響。但是要使這種連接新方法在中國得到進(jìn)一步的發(fā)展和廣F的應(yīng)用,并使之轉(zhuǎn)化為市場化的工業(yè)產(chǎn)品的制造能力,提升中國制造產(chǎn)品的品質(zhì),還需要以科學(xué)發(fā)展觀來Yin領(lǐng)和推動攪拌摩擦焊技術(shù)的進(jìn)一步研究與發(fā)展。經(jīng)過近幾年的工程化開發(fā),中國攪拌摩擦焊技術(shù)日漸成熟,對該技術(shù)的宣傳和認(rèn)識也越來越深。能夠在Guo家級的重大項(xiàng)目中得到工程化...
攪拌摩擦焊是一項(xiàng)綠色、環(huán)保、可靠的先進(jìn)固相連接技術(shù),它是利用攪拌工具與工件材料件摩擦產(chǎn)熱,使得材料溫度升高,發(fā)生塑化并在攪拌工具的作用下沿著特定的方向流動、混合在一起,形成可靠連接。匯創(chuàng)達(dá)·焊威圍繞攪拌摩擦焊技術(shù)和工藝,以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn),匯創(chuàng)達(dá)·焊威長安生產(chǎn)基地的新車間目前已投入使用,配置了50臺攪拌摩擦焊接設(shè)備,100臺CNC型材設(shè)備,廣泛應(yīng)用于新能源汽車、航空航天、5G通訊、軌道交通、船舶等領(lǐng)域。攪拌摩擦焊為船舶制造和動力電池包PACK箱體輕量化鋁合金焊接提供了有效的解決方案。深圳攪拌摩擦焊攪拌頭設(shè)計(jì)攪拌摩擦焊匯創(chuàng)達(dá)·焊威的鋁電池包托盤前端的供應(yīng)模式,以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn),整合...
攪拌摩擦焊在動力電池包PACK箱體和散熱器領(lǐng)域的應(yīng)用 隨著電子器件的集成度越來越高,傳統(tǒng)的散熱方式已不能滿足特定領(lǐng)域的散熱要求,取而代之的是不同規(guī)格尺寸的水冷組件,采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接工藝會降低廢品率,便于產(chǎn)品的后續(xù)加工。 采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接技術(shù)逬行熱沉器的批量制造,焊后產(chǎn)品外形美觀、無焊接變形、無裂紋及氣孔缺陷,焊接過程中不需要添加任何輔助材料,避免對冷卻液的不利影響,產(chǎn)品綜合性能得到提高。 攪拌摩擦焊技術(shù)的出現(xiàn),也是散熱器的體積縮小。符合現(xiàn)代電子產(chǎn)品的發(fā)展需要。 公司擁有國內(nèi)多臺專業(yè)化的平面二維數(shù)控?cái)嚢枘Σ梁冈O(shè)備,針對電子、電力等行業(yè)散熱結(jié)構(gòu)及其類似產(chǎn)品的特點(diǎn),可批量...
作為國內(nèi)**早專注攪拌摩擦焊技術(shù)研究的領(lǐng)頭企業(yè),匯創(chuàng)達(dá)·焊威致力于成為特種焊接研究與產(chǎn)業(yè)化平臺。自成立以來,潛心鉆研攪拌摩擦焊的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。公司投建了以鋁材+CNC+FSW(攪拌摩擦焊)的新能源汽車鋁電池包金屬結(jié)構(gòu)件產(chǎn)線,配置了50臺攪拌摩擦焊接設(shè)備,100臺CNC型材設(shè)備。目前產(chǎn)品和技術(shù)已廣泛應(yīng)用于新能源汽車、燃料電池、儲能、半導(dǎo)體、電力電子、船舶、航空航天等行業(yè)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威以攪拌摩擦焊為重要技術(shù),將持續(xù)為新能源汽車等新能源行業(yè)發(fā)展提供可靠、智能、綠色的工藝方案和智能裝備。焊威共享智造團(tuán)隊(duì)體現(xiàn)出來的高效和專業(yè)精神都給客戶留下了深刻的印象。廣州攪拌摩擦焊推薦貨源攪拌摩擦焊攪拌摩擦焊作...
