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一、新能源汽車概述工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中，新能源汽車定義為采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。按照動(dòng)力提供形式可分為：（1）電動(dòng)汽車（2）混合動(dòng)力汽車（3）燃料電池電動(dòng)汽車（4）氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車（5）其他新能源汽車等二、新能源汽車的分類（一）純電動(dòng)汽車1、定義：純電動(dòng)汽車(BatteryElectricVehicle,簡稱BEV)，指完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供電能，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求...

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成。電動(dòng)汽車在轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，要確保各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使電動(dòng)汽車保持在直線或轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，或者在上述兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)間互相轉(zhuǎn)換；還要保證在行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不會(huì)發(fā)生自振，方向盤沒有擺動(dòng)，轉(zhuǎn)向靈敏，小轉(zhuǎn)彎直徑小，操縱輕便。07制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車裝備的全部制動(dòng)與減速系統(tǒng)的總稱，它的作用是使行駛中的電動(dòng)汽車降低速度或停止行駛，或使已經(jīng)停駛的電動(dòng)汽車保持不動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)裝置?，F(xiàn)代電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)中還安裝了制動(dòng)防抱死裝置等。與燃料汽車類似，純電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)也由行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩套裝置...

近幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道，購置一臺(tái)新能源車成為新潮流。不少消費(fèi)者表示，買車容易，修車難！有時(shí)甚至需要輾轉(zhuǎn)多地才能找到汽車故障點(diǎn)。宋晨駕駛新能源汽車已有5年多，他告訴記者，新能源車在空調(diào)濾芯、輪胎等易磨損零件的維修、更換以及洗美服務(wù)方面，一直都很便捷。但涉及電池、電機(jī)、電控等相關(guān)的“三電”故障，找到一家懂行的汽修門店就比較困難了。新能源車主宋晨：基本上很少有能修新能源車的，比如說城市在比較完善的情況下，來修這種電池包的還是比較少。更別說二線城市和一些三線城市了，幾乎是找不到的。在上海閔行區(qū)的一家汽修門店，店長正和汽修師傅溝通車輛的維修進(jìn)度。她告訴記者，門店主要包含燃油車和新能源汽修兩...

我們要注意到，在天貓、京東等電商平臺(tái)開展汽配業(yè)務(wù)之外，拼多多、抖音等新流量平臺(tái)，也已經(jīng)入局汽配賽道；短視頻、直播的興起，在很大程度上重塑了汽后業(yè)態(tài)，汽配電商的潛力不容忽視。三是所謂的多渠道、多業(yè)態(tài)的配件流通網(wǎng)絡(luò)，可以理解，除了主機(jī)廠封閉的原廠件體系，以汽配城、汽配平臺(tái)為載體的品牌件、再制造件、自主品牌等會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。未來，類似于保險(xiǎn)公司不給修理廠發(fā)原廠件的現(xiàn)象，也許會(huì)成為重點(diǎn)關(guān)照對(duì)象；而主機(jī)廠的原廠件體系，也可能進(jìn)一步向售后開放。第二條涉及到汽修領(lǐng)域。先是從車企的角度出發(fā)，要求完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供規(guī)范、便捷的維護(hù)維修服務(wù)。這種說法，結(jié)合今年主機(jī)廠-4S體系的困境來看，可能是鼓勵(lì)車企加大對(duì)售后...

