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1.5 線(xiàn)控底盤(pán)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)隨著汽車(chē)電子技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)是集成化、模塊化、機(jī)電一體化以及智能化。汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)線(xiàn) 控化將從部分子系統(tǒng)線(xiàn)控化逐漸演進(jìn)到全局線(xiàn)控化，多系統(tǒng)多控制器將逐漸被域控制器取代。編輯切換為居中添加圖片注釋?zhuān)怀^(guò) 140 字（可選...

1.2 線(xiàn)控底盤(pán)基本構(gòu)成線(xiàn)控底盤(pán)主要有五大子系統(tǒng)，分別是線(xiàn)控轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)、線(xiàn)控制動(dòng)子系統(tǒng)、線(xiàn)控驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、線(xiàn)控懸架子系統(tǒng)、 線(xiàn)控?fù)Q擋子系統(tǒng)以及其他子系統(tǒng)。編輯添加圖片注釋?zhuān)怀^(guò) 140 字（可選）1.3 汽車(chē)線(xiàn)控技術(shù)特點(diǎn)汽車(chē)線(xiàn)控技術(shù)采用導(dǎo)線(xiàn)柔性連接代替了原來(lái)的...

劣勢(shì)安全可靠性有待提高：由于線(xiàn)控系統(tǒng)取消機(jī)械或液壓連接， 傳感器的不穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟粶?zhǔn)確性等方面可能使系統(tǒng) 發(fā)生故障，安全可靠性有待提高；成本有待降低：要提高線(xiàn)控系統(tǒng)的安全可靠性，需要提供足 夠的硬件冗余，如傳感器冗余、電機(jī)冗余、芯片冗余等，因 而提高了硬...

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單：線(xiàn)控系統(tǒng)摒棄了復(fù)雜的機(jī)械或液壓連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 化，系統(tǒng)*含傳感器、控制器、電機(jī)等，便于模塊化設(shè)計(jì)等； 同時(shí)，系統(tǒng)的輕量化可以提高汽車(chē)燃油/電能經(jīng)濟(jì)性；節(jié)能環(huán)保：真正意義上的線(xiàn)控系統(tǒng)沒(méi)有轉(zhuǎn)向液、制動(dòng)液等， 不存在液壓系統(tǒng)液體泄漏的問(wèn)題，由潔凈的電能驅(qū)動(dòng)電...

20世紀(jì)五六十年代，美國(guó)天合TRW等轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商和德國(guó) Kasselmann等就試圖將轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向車(chē)輪之間用控制信號(hào)代替原有 的機(jī)械連接，這就是早期的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原型；德國(guó)奔馳公司于1990年開(kāi)始了前輪線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深入研究，并將 其開(kāi)發(fā)的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝于...

2004年同濟(jì)大學(xué)在上海國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上展示了配備線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 的四輪**驅(qū)動(dòng)微型電動(dòng)車(chē)春暉三號(hào)（如下圖）；編輯添加圖片注釋?zhuān)怀^(guò) 140 字（可選）2009年吉林大學(xué)汽車(chē)仿真與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在企業(yè)資助下，開(kāi) 發(fā)了線(xiàn)控轉(zhuǎn)向試驗(yàn)車(chē)；2010年第25屆世界電...

油門(mén)：油門(mén)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了電子油門(mén)階段，電子油門(mén)即線(xiàn)控油門(mén)，通過(guò)電子結(jié)構(gòu)替代機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)控制汽車(chē)加速，具有控制精確、穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，已基本實(shí)現(xiàn)100%普及。懸架：懸架系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷從被動(dòng)調(diào)節(jié)到主動(dòng)調(diào)節(jié)，螺旋彈簧+減震器組合向空氣彈簧+CDC型減震器組合升級(jí)，空氣懸...

接下來(lái)我們從政策支持、技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)認(rèn)知和競(jìng)爭(zhēng)格局四個(gè)方面來(lái)分析線(xiàn)控底盤(pán)技術(shù)到底有沒(méi)有發(fā)展的沃土。政策支持：國(guó)家出臺(tái)了一系列政策以引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向更健康的方向發(fā)展，包括財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，同時(shí)大力推進(jìn)“雙碳”工作，對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展起到重...