匯創(chuàng)達(dá)·焊威的鋁合金壓鑄件具有導(dǎo)熱性、導(dǎo)電性、切削性能較好,線收縮較小,故具有良好的填充性能,密度小、強(qiáng)度大,采用攪拌摩擦焊工藝+CNC加工,在高溫或低溫下工作時(shí),同樣保持良好的力學(xué)性能,具有良好的耐蝕性和抗氧化性。鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣,解決新能源汽車高質(zhì)量焊接和連接,能滿足新能源汽車輕量化的要求,匯創(chuàng)達(dá)·焊威的鋁合金壓鑄件主要用于新能源汽車領(lǐng)域,主要的用途還是在新能源汽車的三電零配件上。動力電池包PACK箱體FSW焊接,焊接氣密性,連接強(qiáng)度高,焊后機(jī)械性能等同于母體材料的機(jī)械性能指標(biāo)。廣州攪拌摩擦焊匙孔攪拌摩擦焊作為新能源汽車零部件的匯創(chuàng)達(dá)·焊威,電池包箱體采用攪拌摩擦焊工...
在鋁合金結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)焊接過程中,由于其熱膨脹系數(shù)大,焊接時(shí)極易產(chǎn)生變形,為了防止變形,在施工現(xiàn)場,必須采用胎卡具固定,同時(shí)由培訓(xùn)過的熟練工人進(jìn)行操作。且鋁合金極易被空氣氧化,焊接之前需要對外表進(jìn)行去膜處理,焊接過程中需要利用氬氣等惰性氣體進(jìn)行保護(hù),鋁合金在焊接過程中容易產(chǎn)生氣孔、熱裂紋等缺陷。對于熱處理型鋁合金來說,必須防止在焊接時(shí)熱影響區(qū)產(chǎn)生軟化,強(qiáng)度降低的問題。為了解決鋁合金焊接時(shí)出現(xiàn)以上的問題,匯創(chuàng)達(dá)·焊威使用攪拌摩擦焊工藝解決。攪拌摩擦焊的使用行業(yè)包含哪些?廣州代加工攪拌摩擦焊價(jià)格攪拌摩擦焊攪拌摩擦焊的技術(shù)原理并不復(fù)雜,需要控制的參數(shù)也不多,不過這并不是攪拌摩擦焊設(shè)備沒有技術(shù)難度,實(shí)際上,...
匯創(chuàng)達(dá)·焊威開創(chuàng)鋁電池包托盤前端的供應(yīng)模式,以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn),整合上游鋁合金擠壓型材廠家、鋁壓鑄件供應(yīng)商,實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。為新能源汽車主機(jī)廠及新能源汽車零部件廠商,提供新能源汽車鋁電池托盤、電池下箱體、儲能箱體、電機(jī)、電控、鋁壓鑄件、水冷板等產(chǎn)品??梢猿薪愉X擠及鋁壓鑄產(chǎn)品的生產(chǎn),可根據(jù)客戶需求定制化生產(chǎn)新能源汽車的鋁電池托盤、電控、電機(jī)殼及儲能、鋁壓鑄件、水冷板等行業(yè)的水冷散熱產(chǎn)品生產(chǎn)需求。 攪拌摩擦焊的使用行業(yè)包含哪些?廣東優(yōu)良攪拌摩擦焊特點(diǎn)攪拌摩擦焊攪拌摩擦焊作為一種新型的固相焊接技術(shù),具有焊接過程安全、焊接變形小、焊縫牢固度高、無氣孔裂紋以及不產(chǎn)生煙塵、...
