久久青青草视频,欧美精品v,曰韩在线,不卡一区在线观看,中文字幕亚洲区,奇米影视一区二区三区,亚洲一区二区视频

國際海運(yùn)大西洋航線：西北歐--北美東海岸航線該航線是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)較發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對(duì)航行安全有威脅。西北歐，北美東海岸--加勒比航線西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。國際海運(yùn)還包括租船運(yùn)輸。海南靠譜的國際海運(yùn)貨代全球化促進(jìn)了貿(mào)易自由化和寬易規(guī)模的擴(kuò)大，也為海運(yùn)業(yè)范來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。心方面，全球化如速了全球生產(chǎn)...

國際海運(yùn)貨代第四階段：運(yùn)力過剩階段,大型集裝箱船不斷試水成功并投入使用,從一定程度上達(dá)到了規(guī)模化經(jīng)營降低成本的目的,例如中遠(yuǎn)的新船訂單星已經(jīng)超過該公司船隊(duì)規(guī)模的39%。但是,近些年來,運(yùn)力過剩已經(jīng)成為困擾國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展的一個(gè)難題,其是2009年以后,貨運(yùn)需求量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)力的增長(zhǎng),行業(yè)正面臨著貨運(yùn)需求增長(zhǎng)量低、運(yùn)動(dòng)供應(yīng)高增長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的運(yùn)價(jià)過低這三重挑戰(zhàn)。在這一時(shí)期，燃油價(jià)格的變動(dòng)與運(yùn)價(jià)的不斷下跌,對(duì)國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)尤其是承運(yùn)人造成了不小的壓勵(lì),市場(chǎng)需求的低迷造成了供給與需求的嚴(yán)重不同步,促使行業(yè)內(nèi)一些承運(yùn)人開始考慮削減運(yùn)力,減少資源浪費(fèi)。國際海運(yùn)在全世界每年遇險(xiǎn)的船舶大概有...

國際海運(yùn)貨代第二階段：漸進(jìn)開放階段,從1985年開始到2005年是國際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)漸進(jìn)開放的階段,徹底開放之后我國每年的進(jìn)出口商品總值以接近30%的增長(zhǎng)率飛速前進(jìn),成為世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快的國家之一,對(duì)國際海運(yùn)貨運(yùn)代理服務(wù)的需求也非常迫切,主管部門審.批通過的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)已超過5000多家,特別是加入WTO之后,我國國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)非常迅速,外資企業(yè)也開始以合資合作的方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。在這一階段,外資企業(yè)并沒有完全進(jìn)入中國市場(chǎng),國家對(duì)于外資國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)的限制非常嚴(yán)格,進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)主要依靠國內(nèi)的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè),使國內(nèi)國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)有了--段繁...

國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要原因之五:服務(wù)供應(yīng)商分析,貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)供應(yīng)商主要是指與業(yè)務(wù)相關(guān)的報(bào)關(guān)報(bào)檢單位、運(yùn)輸車隊(duì)和訂艙代理。很多國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)沒有自己2的報(bào)關(guān)行,日常的進(jìn)出口報(bào)關(guān)與報(bào)檢業(yè)務(wù)都是通過外包的報(bào)關(guān)行來進(jìn)行的,這在一定程度上增加了企業(yè)與外界的溝通,降低了工作效率。而且報(bào)關(guān)行的水平參差不齊,很多小的報(bào)關(guān)行只是從原來單位離職的報(bào)關(guān)員自行注冊(cè)成立的,很難保證報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)的可靠性,在操作中可能會(huì)發(fā)生錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)以及商檢與申報(bào)貨物匹配錯(cuò)誤等狀況。國際海運(yùn)基本上可以適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸。深圳認(rèn)識(shí)國際海運(yùn)運(yùn)輸流程國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要原因之四:國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司的成立對(duì)資金...

