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熱傳導(dǎo)是由于冷卻液和散熱器之間存在溫差所產(chǎn)生的傳熱現(xiàn)象，其導(dǎo)熱規(guī)律由傅里葉定律給出，熱傳導(dǎo)表達(dá)式為式中，Q為熱傳導(dǎo)熱流量;為材料導(dǎo)熱系數(shù);A為垂直于導(dǎo)熱方向的截面積dt/dx為溫度t在x向的變化率;對流換熱是電子設(shè)備散熱的主要方式，對流換熱是指流動的冷卻液與其...

為了解決用戶對于續(xù)駛里程的焦慮，新開發(fā)的電動汽車平臺電池系統(tǒng)能量越來越大,如表1所示。加之對整車動力性能和快充性能的要求，整車廠對電池系統(tǒng)熱管理提出更高的要求。其中冷卻板在熱管理系統(tǒng)熱量傳遞關(guān)鍵部件，其設(shè)計的好壞直接影響熱管理性能。冷卻板的設(shè)計形式及其布置位置...

在水流和表面蒸發(fā)的雙重作用下，文獻(xiàn)中的電池運(yùn)行溫度降低了 22℃，扣除水泵耗能，輸出功率凈增長了 8%～9%，而文獻(xiàn)中電池最高溫度也由 60℃降低至 37℃，轉(zhuǎn)化效率凈提升了3.09%。GAUR 等則研究了表面冷卻中流量對冷卻效果的影響，隨著流量的不斷增大，P...

2)散熱結(jié)構(gòu):單面間接散熱單面直接水冷雙面水冷結(jié)構(gòu)的間接散熱結(jié)構(gòu)是將基板與散熱器用導(dǎo)熱硅脂進(jìn)行連接，但導(dǎo)熱臘散熱性較差，根據(jù)Semikron公司的《功率半導(dǎo)體應(yīng)用手冊》貢獻(xiàn)了芯片到散熱器之間50%以上的熱阻。單面直接水冷結(jié)構(gòu)在基板背面增加針翅狀(PinFin)...

換熱器式冷卻方式大多與水泵相結(jié)合，因此與太陽能集熱相結(jié)合才能提升系統(tǒng)的綜合效率；表面式冷卻方式有很好冷卻效果，但由于表面液體不同的成分對光譜的吸收，會影響電池的發(fā)電效率；液浸式冷卻方式中電池浸沒在液體中可減少反射損失、沒有熱漂移以及無需清潔維護(hù)等優(yōu)點。從表 2...

采用液體作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)點有：與電池壁面之間換熱系數(shù)高，冷卻速度快；不足之處在于：密封性要求高，質(zhì)量相對較大，維修和保養(yǎng)復(fù)雜，需要水套、換熱器等部件，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。在實際的電動大巴應(yīng)用中，由于電池組容量大、體積大，相對來講功率密度比較低，因此多采用風(fēng)冷方案...

經(jīng)試驗研究，為了達(dá)到相同的電池平均溫度，風(fēng)冷需要比液冷高2-3倍的能耗。相同功耗下電池包的最高溫度，風(fēng)冷比液冷要高3-5攝氏度。液冷的功耗更低。電池?zé)崾Э仫L(fēng)險由于空氣比熱容、對流換熱系數(shù)小等因素，電池風(fēng)冷技術(shù)換熱效率低，電池發(fā)熱量增大，會導(dǎo)致電池溫度過高，存在...

作為一種新型冷卻方案，全浸式蒸發(fā)冷卻（Fully-ImmersedEvaporativeCooling,FIEC）相較于其他冷卻方案，具有以下優(yōu)點：①冷卻對象溫升低，溫度分布均勻，無局部過熱點；②冷卻介質(zhì)的絕緣性能好，具有滅火滅弧能力；③自然循環(huán)，無需風(fēng)扇、液...

從熱設(shè)計的角度而言，可以從三個方面降低熱阻：封裝材料，熱界面材料，散熱器。目前，IGBT主要散熱方案為風(fēng)冷與液冷，將IGBT直接安裝在散熱器上，IGBT模塊的熱量通過熱界面材料直接傳遞到散熱器的外殼，再通過風(fēng)冷或液冷強(qiáng)制對流的方式將熱量帶走。近年來，對IGBT...

IGBT功率模塊能夠輸出的最大功率受系統(tǒng)熱設(shè)計的限制，而準(zhǔn)確地計算功率模塊的損耗是散熱設(shè)計的前提。IGBT功率模塊的損耗主要以IGBT及FWD的通態(tài)損耗和開關(guān)損耗為主[11-12]，由于FWD功率損耗相對于IGBT損耗小很多，所以本文只考慮IGBT產(chǎn)生的功率損...