駕駛意圖與工況識(shí)別對(duì)于線(xiàn)控汽車(chē)的控制，系統(tǒng)需要準(zhǔn)確辨識(shí)駕駛員的駕駛意圖，并結(jié)合駕駛環(huán)境工況作出相應(yīng)的動(dòng)作。電機(jī)及其控制器線(xiàn)控系統(tǒng)主要通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)各種電機(jī)實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的目標(biāo)控制。電機(jī)及其控制器性能很大程度上影響著線(xiàn)控汽車(chē)的整 體性能。故障診斷與容錯(cuò)識(shí)別汽車(chē)線(xiàn)控...

線(xiàn)控技術(shù)是指由“電線(xiàn)”或者電信號(hào)來(lái)傳遞控制，取代傳統(tǒng)機(jī)械連接裝置的“硬”連接來(lái)實(shí)現(xiàn)操控的一種技術(shù)。線(xiàn)控底盤(pán)由轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、換擋、油門(mén)、懸架五大系統(tǒng)構(gòu)成。線(xiàn)控系統(tǒng)取消了部分笨重且精度較低的氣動(dòng)、液壓及機(jī)械連接，取而代之以電信號(hào)驅(qū)動(dòng)的傳感器、控制單元及電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)，...

線(xiàn)控技術(shù)是指由“電線(xiàn)”或者電信號(hào)來(lái)傳遞控制，取代傳統(tǒng)機(jī)械連接裝置的“硬”連接來(lái)實(shí)現(xiàn)操控的一種技術(shù)。線(xiàn)控底盤(pán)由轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、換擋、油門(mén)、懸架五大系統(tǒng)構(gòu)成。線(xiàn)控系統(tǒng)取消了部分笨重且精度較低的氣動(dòng)、液壓及機(jī)械連接，取而代之以電信號(hào)驅(qū)動(dòng)的傳感器、控制單元及電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)，...

制動(dòng)：線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)可分為EHB（半線(xiàn)控制動(dòng)）和EMB（全線(xiàn)控制動(dòng)），EMB由于冗余備份等問(wèn)題短期內(nèi)較難商業(yè)化，所以EHB將是未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)主流方案。EHB中，One-Box方案相比Two-box方案的集成度更高、能量回收強(qiáng)、成本更低，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ω蟆Q擋：目...

線(xiàn)控技術(shù)是指由“電線(xiàn)”或者電信號(hào)來(lái)傳遞控制，取代傳統(tǒng)機(jī)械連接裝置的“硬”連接來(lái)實(shí)現(xiàn)操控的一種技術(shù)。線(xiàn)控底盤(pán)由轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、換擋、油門(mén)、懸架五大系統(tǒng)構(gòu)成。線(xiàn)控系統(tǒng)取消了部分笨重且精度較低的氣動(dòng)、液壓及機(jī)械連接，取而代之以電信號(hào)驅(qū)動(dòng)的傳感器、控制單元及電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)，...

線(xiàn)控技術(shù)是指由“電線(xiàn)”或者電信號(hào)來(lái)傳遞控制，取代傳統(tǒng)機(jī)械連接裝置的“硬”連接來(lái)實(shí)現(xiàn)操控的一種技術(shù)。線(xiàn)控底盤(pán)由轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、換擋、油門(mén)、懸架五大系統(tǒng)構(gòu)成。線(xiàn)控系統(tǒng)取消了部分笨重且精度較低的氣動(dòng)、液壓及機(jī)械連接，取而代之以電信號(hào)驅(qū)動(dòng)的傳感器、控制單元及電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)，...

劣勢(shì)安全可靠性有待提高：由于線(xiàn)控系統(tǒng)取消機(jī)械或液壓連接， 傳感器的不穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟粶?zhǔn)確性等方面可能使系統(tǒng) 發(fā)生故障，安全可靠性有待提高；成本有待降低：要提高線(xiàn)控系統(tǒng)的安全可靠性，需要提供足 夠的硬件冗余，如傳感器冗余、電機(jī)冗余、芯片冗余等，因 而提高了硬...