國際海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新趨勢(shì),國內(nèi)外形勢(shì)的變化促使我國國際國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的經(jīng)營環(huán)境也發(fā)生巨大的改變,以往的盈利模式面臨著新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段過于單一,順應(yīng)新的時(shí)代變化趨勢(shì),貨運(yùn)代理企業(yè)創(chuàng)新了業(yè)務(wù)模式,提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)促進(jìn)了行業(yè)的深入發(fā)展。1、戰(zhàn)略聯(lián)盟模式,為應(yīng)對(duì)目前國際貿(mào)易與國際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)的寒流,-些中小型國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)主動(dòng)抱團(tuán)取暖,以國際海運(yùn)貨運(yùn)代理聯(lián)盟的模式集中操作,提高談判籌碼,從而在承運(yùn)人方面享受更加優(yōu)惠的政策與運(yùn)價(jià),同時(shí)集中調(diào)配資源進(jìn)行業(yè)務(wù)合作,提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量。國際海運(yùn)的承載能力強(qiáng)。中國信息化國際海運(yùn)多少錢國際海運(yùn)貨代行業(yè)現(xiàn)狀：通過整個(gè)行業(yè)...

國際海運(yùn)貨代行業(yè)現(xiàn)狀：通過整個(gè)行業(yè)發(fā)展階段分析來看,總體來說,我國的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理發(fā)展經(jīng)過了4個(gè)階段，每個(gè)階段都有其明顯的特點(diǎn)與性質(zhì)，因此劃分階段時(shí)通過整體來看。國際海運(yùn)貨代第一階段：1、壟斷階段,新中國成立一直到80年代初期,我國的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理只有國營的中外運(yùn)和中國遠(yuǎn)洋兩家,處于完全壟斷的階段。在徹底開放之前,對(duì)貨運(yùn)代理的需求極少,韋華乾(2010)的論文中提到,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中國營的兩家大型國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)完全壟斷了整個(gè)市場(chǎng)。國際海運(yùn)是運(yùn)輸能力較強(qiáng)的運(yùn)輸方式。美國信息化國際海運(yùn)行業(yè)國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)必須擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)與處理問題的能力,熟悉并適應(yīng)客戶的操作模式,才能在與客戶的合作中形...

國際海運(yùn)之馬六甲海峽：這是一條天然要道，東亞主要國家中日韓與歐盟、中東、非洲的貿(mào)易往來主要通過這條航道。美國對(duì)馬六甲也十分重視，在新加坡有駐軍，保證能控制這個(gè)咽喉要道。我國的石油進(jìn)口大多也走這條航道，盡管我國現(xiàn)在努力實(shí)現(xiàn)進(jìn)口石油多元化，從北面的俄羅斯、西部從中亞、西南從緬甸和巴基斯坦實(shí)現(xiàn)多元化，但短期馬六甲還是我國貿(mào)易等大宗商品的主要航道。我國現(xiàn)在是世界第二經(jīng)濟(jì)大國，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)貿(mào)易量還要增加很多。如果從泰國南部開挖一條新的航道從時(shí)間和距離將較為節(jié)省，但是由于種種原因這一計(jì)劃還沒有實(shí)現(xiàn)，新加坡也是不會(huì)同意的。國際海運(yùn)航道天然構(gòu)成。加拿大標(biāo)準(zhǔn)國際海運(yùn)國際海運(yùn)太平洋航線：遠(yuǎn)東--北美西海岸航線該航線包...

全球海運(yùn)現(xiàn)狀：全球貿(mào)易大部分全部海運(yùn)，糧食丶大豆丶石油丶煤碳丶礦石丶生活用品丶汽車丶家電等…。未來海運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì):漕運(yùn)是我國歷史上一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)措施。用目前的話來說，它就是利用水道（河道和海道）調(diào)運(yùn)糧食（主要是公糧）的一種專業(yè)運(yùn)輸。海運(yùn)是一切進(jìn)行和海有關(guān)的經(jīng)營活動(dòng)的總稱。但到目前這個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)來看，當(dāng)我們提起海運(yùn)時(shí)，一般人會(huì)覺得它的意義只是在海上的交通運(yùn)輸活動(dòng)，例如運(yùn)輸散雜貨、運(yùn)輸集裝箱等港到港的在海上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)。國際海運(yùn)易受到自然環(huán)境以及季節(jié)風(fēng)的影響。廣州認(rèn)識(shí)國際海運(yùn)搬家國際海運(yùn)貨代行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)一、服務(wù)創(chuàng)新趨勢(shì),我國國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營狀態(tài)長(zhǎng)期以來都是低層次的粗放式經(jīng)營,缺乏有效的...