所述的高溫冷卻系統(tǒng)，包括高溫散熱器16、機(jī)械水泵1、發(fā)動機(jī)4、節(jié)溫器5、機(jī)油冷卻器11、變速器7、熱交換器12、暖風(fēng)3及電動水泵8；構(gòu)成的高溫冷卻回路為：高溫散熱器16→機(jī)械水泵1→發(fā)動機(jī)4→節(jié)溫器5→熱交換器12→機(jī)油冷卻器11→電動水泵8→暖風(fēng)3→高溫散熱...

液冷儲能未來潛力儲能市場的爆發(fā)仍將持續(xù)。為有效促進(jìn)新能源電力消納，大規(guī)模高容量的儲能電站加速釋放，熱管理系統(tǒng)作為儲能系統(tǒng)的重要組成部分，受益于儲能裝機(jī)容量增長，儲能溫控市場規(guī)?；?qū)⒊掷m(xù)擴(kuò)張。據(jù)統(tǒng)計，2022年，中國新增投運(yùn)新型儲能項目達(dá)7.3GW/15.9GW...

現(xiàn)有的電動汽車通常是有多個一級電池模塊通過不同的串、并聯(lián)方式組裝成箱，因此，本發(fā)明采用了電池箱的概念，所述系統(tǒng)的N個一級水冷型電池模塊在冷卻水路上可以通過并聯(lián)方式組裝成M(M為大于1的整數(shù))個電池箱，所述M個電池箱在冷卻水路上再以并聯(lián)方式與分水器和集水器相連。...

增大換熱面積是提升自然對流傳熱效率的另一重要途徑，GOTMARE 等對背部帶有穿孔翅片的光伏板進(jìn)行了研究，實驗中帶翅片和不帶翅片的光伏板溫度分別為 59.5℃和62.0℃，溫度下降了約4.2%。CHEN 等同樣對光伏板背面安裝擴(kuò)展表面肋片進(jìn)行了實驗研究，并將電...

IGBT功率模塊失效的主要原因是溫度過高導(dǎo)致的熱應(yīng)力，良好的熱管理對于IGBT功率模塊穩(wěn)定性和可靠性極為重要?？煽康纳嵩O(shè)計與通暢的散熱通道，可以快速有效地減少模塊內(nèi)部熱量，以滿足模塊可靠性指標(biāo)的要求。目前，車規(guī)級IGBT功率模塊一般采用液冷散熱，而液冷散熱又...

5.測試驗證測試驗證的目的是為了驗證的零部件/子系統(tǒng)產(chǎn)品是否符合設(shè)計目標(biāo)及系統(tǒng)使用壽命目標(biāo)，水冷板如果發(fā)生泄漏，輕則絕緣失效，重則會發(fā)生安全事故，所以可靠的驗證非常有必要。水冷板的驗證項目主要包括以下幾點：?氣密性測試（全檢，主要由正壓，負(fù)壓氣密性測試)?清潔...

1)芯片間連接方式:鋁線/鋁帶一銅線一平面式連接目前IGBT芯片之間大多通過鋁線進(jìn)行焊接，但線的粗細(xì)限制了電流度，需要并聯(lián)使用、或者改為鋁帶連接，但是鋁質(zhì)導(dǎo)線由干材料及結(jié)構(gòu)問題易產(chǎn)生熱疲勞加速老化斷裂導(dǎo)致模塊失效因此，Danfoss等廠商引入銅導(dǎo)線來提高電流容...

存儲企業(yè)Seagate估算顯示：2019年全球數(shù)據(jù)總量為41ZB，到2025年這一數(shù)值將達(dá)到175ZB，增長接近4倍。5G商用的開啟，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、大數(shù)據(jù)和人工智能等新應(yīng)用的落地，超高清視頻和VR/AR等大流量應(yīng)用的發(fā)展，以及互聯(lián)網(wǎng)廠商和云服務(wù)商開展業(yè)務(wù)所必須的...

熱管理一直是新能源汽車的焦點。隨著新能源汽車動力電池的能量密度和功率密度越來越高，電池發(fā)熱量增大，水冷散熱逐漸成為主流的散熱方式，高效散熱水冷板的開發(fā)是電池包集成設(shè)計重點之一。當(dāng)前新能源汽車散熱方式主要有自然冷卻、風(fēng)冷、液冷與直冷，其中自然冷卻是被動式的熱管理...

從目前國家東數(shù)西算數(shù)據(jù)中心普遍的管控政策看來，北方地區(qū)PUE1.2，南方地區(qū)1.25，可以滿足未來三年規(guī)劃數(shù)據(jù)中心的節(jié)能需求。因此可以根據(jù)不同地區(qū)的需要來選擇風(fēng)液混布的比例。從室外側(cè)來理解，風(fēng)液混布也具有典型意義。在傳統(tǒng)IDC建設(shè)之中，室外側(cè)冷卻是采用風(fēng)冷冷卻...

