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關(guān)于電池壽命 目前電化學(xué)儲能電站多采用鋰離子電池，其性能及生命周期受到工作溫度的影響非常大，理想的電池工作溫度為25至35攝氏度。所以冷卻系統(tǒng)作為儲能電站的熱管理系統(tǒng)，對于鋰離子電池尤其重要。在電池能量密度高，充放電速度快，環(huán)境溫度變化大的儲能電站內(nèi)...

液冷板材料壁壘較高，主要來源于工藝復(fù)雜、供應(yīng)鏈認(rèn)證周期長、建廠投資大三個方面。工藝壁壘方面：鋁釬焊復(fù)合材料制程長，需要經(jīng)過多道軋制工序，理論良率在70%，實際良率約67-68%。參考《熱傳輸用鋁基合金軋制復(fù)合的技術(shù)特點及其發(fā)展趨勢》，鋁熱傳輸復(fù)合材料在復(fù)合過程...

型材加焊接在型材的基礎(chǔ)上加工而成的液冷散熱器，此類散熱器形狀較多，有較多的種類，有板式，有通道式，有組合式的，大致的制作原理是在型材的基礎(chǔ)上進(jìn)行加工及焊接，將型材與接頭管路組合成整體的液冷散熱器。利用擠壓工藝將冷板流道直接成型，再通過機(jī)加方式打通循環(huán)，通常采用...

型材加焊接在型材的基礎(chǔ)上加工而成的液冷散熱器，此類散熱器形狀較多，有較多的種類，有板式，有通道式，有組合式的，大致的制作原理是在型材的基礎(chǔ)上進(jìn)行加工及焊接，將型材與接頭管路組合成整體的液冷散熱器。利用擠壓工藝將冷板流道直接成型，再通過機(jī)加方式打通循環(huán)，通常采用...

該數(shù)據(jù)中心如為機(jī)房內(nèi)擺設(shè)有一個或多個用以存放資料科技(簡稱it)設(shè)備(如伺服器、網(wǎng)路通信設(shè)備)的機(jī)柜60，通過本實用新型液冷散熱系統(tǒng)1位于該機(jī)房內(nèi)以控制一***工作液體51(如冷卻液)的液流供應(yīng)及調(diào)控水質(zhì)酸堿值、智能監(jiān)控水質(zhì)酸堿值、水流量與系統(tǒng)壓力及控...

據(jù)陽光電源測算，較風(fēng)冷而言，其液冷儲能新品可將壽命延長2年以上，并通過4D傳感技術(shù)智能調(diào)節(jié)散熱能效，將輔電耗能降低40%以上。陽光電源采用的“MEPT能效優(yōu)化算法”，還實現(xiàn)主動對各簇電池進(jìn)行差異化功率分配，發(fā)揮每簇電池的潛力，將系統(tǒng)循環(huán)效率（RTE）提升3%。...

新能源汽車相比于傳統(tǒng)車型有更多的熱傳輸用鋁需求，液冷是動力汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的主要方案。隨著應(yīng)用環(huán)境對電池的要求越來越高，液冷技術(shù)正逐漸取代風(fēng)冷技術(shù)成為各大車企的優(yōu)先選擇。新能源汽車相比于傳統(tǒng)車型有更多的熱傳輸用鋁需求。汽車熱管理系統(tǒng)內(nèi)部包括冷凝器、蒸發(fā)器、水...

微通道鋁扁管（又稱“平行流鋁扁管”）是一種采用精煉鋁棒、通過熱擠壓、經(jīng)表面噴鋅防腐處理，薄壁多孔扁形管狀材料，主要應(yīng)用于各種冷劑的空調(diào)系統(tǒng)中，作為承載新型環(huán)保制冷劑的管道零部件，采用新型環(huán)保制是新一代平行流微通道空調(diào)換熱器的關(guān)鍵材料。微通道鋁管是一種新型環(huán)保制...

新能源汽車相比于傳統(tǒng)車型有更多的熱傳輸用鋁需求，液冷是動力汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的主要方案。隨著應(yīng)用環(huán)境對電池的要求越來越高，液冷技術(shù)正逐漸取代風(fēng)冷技術(shù)成為各大車企的優(yōu)先選擇。新能源汽車相比于傳統(tǒng)車型有更多的熱傳輸用鋁需求。汽車熱管理系統(tǒng)內(nèi)部包括冷凝器、蒸發(fā)器、水...

IGBT功率模塊失效的主要原因是溫度過高導(dǎo)致的熱應(yīng)力，良好的熱管理對于IGBT功率模塊穩(wěn)定性和可靠性極為重要?？煽康纳嵩O(shè)計與通暢的散熱通道，可以快速有效地減少模塊內(nèi)部熱量，以滿足模塊可靠性指標(biāo)的要求。目前，車規(guī)級IGBT功率模塊一般采用液冷散熱，而液冷散熱又...