國際海運(yùn)大西洋航線：西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運(yùn)河--亞太航線西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界較繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。西北歐，地中海--南美東海岸航線該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。海運(yùn)航線是連接各要素的紐帶，是船舶在系統(tǒng)中運(yùn)行或行進(jìn)所循的軌跡，在海運(yùn)空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用。海上運(yùn)輸?shù)暮骄€分布于各大洋之間，這也是海運(yùn)較其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)所在。如何才能較有效地利用這一優(yōu)勢(shì)，是系統(tǒng)組織中重要的問題。航線在系統(tǒng)中受其他要素的制約，在選擇航線時(shí)，要考慮到貨物、船舶以及港...

國際海運(yùn)太平洋航線：遠(yuǎn)東--南美西海岸航線從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。遠(yuǎn)東--東南亞航線該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，中國臺(tái)灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。遠(yuǎn)東--澳大利亞，新西蘭航線遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達(dá)海，阿拉弗拉海，...

國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局：入世后,國內(nèi)以及國際的經(jīng)營環(huán)境經(jīng)歷了急劇變化,2008年金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的普遍影響,使得競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與整個(gè)氛圍進(jìn)一步惡化,因此目前國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)面臨著前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。我們從波特的五力競(jìng)爭(zhēng)理論可以看出,同-行業(yè)五種力量的基本競(jìng)爭(zhēng),決定著行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)程度,從而影響著行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展。根據(jù)整個(gè)行業(yè)情況分析，國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要來自于五個(gè)不同的方面。國際海運(yùn)航線按時(shí)間和港口是否固定劃分為定期航線、不定期航線。加拿大附近哪里有國際海運(yùn)銷售方法國際海運(yùn)貨代行業(yè)規(guī)模分析二：目前,在我國主管部門]登記備案的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)已達(dá)3萬...

國際海運(yùn)與其他國際貨物運(yùn)輸方式相比，主要有下列特點(diǎn)：(1)通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制。(2)運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量。(3)運(yùn)費(fèi)低。海運(yùn)運(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少。但海洋運(yùn)輸也存在不足之處。如易受氣候和自然條件的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，運(yùn)輸?shù)乃俣认鄬?duì)較慢。因此，對(duì)于不宜經(jīng)受長(zhǎng)期運(yùn)輸?shù)呢浳镆约凹庇煤鸵资軞夂驐l件影響的貨物，一般不宜采用海洋運(yùn)輸方式。國際海運(yùn)可按照海洋運(yùn)輸船舶營運(yùn)方式不同來劃分類型。上海認(rèn)識(shí)國際海運(yùn)一般多少錢國際...

國際海運(yùn)船務(wù)公司一般在港口為船舶和船公司、航運(yùn)公司提供一系列服務(wù)，以便于船舶進(jìn)出港、熏蒸消毒、拖輪引航、檢驗(yàn)維修、燃料和食物補(bǔ)給等。而航運(yùn)公司主要就是經(jīng)營很多船舶跑運(yùn)輸（作為實(shí)際承運(yùn)人），包括近洋運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)?。船?wù)公司是服務(wù)性公司，服務(wù)對(duì)象主要是運(yùn)輸公司（船公司），當(dāng)然也可以是船舶或船員中介服務(wù)公司（船務(wù)公司培養(yǎng)出來的船員送到船東公司上船），甚至船舶修理公司。而航運(yùn)公司的服務(wù)對(duì)象主要是船舶和貨物，做好貨物的運(yùn)輸。航運(yùn)公司就象是汽車運(yùn)輸公司一樣，汽車運(yùn)輸公司有很多的汽車跑陸運(yùn)，而航運(yùn)公司則有很多的船舶跑海運(yùn)或河運(yùn)。這些船舶可以是自己的，也可能是租賃的?？偟膩碚f，船務(wù)公司是航運(yùn)公司在某一個(gè)港口...