未來汽車制造現(xiàn)代交通工具等,輕量化是一個(gè)趨勢,鋁、鎳、鋅等輕合金有望取代鋼鐵成為汽車等現(xiàn)代交通工具的主要材質(zhì)。而這種攪拌摩擦焊接技術(shù)有別于傳統(tǒng)的以鐵、錳等黑色金屬為主的焊接技術(shù),非常適用于鋅、鋁等輕合金,以及這些輕合金之間同種、異種金屬之間的焊接,在輕合金材料加工領(lǐng)域具有十分突出的優(yōu)勢。該技術(shù)可廣F應(yīng)用于航空工業(yè)、航天工業(yè)、造船工業(yè)、軌道交通、汽車工業(yè)、電力電子、冶金工業(yè)、電池托盤、建筑鋁模板等行業(yè),具有廣F的應(yīng)用前景。 攪拌摩擦焊作為一種輕合金材料連接的You選焊接技術(shù),已經(jīng)從技術(shù)研究,邁向高層次的工程化和工業(yè)化應(yīng)用階段,形成了一個(gè)新的產(chǎn)業(yè): 攪拌摩擦焊設(shè)備的制造、攪拌摩擦焊產(chǎn)品的加工.如在...
攪拌摩擦焊接水冷電機(jī)殼 水冷電機(jī)殼,目前有一體鑄造、鋁型材擠壓這2種制造方式。鑄造水冷電機(jī)殼的出砂口和擠壓鋁型材水冷電機(jī)殼的上下端面,都需要封堵,為了滿足電機(jī)殼在帶壓環(huán)境下穩(wěn)定工作,對封堵工藝提出了更高的要求。目前,采用攪拌摩擦焊技術(shù)對以上兩種電機(jī)殼進(jìn)行封堵,具有焊縫強(qiáng)度高、焊縫一致性好、加工工序簡單等特點(diǎn),滿足水冷電機(jī)殼在電動汽車上的持久、耐用的使用要求。 技術(shù)路線: 運(yùn)用攪拌摩擦焊技術(shù),對鑄造水冷電機(jī)殼的出砂口和擠壓鋁型材水冷電機(jī)殼的上下端面,進(jìn)行焊接封堵。 具有焊縫強(qiáng)度高、焊縫一致性好、加工工序簡單等特點(diǎn),滿足水冷電機(jī)殼在電動汽車上的持久、耐用的使用要求。動力電池包PACK箱體FSW攪拌...
近年來,國內(nèi)外新能源電池托盤市場呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展趨勢。然而,傳統(tǒng)加工方式存在效率低下、精度不高等問題,難以滿足市場需求。與此同時(shí),匯創(chuàng)達(dá)焊威的攪拌摩擦焊加工技術(shù)、等,為行業(yè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。匯創(chuàng)達(dá)焊威作為一家擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的新能源電池托盤加工企業(yè),在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造方面有著獨(dú)特的見解和實(shí)踐。公司擁有一支專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì),能夠根據(jù)客戶需求定制化設(shè)計(jì)托盤結(jié)構(gòu),并采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝,確保產(chǎn)品質(zhì)量。在質(zhì)量控制方面,匯創(chuàng)達(dá)焊威嚴(yán)格把控每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),確保產(chǎn)品的一致性和可靠性。攪拌摩擦焊,滿足您對可靠品質(zhì)要求。揭陽專業(yè)廠商攪拌摩擦焊產(chǎn)品介紹攪拌摩擦焊焊接是輕合金材料的重要連接技術(shù)之一,具有減重、節(jié)材和提...
匯創(chuàng)達(dá)·焊威先后幫助國內(nèi)外多家汽車制造企業(yè)建立汽車攪拌摩擦焊產(chǎn)品生產(chǎn)線,實(shí)現(xiàn)了汽車輪轂、新能源汽車鋁電池托盤(電池下箱體)、水冷電控殼體、水冷電機(jī)殼體等產(chǎn)品的攪拌摩擦焊制造;使用材質(zhì)是鋁合金,鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣,解決新能源汽車高質(zhì)量焊接和連接,能滿足新能源汽車輕量化的要求。并為寶馬、奔馳、特斯拉、比亞迪、小鵬、雷諾、紅旗、大眾、蔚來、吉利等眾多國內(nèi)外汽車制造廠和配套供應(yīng)商提供幾百余臺攪拌摩擦焊設(shè)備,為全球汽車市場的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 讓成千上萬的客人認(rèn)識到攪拌摩擦焊這種新技術(shù),他們對攪拌摩擦焊應(yīng)用于新能源汽車電池托盤的效果贊不絕口。揭陽鋁型材攪拌摩擦焊市場報(bào)價(jià)攪拌摩擦焊在...