新能源汽車后市場(chǎng)中，由于目前新能源汽車技術(shù)還不統(tǒng)一，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范缺失，專業(yè)的新能源汽車技術(shù)課程缺乏，傳統(tǒng)職業(yè)教育未能有效適應(yīng)新能源汽車技術(shù)發(fā)展，導(dǎo)致目前國內(nèi)新能源汽車和動(dòng)力電池檢測(cè)與維修等專業(yè)人才嚴(yán)重短缺。想?yún)⑴c新能源汽車維修的技師，一般需要持有汽車維修工證、電工證（低壓電工上崗證）等國家認(rèn)證證書，同時(shí)，還需掌握新能源汽車維修的基本原理等知識(shí)，若沒有經(jīng)驗(yàn)豐富的老師教學(xué)，學(xué)員很難通過自主學(xué)習(xí)掌握相關(guān)維保知識(shí)。三國家政策支持培養(yǎng)高技能人才，鼓勵(lì)職業(yè)技能培訓(xùn)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)發(fā)展根據(jù)辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)新時(shí)代高技能人才隊(duì)伍建設(shè)的意見》（簡稱《意見》），明確提出行業(yè)組織要結(jié)合本行業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，做好高...

近幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道，購置一臺(tái)新能源車成為新潮流。不少消費(fèi)者表示，買車容易，修車難！有時(shí)甚至需要輾轉(zhuǎn)多地才能找到汽車故障點(diǎn)。宋晨駕駛新能源汽車已有5年多，他告訴記者，新能源車在空調(diào)濾芯、輪胎等易磨損零件的維修、更換以及洗美服務(wù)方面，一直都很便捷。但涉及電池、電機(jī)、電控等相關(guān)的“三電”故障，找到一家懂行的汽修門店就比較困難了。新能源車主宋晨：基本上很少有能修新能源車的，比如說城市在比較完善的情況下，來修這種電池包的還是比較少。更別說二線城市和一些三線城市了，幾乎是找不到的。在上海閔行區(qū)的一家汽修門店，店長正和汽修師傅溝通車輛的維修進(jìn)度。她告訴記者，門店主要包含燃油車和新能源汽修兩...

可以將后三者集成稱高壓配電盒PDU?？梢詫⑺恼呒煞QPEU。還有其他集成方式，例如充電機(jī)與DC-DC集成，因各廠家設(shè)計(jì)思路不同而集成方式不同。分體式的優(yōu)點(diǎn)是更換成本低，缺點(diǎn)是部件多、相互間的連接線多。集成式的優(yōu)點(diǎn)是體積小、質(zhì)量輕，缺點(diǎn)是更換成本高。分體式便于初學(xué)，所以我們學(xué)習(xí)從分體式入手，為便于學(xué)習(xí)記憶，本篇文章說成“大三電”“小五電”。2.大三電，作用如同燃油車的燃油箱，主要采用三元鋰或磷酸鐵鋰電池。不同車型的電壓為300～700V，能量為30～70kWh。動(dòng)力電池的電能來源有慢充、快充、動(dòng)能回收。動(dòng)力電池箱由電池包、BMS(電池管理系統(tǒng))、輔助元件、外殼組成。(2)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，作用如同燃油車...

“培訓(xùn)+”全新教學(xué)模式不同于傳統(tǒng)職業(yè)院校的教學(xué)模式，“課程理論+實(shí)操訓(xùn)練+車間實(shí)習(xí)”相結(jié)合的教學(xué)體系。上午理論課實(shí)習(xí)，下午實(shí)操課訓(xùn)練，鞏固和強(qiáng)化知識(shí)點(diǎn)，讓學(xué)員可以快速將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際技術(shù)。在學(xué)校理論+實(shí)操課程結(jié)束后，懷揣技能知識(shí)的學(xué)員們，將前往車間實(shí)習(xí)，面對(duì)更多的技能考驗(yàn)和學(xué)習(xí)。車間帶教導(dǎo)師也會(huì)實(shí)時(shí)跟進(jìn)學(xué)員實(shí)習(xí)的進(jìn)度，提供實(shí)時(shí)指導(dǎo)和技術(shù)復(fù)盤，以達(dá)到學(xué)得會(huì)，上手快，修得好的教學(xué)目標(biāo)。理論課教學(xué)→操作課教學(xué)。師資力量雄厚我校師資力量雄厚，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富。因材施教，為學(xué)生制定個(gè)性化教學(xué)方案及就業(yè)指導(dǎo)，并全程為學(xué)員們的學(xué)習(xí)保駕護(hù)航，提供專業(yè)授課和技術(shù)指導(dǎo)。技術(shù)與教育，與時(shí)俱進(jìn)隨著新能源行業(yè)的高速發(fā)展...