國際海運(yùn)運(yùn)輸速度低、風(fēng)險(xiǎn)高，但是因?yàn)檫\(yùn)輸能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，加上全球獨(dú)特的地理?xiàng)l件，使它成為國際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的百分之八十到百分之九十是通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。并且因?yàn)榧b箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅讓貨物運(yùn)輸向集中化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)約了包裝材料和雜項(xiàng)運(yùn)輸?shù)某杀?，減少了破損貨物的差異，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本。海上貨物運(yùn)輸是國家節(jié)約外匯收支、增加外匯收入的重要渠道之一。國際海運(yùn)港口以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施一般為相關(guān)部門投資修建。廣州特殊國際海運(yùn)怎么樣國際海運(yùn)的路線同其他各種運(yùn)輸方式相比，具有投資少、天然形成的特點(diǎn)，同時(shí)也更多地...

全球海運(yùn)現(xiàn)狀：全球貿(mào)易大部分全部海運(yùn)，糧食丶大豆丶石油丶煤碳丶礦石丶生活用品丶汽車丶家電等…。未來海運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì):漕運(yùn)是我國歷史上一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)措施。用目前的話來說，它就是利用水道（河道和海道）調(diào)運(yùn)糧食（主要是公糧）的一種專業(yè)運(yùn)輸。海運(yùn)是一切進(jìn)行和海有關(guān)的經(jīng)營活動(dòng)的總稱。但到目前這個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)來看，當(dāng)我們提起海運(yùn)時(shí)，一般人會(huì)覺得它的意義只是在海上的交通運(yùn)輸活動(dòng)，例如運(yùn)輸散雜貨、運(yùn)輸集裝箱等港到港的在海上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)。國際海運(yùn)運(yùn)價(jià)低廉，海運(yùn)價(jià)格低。東莞認(rèn)識(shí)國際海運(yùn)一般多少錢國際海運(yùn)是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)...

國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要原因之四:國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司的成立對(duì)資金技術(shù)的要求門檻都較低,因此我國的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)比比皆是,數(shù)量較多的中小型國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司普遍具有以下特點(diǎn):企業(yè)規(guī)模小、缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)操作人員、沒有信息系統(tǒng)或是信息系統(tǒng)功能不全、航線開發(fā)不夠完整、服務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)能力差等。在我國國際海運(yùn)貨運(yùn)代理物流業(yè)還處于發(fā)展階段,國家對(duì)行業(yè)的監(jiān)管力度還不夠,政策法規(guī)還存在一-定的漏洞。很多國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司為了爭(zhēng)取客戶攬取更多:貨源,采取鉆政策法規(guī)空子的手段來迎合某些貨主的特殊要求,如給客戶購買文件制作虛假信息進(jìn)行申報(bào),對(duì)明知有問題的貨物進(jìn)行瞞報(bào)等,既擾亂了國際海運(yùn)貨運(yùn)代理市...

國際海運(yùn)貨代中，為了不使箱子有部分空余,必然會(huì)將部分CIF貨物一起裝運(yùn),使用同一個(gè)海外代理的服務(wù),這樣,海外代理不僅賺取了他們指定FOB貨物的利潤(rùn),還獲取了CIF貨物的利潤(rùn)。這種方式對(duì)國內(nèi)的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)造成2方面的威脅,-是指定貨源的流失,二是CIF貨物也有被海外代理通過聯(lián)系收貨人轉(zhuǎn)變?yōu)镕OB指定貨物的危險(xiǎn)。再次，目前有些國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司為了競(jìng)爭(zhēng)不擇手段,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)擾亂市場(chǎng)的行為,比如以完全低于成本的價(jià)格給客戶報(bào)價(jià),但是為了彌補(bǔ)運(yùn)價(jià)上的虧損,在目的港的收費(fèi)上額外地加收,從收貨人那邊賺取利潤(rùn)。國際海運(yùn)航線按時(shí)間和港口是否固定劃分為定期航線、不定期航線。廣州靠譜的國際海運(yùn)多少錢國際海運(yùn)...