動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊材料技術(shù)的進(jìn)步使鋁合金材料得到了快速發(fā)展,迄今已經(jīng)發(fā)展出航空鋁合金、宇航鋁合金、裝甲鋁合金、鋁基復(fù)合材料等不同系列和品種。在通常情況下,對于這些先進(jìn)的鋁合金材料,制造工藝一般不推薦甚至禁止使用熔焊進(jìn)行連接。但是攪拌摩擦焊可以焊接所有系列的鋁合金 對于所有系列的鋁合金材料,攪拌摩擦焊工藝技術(shù)已經(jīng)基本成熟,在焊接厚度上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100mm 厚度以上鋁合金結(jié)構(gòu)可靠焊接。 在國家相關(guān)機(jī)構(gòu)和部門的支持下,公司已經(jīng)完成了系列化的鋁合金材料的攪拌摩擦焊力學(xué)性能研究,其中包括純鋁、硬鋁、鍛鋁、鑄鋁超硬鋁及鋁鋰合金材料等。對于非熱處理強(qiáng)化鋁合金材料(如5083Al),攪拌摩...
作為動力電池包箱體金屬結(jié)構(gòu)件的供應(yīng)商匯創(chuàng)達(dá)·焊威,儲能箱體采用攪拌摩擦焊工藝焊接,選擇鋁合金材質(zhì),滿足其輕量化需求。攪拌摩擦焊是指利用高速旋轉(zhuǎn)的焊具與工件摩擦產(chǎn)生的熱量使被焊材料局部熔化,當(dāng)焊具沿著焊接界面向前移動時(shí),被塑性化的材料在焊具的轉(zhuǎn)動摩擦力作用下由焊具的前部流向后部,并在焊具的擠壓下形成致密的固相焊縫。儲能箱體鑄鋁的一體性較好,避免了鋼制或擠出型材的焊接、密封、漏水、腐蝕等問題,采用一次成型工藝,工藝簡單,能夠提供較好的強(qiáng)度、剛度和密封性能。讓成千上萬的客人認(rèn)識到攪拌摩擦焊這種新技術(shù),他們對攪拌摩擦焊應(yīng)用于新能源汽車電池托盤的效果贊不絕口。攪拌摩擦焊的攪拌頭攪拌摩擦焊攪拌摩擦焊在動力...
攪拌摩擦焊解決了鋁合金等低熔點(diǎn)材料焊接和異種材料焊接的難題,從此打開了航空航天、軌道交通、新能源汽車等傳統(tǒng)制造工業(yè)的大門。然而在我國,這項(xiàng)技術(shù)起步晚,落后于西方國家。匯創(chuàng)達(dá)·焊威,就是專業(yè)為三電殼體提供攪拌摩擦焊研發(fā)制造和服務(wù)的。新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)車的技術(shù)是“三電”,即電機(jī)、電池、電控。可根據(jù)客戶需求定制化生產(chǎn)新能源汽車的鋁電池托盤、電控、電機(jī)殼及儲能、鋁壓鑄件、水冷板等行業(yè)的水冷散熱產(chǎn)品生產(chǎn)需求。動力電池包PACK箱體對焊接接頭在受到?jīng)_擊時(shí)的変形能力要求比較高,攪拌摩擦焊接技術(shù)解決了此需求。珠海攪拌摩擦焊焊接內(nèi)部缺陷攪拌摩擦焊攪拌摩擦焊作為一種固相連接技術(shù),在1991年由英國焊接研究所發(fā)明...
匯創(chuàng)達(dá)·焊威開創(chuàng)鋁電池包托盤前端的供應(yīng)模式,以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn),整合上游鋁合金擠壓型材廠家、鋁壓鑄件供應(yīng)商,實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。為新能源汽車主機(jī)廠及新能源汽車零部件廠商,提供新能源汽車鋁電池托盤、電池下箱體、儲能箱體、電機(jī)、電控、鋁壓鑄件、水冷板等產(chǎn)品??梢猿薪愉X擠及鋁壓鑄產(chǎn)品的生產(chǎn),可根據(jù)客戶需求定制化生產(chǎn)新能源汽車的鋁電池托盤、電控、電機(jī)殼及儲能、鋁壓鑄件、水冷板等行業(yè)的水冷散熱產(chǎn)品生產(chǎn)需求。 動力電池包PACK箱體,對焊接接頭的変形能力要求比較高,攪拌摩擦焊接技術(shù)解決了此需求。鶴山5G反射板攪拌摩擦焊設(shè)備攪拌摩擦焊制造業(yè)發(fā)展中,焊接是一種不可缺少的加工手段,攪...