發(fā)展前景如何？總體而言，線(xiàn)控底盤(pán)市場(chǎng)正在爆發(fā)前夕的寧?kù)o中。經(jīng)過(guò)上面的介紹，我們已經(jīng)知道線(xiàn)控底盤(pán)系統(tǒng)構(gòu)成包括線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)、線(xiàn)控?fù)Q擋系統(tǒng)、線(xiàn)控油門(mén)系統(tǒng)和線(xiàn)控懸架系統(tǒng)。根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止至2020年線(xiàn)控油門(mén)由于技術(shù)成熟且技術(shù)壁壘相對(duì)較低，...

***架采用線(xiàn)控技術(shù)的飛機(jī)就是于1964年試飛的美軍F111“土豚” 戰(zhàn)斗機(jī)；1972年，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）推出了線(xiàn)控飛行技術(shù)（Fly by Wire）的飛機(jī)；1981年4月12日***發(fā)射的哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)上，也開(kāi)始使用線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；目前，絕大...

接下來(lái)我們從政策支持、技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)認(rèn)知和競(jìng)爭(zhēng)格局四個(gè)方面來(lái)分析線(xiàn)控底盤(pán)技術(shù)到底有沒(méi)有發(fā)展的沃土。政策支持：國(guó)家出臺(tái)了一系列政策以引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向更健康的方向發(fā)展，包括財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，同時(shí)大力推進(jìn)“雙碳”工作，對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展起到重...

***架采用線(xiàn)控技術(shù)的飛機(jī)就是于1964年試飛的美軍F111“土豚” 戰(zhàn)斗機(jī)；1972年，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）推出了線(xiàn)控飛行技術(shù)（Fly by Wire）的飛機(jī)；1981年4月12日***發(fā)射的哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)上，也開(kāi)始使用線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；目前，絕大...

那么中國(guó)企業(yè)能從中分一杯羹嗎？面對(duì)挑戰(zhàn)中國(guó)車(chē)企并沒(méi)有坐以待斃，2021，比亞迪首臺(tái)自動(dòng)駕駛超級(jí)電動(dòng)卡車(chē)在長(zhǎng)沙基地下線(xiàn)；長(zhǎng)城汽車(chē)—國(guó)產(chǎn)SUV**，線(xiàn)控底盤(pán)量產(chǎn)在即；華域汽車(chē)加大汽車(chē)輕量化、智能化產(chǎn)品業(yè)務(wù)布局。相關(guān)企業(yè)也煥發(fā)新的生機(jī)，老牌汽車(chē)制動(dòng)器**——亞太股份...

1.2 線(xiàn)控底盤(pán)基本構(gòu)成線(xiàn)控底盤(pán)主要有五大子系統(tǒng)，分別是線(xiàn)控轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)、線(xiàn)控制動(dòng)子系統(tǒng)、線(xiàn)控驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、線(xiàn)控懸架子系統(tǒng)、 線(xiàn)控?fù)Q擋子系統(tǒng)以及其他子系統(tǒng)。編輯添加圖片注釋?zhuān)怀^(guò) 140 字（可選）1.3 汽車(chē)線(xiàn)控技術(shù)特點(diǎn)汽車(chē)線(xiàn)控技術(shù)采用導(dǎo)線(xiàn)柔性連接代替了原來(lái)的...

優(yōu)勢(shì)通過(guò)優(yōu)化控制算法，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制：線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)靈活控制 各個(gè)車(chē)輪處制動(dòng)電機(jī)的力矩，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)防抱死、電子制動(dòng)力 分配等很多功能，提高其制動(dòng)性；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單：線(xiàn)控系統(tǒng)摒棄了復(fù)雜的機(jī)械或液壓連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 化，系統(tǒng)*含傳感器、控制器、電機(jī)等，便于模塊化設(shè)計(jì)等； 同時(shí)，系...

故障診斷與容錯(cuò)識(shí)別汽車(chē)線(xiàn)控技術(shù)具備傳統(tǒng)機(jī)械或液壓系統(tǒng)不具備的優(yōu)勢(shì)，但是其還沒(méi)有達(dá)到機(jī)械或液壓部件那樣可靠的程度，所以系統(tǒng)的 故障診斷與容錯(cuò)識(shí)別是實(shí)際應(yīng)用必須要解決的問(wèn)題。電源與能量管理線(xiàn)控系統(tǒng)集成了大量的電氣設(shè)備，耗電量也**增加，對(duì)車(chē)載電源的功率和能量管理方...