當(dāng)然，作為儲能安全一道屏障，消防設(shè)計必不可少。陽光電源創(chuàng)新的將電池艙和電氣艙分開設(shè)計，艙壁可耐火一個多小時，有效避免火災(zāi)蔓延、降低火災(zāi)損失。從電芯級、電池簇級、系統(tǒng)級等層級聯(lián)動，陽光電源的儲能系統(tǒng)設(shè)計安全能力已經(jīng)高于NFPA15、NFPA855、NFPA68、...

同一接收器內(nèi)，兩塊或數(shù)塊大小合適的光電池可以串聯(lián)或并聯(lián)，以根據(jù)需要提高輸出電壓或電流。光電池浸泡于透明的冷卻液中的深度可根據(jù)接收器的大小和形狀而變化。電源輸出線7可以是各種導(dǎo)線，但必須在冷卻液體中穩(wěn)定，不與冷卻液反應(yīng)。此外，輸出線7與冷卻液體4之間不能有電傳導(dǎo)...

行業(yè)具有較高的進(jìn)入壁壘，先進(jìn)入者具備先發(fā)優(yōu)勢。（1）技術(shù)壁壘。液冷數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品的研發(fā)和制造涉及冷卻技術(shù)、制冷系統(tǒng)設(shè)計及仿真技術(shù)、溫濕度解耦控制算法等多項技術(shù)領(lǐng)域，要求企業(yè)具備成熟、深入的技術(shù)積累。（2）專業(yè)人才壁壘。液冷數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域?qū)儆谛屡d技術(shù)...

IGBT模塊即是功率器件，其具有驅(qū)動電壓低、功率處理能力強(qiáng)、開關(guān)頻率高等優(yōu)點。但也離不開熱學(xué)特性，功率半導(dǎo)體模塊的弱點是過壓過熱，因此，其處理熱量的能力則會限制其高功率的應(yīng)用。*與傳統(tǒng)單面散熱IGBT模塊不同，雙面散熱汽車IGBT模塊同時向正、反兩面?zhèn)鲗?dǎo)熱量，...

本發(fā)明用于500kW大功率光伏逆變器的水冷散熱系統(tǒng)，散熱系統(tǒng)分兩部分，逆變器內(nèi)部散熱片和室外散熱裝置，水泵帶動冷卻介質(zhì)在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，帶走散熱片的熱量，起到對逆變器發(fā)熱元件散熱的作用。本發(fā)明的散熱片放在逆變器內(nèi)部，電力電子器件貼在散熱片表面，散熱片上有進(jìn)水口和出...

冷卻技術(shù)包含風(fēng)冷冷卻、水冷冷卻、自然冷卻及液冷冷卻等技術(shù)。其中液冷技術(shù)按照液體與發(fā)熱器件的接觸方式，可分為“間接接觸型”和“直接接觸型”兩大類。浸沒式和噴淋式液冷等為接觸式液冷，冷板式液冷為非接觸式液冷。（1）浸沒式液冷：浸沒式液冷將IT設(shè)備發(fā)熱元件全部浸沒在...

IGBT的四大散熱技術(shù)發(fā)展趨勢：1)芯片面積越大，熱阻越小;2)熱阻并非恒定值，受脈寬、占空比Q等影響;3)對于新能源Q汽車直接冷卻，熱阻受冷卻液流速的影響,對于模組來進(jìn)，技術(shù)跌代主要用繞封裝和連接。目前電機(jī)逆變器Q中IGBT模塊普遍采用銅基板，上面焊接愛銅陶...

一般來說，行業(yè)將液冷分為直接冷卻和間接冷卻。目前直接冷卻以浸沒式液冷技術(shù)為主，同時可分為相變和非相變兩種，間接冷卻以冷板式液冷技術(shù)為主。浸沒式液冷技術(shù)是一種以液體作為傳熱介質(zhì)，發(fā)熱器件浸沒于液體中，通過直接接觸進(jìn)行熱交換的冷卻技術(shù)。通俗理解，液冷是通過液體代替...

溫差小于2.5℃，電池病變主動早預(yù)警首先，儲能安全焦點話題已經(jīng)從如何滅火逐步轉(zhuǎn)向如何預(yù)防，電池?zé)崾Э氐脑缙陬A(yù)警成為關(guān)鍵。液冷作為溫控產(chǎn)品，其性能首先體現(xiàn)在對溫差控制的內(nèi)卷。據(jù)北極星儲能網(wǎng)不完全統(tǒng)計，目前市面液冷儲能系統(tǒng)普遍對系統(tǒng)級做溫度限制，部分產(chǎn)品可做到電池...

淺埋管工藝：適用單面安裝，銅管壓扁后與鋁板同時銑面，充分利于銅管高導(dǎo)熱性能帶走熱量，利用鋁的輕量化起到減重及成本控制用途。深埋管工藝：填料為美國進(jìn)口高導(dǎo)熱環(huán)氧樹脂，被冷卻器件溫差要求不高的情況下，可單雙面安裝，因銅管厚度沒有進(jìn)行二次加工，且有填料保護(hù)可供應(yīng)應(yīng)用...