光伏液冷是一種創(chuàng)新的散熱技術(shù)，采用先進(jìn)的液冷技術(shù)，可以有效地降低光伏板的溫度，提高發(fā)電效率。它還具有防腐、防水、防塵等多種功能，為您的光伏發(fā)電系統(tǒng)提供保護(hù)。相比傳統(tǒng)的散熱方式，光伏液冷具有更高的效率和更低的能耗，是一種高效、可靠、環(huán)保的散熱技術(shù)。光伏液冷是一種...

隨著國家新能源汽車戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，新能源汽車行業(yè)受到了越來越多的人關(guān)注。動力電池作為新能源汽車的關(guān)鍵部件，其安全性,壽命,續(xù)駛里程,性能也成為廣大用戶關(guān)注的焦點。為了提高電池的性能，延長電池的使用壽命，增加車輛的續(xù)駛里程，防止動力電池出現(xiàn)安全性事故，電池的工作...

大功率電子器件液冷散熱需求近年來，電子器件的應(yīng)用遍布各個領(lǐng)域。隨著科技的發(fā)展，電子器件的微型化和集成化程度越來越高，且功率越來越大，導(dǎo)致器件的發(fā)熱密度陡增，熱問題凸顯。據(jù)統(tǒng)計，絕大部分電子器件的損壞都是由于溫度過熱引發(fā)的，因此，大功率集成電子器件的散熱問題嚴(yán)重...

保護(hù)IGBT模塊，安全運行恒穩(wěn)定導(dǎo)熱硅脂是作為TIM應(yīng)用在IGBT模塊。但受功率器件長期工作熱脹冷縮的影響，根據(jù)以往使用傳統(tǒng)導(dǎo)熱硅脂的經(jīng)驗，多少會存在固有材料的遷移現(xiàn)象，也就是所說的“泵出”（pump-out）的問題，從而使IGBT模塊與散熱器之間產(chǎn)生空氣間隙...

高低溫除了影響鋰離子電池壽命，危害電池安全性，除此以外，鋰離子電池內(nèi)部及電池系 統(tǒng)電池之間的溫差也是影響動力電池系統(tǒng)壽命的關(guān)鍵因素。要實現(xiàn)以上目標(biāo)，就需要良好的動力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)來實現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)。眾所周知，動力電池系統(tǒng)常用的熱管理系統(tǒng)主要有自然冷卻，風(fēng)冷,液冷，...

傳統(tǒng)歐洲、澳洲和北美市場，已經(jīng)趨于穩(wěn)定，開發(fā)潛力并不大。同時，新興市場的規(guī)模也十分有限，甚至有一些都不如國內(nèi)一個省份規(guī)模大。因此，國外市場實際上也是比較困難的。當(dāng)然，這輪洗牌決定企業(yè)生死的不僅來自國內(nèi)531新政，還有全球***和經(jīng)濟(jì)形勢的影響。潘勇強(qiáng)認(rèn)為...

正和鋁業(yè)，鋁行業(yè)***?？萍汲删臀磥?！品質(zhì)鑄就輝煌！國際招聘新聞新聞企業(yè)產(chǎn)品儲能材料正極材料負(fù)極材料電解液電池隔膜儲能電池鋰電池液流電池固態(tài)電池鉛酸/炭電池儲能技術(shù)抽水蓄能壓縮空氣飛輪儲能超級電容儲能系統(tǒng)系統(tǒng)集成監(jiān)控系統(tǒng)消防系統(tǒng)儲能變流器儲能應(yīng)用發(fā)電側(cè)電...

什么是液冷板？為了滿足電動車長續(xù)航里程要求，電動車所用單體電池的能量密度與電芯數(shù)量持續(xù)攀升從而導(dǎo)致電池包熱負(fù)荷的增加。然而由于整車布置空間與車重限制使得電芯之間間隙減小，散熱空間減小,傳統(tǒng)的自然散熱和強(qiáng)制風(fēng)冷已無法滿足電池在大倍率充放電等車輛使用工況下的冷卻需...

水泵5運轉(zhuǎn)使得儲液箱4內(nèi)的水冷液經(jīng)出水管9、水冷頭7和進(jìn)水管6形成水循環(huán)，光伏逆變器本體3在工作時會散發(fā)出熱量，它散發(fā)出的大部分熱量被水冷頭7吸收，并被水冷頭7內(nèi)的水冷液帶走，水冷頭7內(nèi)的水冷液經(jīng)出水管9進(jìn)入儲液箱4內(nèi)，其攜帶的熱量在散熱片11的幫助作用...

IGBT液冷板，指的是液冷板本體上并聯(lián)有IGBT模塊，液冷板內(nèi)設(shè)有串聯(lián)在一起呈S形的冷卻液流道，冷卻液流道與IGBT模塊垂直設(shè)置；冷卻液流道內(nèi)設(shè)有擾流裝置；冷卻液流道的進(jìn)水口位于液冷板本體下側(cè)；冷卻液流道的出水口位于液冷板本體上側(cè)。本實用新型提供了一種能避免氣...