新能源汽車重要部件水冷板的焊接質(zhì)量直接關(guān)系到新能源汽車的可靠性與安全性。水冷板是新能源汽車熱管理系統(tǒng)的重要組成部件,通常在承重和耐腐蝕的環(huán)境下使用。因此,匯創(chuàng)達(dá)·焊威在選擇水冷板的制造材質(zhì)時(shí),需要考慮材料的強(qiáng)度和耐腐蝕性。匯創(chuàng)達(dá)·焊威焊接過程中無需惰性氣體保護(hù);沒有氣孔出現(xiàn);較小的焊接變形;無需其他材質(zhì)焊料。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的水冷板工藝,采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接工藝會降低廢品率,便于產(chǎn)品的后繼加工。動力電池包PACK箱體FSW焊接,我們真誠期待與更多企業(yè)合作,攜手創(chuàng)造輝煌,贏得未來!東莞攪拌摩擦焊賣價(jià)攪拌摩擦焊焊接是輕合金材料的重要連接技術(shù)之一,具有減重、節(jié)材和提高生產(chǎn)效率的作用。新型的高Q...
攪拌摩擦焊焊縫應(yīng)力低、變形小。 攪拌摩擦焊接溫度低于常規(guī)熔焊方法,焊接過程中沒有材的凝固收接頭的殘余應(yīng)力低,焊接結(jié)構(gòu)的變形小,其主要原因是焊接過程中攪拌工具的軸肩和攪拌上特殊設(shè)計(jì)言三位移溝槽和螺紋對焊縫區(qū)域的材料實(shí)施動態(tài)鍛壓作用,進(jìn)一步降低了焊縫區(qū)域的殘會|力和結(jié)構(gòu)變形。 攪拌摩擦焊是自動化焊接工藝、生產(chǎn)效率高。 攪拌摩擦焊的施焊條件是具有機(jī)床設(shè)備類似的運(yùn)動伺服以及焊接參數(shù)的傳感、設(shè)置和控制。焊接過程類似于銑床機(jī)械加工,焊接參數(shù)容易實(shí)現(xiàn)直接的測量和控制。非常適合自動化焊接。產(chǎn)品生產(chǎn)不需要嚴(yán)格的焊接工人培訓(xùn)和認(rèn)證,只需要簡單的數(shù)控操培訓(xùn)就可以從事批量化的工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)。 焊接生產(chǎn)效率由設(shè)備的運(yùn)動控...
攪拌摩擦焊工具(簡稱攪拌頭)是實(shí)現(xiàn)攪拌摩擦焊的關(guān)鍵和H心技術(shù)之一,被譽(yù)為攪拌摩擦焊的”心臟";作為國內(nèi)較早專業(yè)提供攪拌頭的生產(chǎn)企業(yè),公司擁有一L的攪拌工具(攪拌頭)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)加工設(shè)備、熱處理工藝和檢測手段。針對不同材料、不同厚度焊接,公司已成功研制出多種規(guī)格、多種系列的攪拌頭。 我們將以專業(yè)的態(tài)度、細(xì)致的服務(wù)、精良的工藝品質(zhì)和迅捷的交貨速度,提升攪拌工具(攪拌頭)的附加值。 攪拌頭產(chǎn)品規(guī)格 可實(shí)現(xiàn)焊縫及接頭形式: 平板直縫、平面二維、筒體環(huán)縫、 縱縫、空間曲面焊接等;對接、 搭接、角接、T型接頭、 不等厚焊接、雙面焊接等 可實(shí)現(xiàn)焊接的材料: 鋁合...