國際海運(yùn)貨代行業(yè)現(xiàn)狀：通過整個(gè)行業(yè)發(fā)展階段分析來看,總體來說,我國的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理發(fā)展經(jīng)過了4個(gè)階段，每個(gè)階段都有其明顯的特點(diǎn)與性質(zhì)，因此劃分階段時(shí)通過整體來看。國際海運(yùn)貨代第一階段：1、壟斷階段,新中國成立一直到80年代初期,我國的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理只有國營的中外運(yùn)和中國遠(yuǎn)洋兩家,處于完全壟斷的階段。在徹底開放之前,對(duì)貨運(yùn)代理的需求極少,韋華乾(2010)的論文中提到,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中國營的兩家大型國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)完全壟斷了整個(gè)市場(chǎng)。國際海運(yùn)商船運(yùn)載量大，使用時(shí)間又長(zhǎng)，運(yùn)載里程較遠(yuǎn)。澳大利亞認(rèn)識(shí)國際海運(yùn)代理價(jià)格國際海運(yùn)貨代行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)一、服務(wù)創(chuàng)新趨勢(shì),我國國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營狀態(tài)長(zhǎng)期以...

在中國，運(yùn)費(fèi)一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額的百分之十左右。特別是，大量貨物的運(yùn)費(fèi)占較大比例。如果我們?cè)谫Q(mào)易中充分利用國際貿(mào)易專業(yè)術(shù)語，爭(zhēng)取我方多派船，這樣我們不僅可以節(jié)省外匯支付。而且可以賺取更多的外匯收入。特別是我國運(yùn)輸能力進(jìn)入國際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開展第三國運(yùn)輸，為國家創(chuàng)造外匯收入?，F(xiàn)在，世界各國，特別是沿海發(fā)展中國家，都是很重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)和發(fā)展海上貨物運(yùn)輸。有一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家的外匯運(yùn)費(fèi)收入已成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。國際海運(yùn)業(yè)的發(fā)展有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)。國際海運(yùn)是指使用船舶(或其他水運(yùn)工具)通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種方式。國際海運(yùn)特價(jià)國際海運(yùn)...

國際海運(yùn)太平洋航線：遠(yuǎn)東--南美西海岸航線從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。遠(yuǎn)東--東南亞航線該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，中國臺(tái)灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。遠(yuǎn)東--澳大利亞，新西蘭航線遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達(dá)海，阿拉弗拉海，...

在中國，運(yùn)費(fèi)一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額的百分之十左右。特別是，大量貨物的運(yùn)費(fèi)占較大比例。如果我們?cè)谫Q(mào)易中充分利用國際貿(mào)易專業(yè)術(shù)語，爭(zhēng)取我方多派船，這樣我們不僅可以節(jié)省外匯支付。而且可以賺取更多的外匯收入。特別是我國運(yùn)輸能力進(jìn)入國際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開展第三國運(yùn)輸，為國家創(chuàng)造外匯收入?，F(xiàn)在，世界各國，特別是沿海發(fā)展中國家，都是很重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)和發(fā)展海上貨物運(yùn)輸。有一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家的外匯運(yùn)費(fèi)收入已成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。國際海運(yùn)業(yè)的發(fā)展有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)。國際海運(yùn)航道天然構(gòu)成。加拿大認(rèn)識(shí)國際海運(yùn)代理價(jià)格國家海運(yùn)貨代行業(yè)地區(qū)差異：國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)地區(qū)分布嚴(yán)重不平衡,...