20世紀(jì)五六十年代，美國(guó)天合TRW等轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商和德國(guó) Kasselmann等就試圖將轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向車(chē)輪之間用控制信號(hào)代替原有 的機(jī)械連接，這就是早期的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原型；德國(guó)奔馳公司于1990年開(kāi)始了前輪線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深入研究，并將 其開(kāi)發(fā)的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝于...

電源與能量管理線(xiàn)控系統(tǒng)集成了大量的電氣設(shè)備，耗電量也**增加，對(duì)車(chē)載電源的功率和能量管理方面提出了更高的要求。線(xiàn)控底盤(pán)集成控制技術(shù)底盤(pán)控制功能、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳感器等增加時(shí)，子系統(tǒng)間的耦合、影響甚至控制動(dòng)作的***將不可避免，所以如何做好系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)、穩(wěn)定工作將是...

線(xiàn)控底盤(pán)技術(shù)到底是什么？線(xiàn)控技術(shù)是指由“電線(xiàn)”或者電信號(hào)來(lái)傳遞控制，取代傳統(tǒng)機(jī)械連接裝置的“硬”連接來(lái)實(shí)現(xiàn)操控的一種技術(shù)。線(xiàn)控底盤(pán)由轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、換擋、油門(mén)、懸架五大系統(tǒng)構(gòu)成。線(xiàn)控系統(tǒng)取消了部分笨重且精度較低的氣動(dòng)、液壓及機(jī)械連接，取而代之以電信號(hào)驅(qū)動(dòng)的傳感器、...

1.2 線(xiàn)控底盤(pán)基本構(gòu)成線(xiàn)控底盤(pán)主要有五大子系統(tǒng)，分別是線(xiàn)控轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)、線(xiàn)控制動(dòng)子系統(tǒng)、線(xiàn)控驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、線(xiàn)控懸架子系統(tǒng)、 線(xiàn)控?fù)Q擋子系統(tǒng)以及其他子系統(tǒng)。編輯添加圖片注釋?zhuān)怀^(guò) 140 字（可選）1.3 汽車(chē)線(xiàn)控技術(shù)特點(diǎn)汽車(chē)線(xiàn)控技術(shù)采用導(dǎo)線(xiàn)柔性連接代替了原來(lái)的...

汽車(chē)線(xiàn)控技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)主要包括信息獲取與傳輸、駕駛?cè)艘鈭D與工況辨識(shí)、電機(jī)與控制器、故障診斷容錯(cuò)及能源管理、底盤(pán)集成控制等相關(guān)技術(shù)。信息獲取與傳輸技術(shù)主要包括傳感器技術(shù)、狀態(tài)估計(jì)和辨識(shí)技術(shù)、總線(xiàn)技術(shù)，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)控制器準(zhǔn)確獲取汽車(chē)狀態(tài)和路面環(huán)境信息并保證 信...

總體而言，線(xiàn)控底盤(pán)市場(chǎng)正在爆發(fā)前夕的寧?kù)o中。經(jīng)過(guò)上面的介紹，我們已經(jīng)知道線(xiàn)控底盤(pán)系統(tǒng)構(gòu)成包括線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)、線(xiàn)控?fù)Q擋系統(tǒng)、線(xiàn)控油門(mén)系統(tǒng)和線(xiàn)控懸架系統(tǒng)。根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止至2020年線(xiàn)控油門(mén)由于技術(shù)成熟且技術(shù)壁壘相對(duì)較低，滲透率已接近1...

組成結(jié)構(gòu)是什么？轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從機(jī)械式向電控助力式不斷升級(jí)。當(dāng)前市場(chǎng)主流配置是EPS（半線(xiàn)控轉(zhuǎn)向）仍保留轉(zhuǎn)向軸及齒輪齒條，電機(jī)*起到助力作用，可滿(mǎn)足L0-L2級(jí)別自動(dòng)駕駛；未來(lái)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展方向是SBW（線(xiàn)控轉(zhuǎn)向）徹底取消方向盤(pán)和齒條間的機(jī)械連接，采用ECU傳遞...