攪拌摩擦焊作為一種固相連接技術(shù),在1991年由英國焊接研究所發(fā)明。此后,攪拌摩擦焊以任何一種焊接方法都無可比擬的發(fā)展速度,迅速走出實(shí)驗(yàn)室,在國際工業(yè)制造領(lǐng)域得到大規(guī)模工程化應(yīng)用,譬如船舶、軌道列車、航天、航空、汽車、兵器、電子電力等。目前,攪拌摩擦焊已成功實(shí)現(xiàn)鋁、鎂等低熔點(diǎn)金屬及合金、銅合金、鈦合金、鋼鐵材料、金屬基復(fù)合材料以及異種金屬(鋁/銅、鋁/鎂、鋁/鋼等)的焊接。匯創(chuàng)達(dá)·焊威以攪拌摩擦焊為重要技術(shù)和平臺。動力電池包PACK箱體FSW焊接,機(jī)械化自動焊可以減少對人工的依賴,加快生產(chǎn)效率,降低產(chǎn)品單個(gè)成本。開平水冷散熱器攪拌摩擦焊廠攪拌摩擦焊匯創(chuàng)達(dá)·焊威開創(chuàng)鋁電池包托盤前端的供應(yīng)模式,以攪...
攪拌摩擦焊是指利用高速旋轉(zhuǎn)的焊具與工件摩擦產(chǎn)生的熱量使被焊材料局部熔化,當(dāng)焊具沿著焊接界面向前移動時(shí),被塑性化的材料在焊具的轉(zhuǎn)動摩擦力作用下由焊具的前部流向后部,并在焊具的擠壓下形成致密的固相焊縫。攪拌摩擦焊工藝是自激光焊接問世以來引人注目的焊接方法。它的出現(xiàn)將使鋁合金等有色金屬的連接技術(shù)發(fā)生重大變革。匯創(chuàng)達(dá)·焊威用攪拌摩擦焊方法焊接鋁合金取得了很好的效果,攪拌摩擦焊在新能源汽車領(lǐng)域有著良好的應(yīng)用前景。攪拌摩擦焊接技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于汽車工業(yè)領(lǐng)域,含新能源汽車的電池殼體電控水冷電機(jī)殼體。廣東汽車輪轂攪拌摩擦焊價(jià)格攪拌摩擦焊動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊材料技術(shù)的進(jìn)步使鋁合金材料得到了快速發(fā)展...
以前某款車型后橋零件測試后發(fā)現(xiàn)達(dá)不到耐久性要求,后橋上層板軸襯磨損嚴(yán)重。為了解決問題,采用了攪拌攪拌摩擦焊的方法,將兩塊相同的擠壓成型件,沿中間對接縫焊接在一起,效果顯Z。 奧迪的ASF鋁合金空間框架,雖在車身主要承載部位上已提出了使用攪拌摩擦焊的計(jì)劃。 馬自達(dá)不J敢用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),還在RX-8的后門框上采用了攪拌摩擦焊技術(shù)。 德國卡曼汽車公司采用攪拌摩擦焊,來焊接由泡沫鋁制造的車頂蓋。因?yàn)槿绮捎萌刍高B接方式,其中的發(fā)泡劑極易發(fā)生燒失。 公司,為國內(nèi)某車企開發(fā)了中國首臺用于鋁合金汽車工藝的攪拌攪拌摩擦焊設(shè)備,并實(shí)現(xiàn)了輪轂的攪拌摩擦焊。 早在2010年,廣州地鐵3號線城軌車輛的車體就大量使用了攪...
鋁合金作為一種結(jié)構(gòu)材料,因其具有重量輕、比強(qiáng)度高、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn),在工業(yè)生產(chǎn)中得到廣F應(yīng)用。 隨著工業(yè)技術(shù)對產(chǎn)品輕量化的要求日益增高,對鋁合金結(jié)構(gòu)件的需求量也相應(yīng)地增加,因此鋁合金的焊接技術(shù)已成為研究熱點(diǎn)。 然而,鋁合金特殊的物理性質(zhì)決定了其有以下焊接難點(diǎn): 1、表面易形成熔點(diǎn)約為2060℃的Al2O3氧化膜,焊接時(shí)易產(chǎn)生氣孔與夾雜; 2、熱導(dǎo)率大,焊接時(shí)需采用能量集中、大功率熱源。 傳統(tǒng)鋁合金薄板的焊接多采用非熔化極惰性氣體保護(hù)焊(TIG)和熔化極脈沖氬弧焊(MIG)。但其焊接熱輸入大、焊后形變大、焊接效率低是目前Z大的困擾,這也促使了新技術(shù)的出現(xiàn)。 攪拌摩擦焊技術(shù)的出現(xiàn),解決焊接難點(diǎn)。攪拌摩...