國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀：通過五力模型的分析來看，面對(duì)環(huán)境越來越惡劣,競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的國內(nèi)以及國外市場(chǎng),國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)雖然面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn),但同時(shí)也不乏有大力發(fā)展的機(jī)遇和空間。這就要求國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)借鑒其他公司好的成功經(jīng)驗(yàn),強(qiáng)化公司的主營業(yè)務(wù),以很短的時(shí)間來優(yōu)化公司的操作流程,提高服務(wù)質(zhì)量和自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力來擴(kuò)大市場(chǎng)份額。在經(jīng)營范圍內(nèi)合理規(guī)劃整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營模式與基礎(chǔ)，并且提升效率優(yōu)化進(jìn)程。國際海運(yùn)離不開輪船制造業(yè)、航海技術(shù)、海員培養(yǎng)等。中國信息化國際海運(yùn)價(jià)格查詢國際海運(yùn)貨代集中采購模式,此種模式依托于先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)科技,將資源整合、集中采購”的經(jīng)營理念滲透到創(chuàng)新運(yùn)營系統(tǒng)中,開發(fā)...

國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要原因之三:外資國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司,在我國國際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)很大范圍開放的條件下經(jīng)營更加自由,對(duì)國內(nèi)國際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)的滲透力逐步加大。2005年之前,外資國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)以合營的方式進(jìn)入中國,這給他們了解并熟悉國內(nèi)的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。2005年我國政策很大范圍開放后,外資企業(yè)轉(zhuǎn)身成立獨(dú)資的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司個(gè)人開展業(yè)務(wù),合作者變成競(jìng)爭(zhēng)者。這些外資公司經(jīng)營時(shí)間普遍比較久,擁有先進(jìn)的管理理念,完善的國際網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大而穩(wěn)固的市場(chǎng)地位,特別是FOB貨物的指定,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,貨物量大,使我國的貨運(yùn)代理公司在運(yùn)價(jià)及服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)上都受到很大的沖擊。國際海運(yùn)...

國際海運(yùn)之巴拿馬運(yùn)河：巴拿馬運(yùn)河位于中南美洲，對(duì)于美洲國家來說這是很好的一件事情，這條航道不僅使像委內(nèi)瑞拉石油出口便利，還有加勒比地區(qū)的小國如果與世界的交流更加便利。美洲國家間通過巴拿馬運(yùn)河發(fā)展的更加好，這條航道許多航運(yùn)是我們國家對(duì)于美洲國家的出口，加強(qiáng)了我們國家與美洲國家的經(jīng)濟(jì)、文化交流。使全球化走得更加深更加廣闊。這些航道決定了世界的走向，當(dāng)初有的航道的挖掘可能不僅只是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因，可能還由于其他的需求，但它推動(dòng)了世界的發(fā)展。推動(dòng)了世界的進(jìn)步，這就是好的事情，從歷史整體上看。這些航道某些意義上來說不止是這些國家的航道，更是人類共謀發(fā)展的航道。國際海運(yùn)運(yùn)價(jià)低廉，海運(yùn)價(jià)格低。中國臺(tái)灣幾種國際海...

國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局：入世后,國內(nèi)以及國際的經(jīng)營環(huán)境經(jīng)歷了急劇變化,2008年金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的普遍影響,使得競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與整個(gè)氛圍進(jìn)一步惡化,因此目前國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)面臨著前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。我們從波特的五力競(jìng)爭(zhēng)理論可以看出,同-行業(yè)五種力量的基本競(jìng)爭(zhēng),決定著行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)程度,從而影響著行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展。根據(jù)整個(gè)行業(yè)情況分析，國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要來自于五個(gè)不同的方面。國際海運(yùn)的運(yùn)輸相比于其他的運(yùn)輸方式要慢許多。深圳什么國際海運(yùn)介紹國際海運(yùn)貨代行業(yè)概述：國際海運(yùn)貨運(yùn)代理定義,2004年實(shí)施的《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》維...

國際海運(yùn)之馬六甲海峽：這是一條天然要道，東亞主要國家中日韓與歐盟、中東、非洲的貿(mào)易往來主要通過這條航道。美國對(duì)馬六甲也十分重視，在新加坡有駐軍，保證能控制這個(gè)咽喉要道。我國的石油進(jìn)口大多也走這條航道，盡管我國現(xiàn)在努力實(shí)現(xiàn)進(jìn)口石油多元化，從北面的俄羅斯、西部從中亞、西南從緬甸和巴基斯坦實(shí)現(xiàn)多元化，但短期馬六甲還是我國貿(mào)易等大宗商品的主要航道。我國現(xiàn)在是世界第二經(jīng)濟(jì)大國，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)貿(mào)易量還要增加很多。如果從泰國南部開挖一條新的航道從時(shí)間和距離將較為節(jié)省，但是由于種種原因這一計(jì)劃還沒有實(shí)現(xiàn)，新加坡也是不會(huì)同意的。國際海運(yùn)利用天然航道，四通八達(dá)，不受道路和軌道限制，通過能力比火車和汽車大。福建有哪些國際...