以及適用于大型電站級儲能系統(tǒng)的SunnyCentralStorage系列。關(guān)鍵詞：交鑰匙SMA在儲能領(lǐng)域的優(yōu)勢不*在于擁有完整的儲能逆變器產(chǎn)品系列，還包括經(jīng)驗豐富的項目團(tuán)隊為EPC或投資商提供項目承接服務(wù)。這對EPC或開發(fā)商都有很大的輔助作用，且降低項目...

目前鋰電池機(jī)組主流的熱管理方式有兩種，風(fēng)冷和液冷，也有很多工程師在研究相變材料和液冷或風(fēng)冷的混合模式，但都還不成熟。風(fēng)冷和液冷各有特點。防凍液的密度是空氣的1000倍，比熱是空氣的4倍。因此作為熱量載體和風(fēng)冷相比液冷先天具備載熱量大，流阻低，換熱效率高的特點，...

新能源汽車使用電驅(qū)動系統(tǒng)作為動力源,其電機(jī)控制器作為主要的電力轉(zhuǎn)換與傳輸部件,在車輛行駛中會產(chǎn)生較多的熱量,能否得到有效冷卻是決定電機(jī)控制器及車輛是否正常工作的關(guān)鍵?絕緣柵雙極晶體管(以下簡稱IGBT)是電機(jī)控制器內(nèi)的重要部件,運行溫度是影響其性能和可靠性的關(guān)...

GBT作為新型功率半導(dǎo)體器件，在如今的軌道交通、新能源汽車、智能電網(wǎng)等新興領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。而溫度過高導(dǎo)致的熱應(yīng)力會造成IGBT功率模塊失效，這時合理的散熱設(shè)計與通暢的散熱通道，能有效減少模塊的內(nèi)部熱量，進(jìn)而滿足模塊的指標(biāo)性要求，因此IGBT功率模塊穩(wěn)定性離...

三相銅排是電機(jī)控制器內(nèi)部重要的電力傳輸部件,IGBT產(chǎn)生的三相交流電通過三相銅排輸出給驅(qū)動電機(jī)?在設(shè)計中,由于設(shè)計空間有限,并且考慮到裝配便利性,通常將三根銅排用絕緣膜包塑后重疊在一起,形成疊層母排?疊層母排結(jié)構(gòu)緊湊,便于裝配,并且可以有效降低雜散電感?隨著對...

所述的低溫冷卻系統(tǒng)，包括低溫散熱器18、第三電動水泵15、電機(jī)控制器9及電機(jī)6；構(gòu)成的低溫冷卻回路為：低溫散熱器18→第三電動水泵15→電機(jī)控制器9→電機(jī)6→低溫散熱器18；所述的電池冷卻系統(tǒng)，包括第二熱交換器21、第四電動水泵24、動力電池25、變壓器(直流...

冷卻液流道6呈S形串聯(lián)走向，有利于氣泡的排出，有效減小流阻，同時避免拐角處的氣蝕。冷卻液流道6內(nèi)設(shè)有擾流裝置彈簧擾流圈7，實現(xiàn)充分的熱交換，通過冷卻介質(zhì)帶走IGBT模塊3上更多的熱量。串聯(lián)結(jié)構(gòu)便于保證每只模塊工作的特性相同且有利于降低模塊的溫度，保證模塊的安全...

電機(jī)控制器的冷卻方式主要有風(fēng)冷和液冷兩種。風(fēng)冷散熱成本相對較低，但散熱能力有限，隨著電力電子器件功率不斷增加，這時需要采用具有更強(qiáng)散熱能力的液冷散熱器來提高系統(tǒng)的散熱能力。目前，關(guān)于IGBT 模塊散熱器的研究主要有風(fēng)冷散熱器[1-2]、冷板散熱器[3-5]、熱...

IGBT,半導(dǎo)體，CPU等散熱方式有三種，一般來說電力設(shè)備的消耗電力產(chǎn)生的溫度上升需要用散熱器降低，通過散熱器增加電力設(shè)備的熱傳導(dǎo)和輻自面積，擴(kuò)大熱流，緩中熱傳導(dǎo)過渡過程，直接傳導(dǎo)或通過熱傳導(dǎo)介質(zhì)將熱傳遞給冷卻介質(zhì)，如空氣、水和水的混合液等。目前常用的冷卻方式...

本發(fā)明的太陽能光伏發(fā)電裝置可以包括多個箱體6和數(shù)量與箱體6相對應(yīng)的反射式聚光器2，在每個箱體6中設(shè)置有所述光電池5和冷卻液4，箱體6設(shè)置在反射式聚光器2的背面并且二者成為一體而構(gòu)成一組，各組相隔排列，前一組中的光電池5接收后一組中的反射式聚光器2的反射光。所述...