據(jù)悉,美國Eclipse公司制造的全攪拌摩擦焊接商務(wù)飛機(jī),已投入批量生產(chǎn),可見,在支線和大型干線飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造中,攪拌摩擦焊用于重要結(jié)構(gòu)的整體化制造日臻成熟,應(yīng)用面正在擴(kuò)大。 而在我國,公司經(jīng)過了多年的技術(shù)攻關(guān),成功實(shí)現(xiàn)了我國大型飛機(jī)地板結(jié)構(gòu)、新型戰(zhàn)斗機(jī)艙體、機(jī)身、口蓋結(jié)構(gòu)和雷達(dá)冷板等部件的攪拌摩擦焊接,目前已為多種新型飛機(jī)成功開發(fā)了10余種攪拌摩擦焊鋁合金壁板,在飛機(jī)減重、強(qiáng)度提高和生產(chǎn)效率提升方面具有顯Z優(yōu)勢。 正是因?yàn)橄窆具@樣擁有不斷追求的夢想和不斷創(chuàng)新的精神,攪拌摩擦焊的應(yīng)用才有今T的發(fā)展。相信在公司團(tuán)隊(duì)的不斷攻堅(jiān)克難,不斷創(chuàng)新開拓下,攪拌摩擦焊技術(shù)在鋁應(yīng)用的世界里將會變得越...
攪拌摩擦焊接常見表面缺陷及對策 攪拌摩擦焊常見的FSW表面缺陷有表面溝槽、飛邊、表面起皮、底部焊瘤等,本文為您詳解各種表面缺陷的成因及控制措施。 1、表面溝槽 表面溝槽又稱犁溝缺陷,它往往出現(xiàn)在焊縫的上表面,偏向于焊縫的前進(jìn)邊呈溝槽狀。其原因是由于焊縫周圍的熱塑性金屬流動不充分,焊縫的塑性金屬無法充分填充攪拌針行進(jìn)過程中留下的瞬時(shí)空腔,從而在焊縫靠近前進(jìn)邊的位置形成表面溝槽。 控制措施:增大軸肩直徑,增大壓力,降低焊接速度。 2、飛邊毛刺 飛邊毛刺出現(xiàn)在焊縫的外邊緣,呈波浪形,返回邊的飛邊往往比前進(jìn)邊大。此種缺陷是由于旋轉(zhuǎn)速度和焊接速度的匹配不當(dāng),在焊接過程中,下壓量過大,會形成大量的...
焊接是輕合金材料的重要連接技術(shù)之一,具有減重、節(jié)材和提高生產(chǎn)效率的作用。新型的高Q鋁合金、鎂合金等材料采用傳統(tǒng)的熔焊(TIC/MAC)方法存在系列問題,如熔焊過程中合金元素的燒損和力學(xué)性能降低、焊縫缺陷的產(chǎn)生和結(jié)構(gòu)可靠性損傷、接頭的殘余應(yīng)力和變形等。所以,一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的熔焊方法在向高能量密度的等離子、電子束和激光等先進(jìn)熔焊方法發(fā)展,另一方面,新型的固相(非熔化)焊接方法如攪拌摩擦焊在輕合金焊接方面得到了快速發(fā)展和應(yīng)用。 攪拌摩擦焊(Friction Stir Welding,F(xiàn)SW)是一種先進(jìn)的固相焊接技術(shù),是通過攪拌頭高速旋轉(zhuǎn),摩擦產(chǎn)生熱,非熔化狀態(tài),塑化,并被攪拌混合,實(shí)現(xiàn)冶金熔合。整個(gè)焊接...