國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局：入世后,國內(nèi)以及國際的經(jīng)營環(huán)境經(jīng)歷了急劇變化,2008年金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的普遍影響,使得競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與整個(gè)氛圍進(jìn)一步惡化,因此目前國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)面臨著前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。我們從波特的五力競(jìng)爭(zhēng)理論可以看出,同-行業(yè)五種力量的基本競(jìng)爭(zhēng),決定著行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)程度,從而影響著行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展。根據(jù)整個(gè)行業(yè)情況分析，國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要來自于五個(gè)不同的方面。國際海運(yùn)港口是運(yùn)輸通道或門戶。美國幾種國際海運(yùn)多少錢國際海運(yùn)之蘇伊士運(yùn)河航道：蘇伊士運(yùn)河的通航在全球都是有重要意義的，在以前歐洲與印度、東亞國家的貿(mào)易中，要繞道非洲的好望角再從印度...

國家海運(yùn)貨代行業(yè)地區(qū)差異：國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)地區(qū)分布嚴(yán)重不平衡,不僅阻礙了行業(yè)的進(jìn)步,對(duì)內(nèi)陸尤其是中西部地區(qū)的發(fā)展,也是一個(gè)客觀上的不利因素。近些年來,國家對(duì)中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)與建設(shè)力度逐步加大,中西部地區(qū)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)增長(zhǎng)明顯,尤其是各種相關(guān)部門規(guī)劃的實(shí)施,對(duì)我國國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)分布提出了新的要求。國際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，也促使一些沿海地區(qū)國際國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍,往內(nèi)地延伸。國際海運(yùn)通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易。中國香港有哪些國際海運(yùn)多少錢國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要原因之二:另外,這些國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司還可以通過船公司完善的海外網(wǎng)絡(luò)來指定國內(nèi)的出口供應(yīng)商...

國際海運(yùn)貨代第二階段：漸進(jìn)開放階段,從1985年開始到2005年是國際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)漸進(jìn)開放的階段,徹底開放之后我國每年的進(jìn)出口商品總值以接近30%的增長(zhǎng)率飛速前進(jìn),成為世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快的國家之一,對(duì)國際海運(yùn)貨運(yùn)代理服務(wù)的需求也非常迫切,主管部門審.批通過的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)已超過5000多家,特別是加入WTO之后,我國國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)非常迅速,外資企業(yè)也開始以合資合作的方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。在這一階段,外資企業(yè)并沒有完全進(jìn)入中國市場(chǎng),國家對(duì)于外資國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)的限制非常嚴(yán)格,進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)主要依靠國內(nèi)的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè),使國內(nèi)國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)有了--段繁...

國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要原因之三:外資國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司,在我國國際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)很大范圍開放的條件下經(jīng)營更加自由,對(duì)國內(nèi)國際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)的滲透力逐步加大。2005年之前,外資國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)以合營的方式進(jìn)入中國,這給他們了解并熟悉國內(nèi)的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。2005年我國政策很大范圍開放后,外資企業(yè)轉(zhuǎn)身成立獨(dú)資的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司個(gè)人開展業(yè)務(wù),合作者變成競(jìng)爭(zhēng)者。這些外資公司經(jīng)營時(shí)間普遍比較久,擁有先進(jìn)的管理理念,完善的國際網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大而穩(wěn)固的市場(chǎng)地位,特別是FOB貨物的指定,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,貨物量大,使我國的貨運(yùn)代理公司在運(yùn)價(jià)及服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)上都受到很大的沖擊。我國絕大...