電池溫度影響電池的電化學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)行、循環(huán)壽命以及充電可接受性、功率和能量、安全性和可靠性等。因此，為了達(dá)到的性能和壽命，需將電池包的溫度控制在一定范圍內(nèi)，降低電池包內(nèi)不均勻的溫度分布，以避免模塊間的不平衡，以此防止電池性能下降，且可以消除相關(guān)的潛在危險(xiǎn)。02整車控制技術(shù)新型純電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)是兩條總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，即驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速CAN總線與車身系統(tǒng)的低速總線。高速CAN總線每個(gè)節(jié)點(diǎn)是各子系統(tǒng)的ECU，低速總線按照物理位置設(shè)置節(jié)點(diǎn)，基本原則是基于空間位置的區(qū)域自治。實(shí)現(xiàn)整車網(wǎng)絡(luò)化控制，其意義不僅是解決汽車電子化中出現(xiàn)的線路復(fù)雜和線束增加問題，網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)的通信與資源共享能力成為新的電子與計(jì)算機(jī)...

電動(dòng)汽車的輔助裝置主要有照明、各種聲光信號(hào)裝置、車載音響設(shè)備、空調(diào)、刮水器、風(fēng)窗除霜清洗器、電動(dòng)門窗、電控玻璃升降器、電控后視鏡調(diào)節(jié)器、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)器、車身安全防護(hù)裝置控制器等。它們主要是為提高汽車的操控性、舒適性、安全性而設(shè)置的，有些是必要的，有些是可選用的。純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)電池及管理技術(shù)整車輕量化技術(shù)整車控制技術(shù)電池及管理技術(shù)(1)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化，以滿足圖紙化制造的需求。(2)熱管理提高熱管理效率的設(shè)計(jì)。(3)電氣構(gòu)成傳感器的選擇，安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，高、低壓電氣元器件的選擇和設(shè)計(jì)。(4)控制系統(tǒng)SOC算法的開發(fā)，電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā)，整車控制策略的開發(fā)和優(yōu)化。整車輕量化技術(shù)1)先...

6、不同類型的儲(chǔ)能裝置也會(huì)影響電動(dòng)汽車的質(zhì)量、尺寸及形狀。7、能源效率高，多樣化。8、不同的補(bǔ)充能源裝置具有不同的硬件和機(jī)構(gòu)，如蓄電池可通過充電器充電，或者采用替換蓄電池的方式。9、結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)工藝相對(duì)成熟，使用維修方便。10、動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短。按驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)布局分類歸納典型的基本結(jié)構(gòu)主要有四種：傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式、電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋組合式驅(qū)動(dòng)方式、電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)方式、輪轂電機(jī)分散驅(qū)動(dòng)方式。由于汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑比內(nèi)側(cè)車輪大，所以需要通過差速器來配合兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求。前兩種需采用具有行星齒輪結(jié)構(gòu)的機(jī)械式差速器；第三種的差速器可用機(jī)械式或電控式；而第四種即可實(shí)現(xiàn)電...

汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排與產(chǎn)業(yè)升級(jí)勢(shì)在必行，而開發(fā)新能源汽車是當(dāng)今世界汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前，新能源汽車主要是指電動(dòng)汽車，另外還包括氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，以及其他新能源類的汽車（像高效儲(chǔ)能器、二甲醚汽車等）。電動(dòng)汽車是使用電能作為主要驅(qū)動(dòng)力的汽車，如圖2-2所示，根據(jù)電能來源的不同，電動(dòng)汽車主要分為純電動(dòng)汽車（EV）、混合動(dòng)力汽車(HEV)、燃料電池汽車（FCEV），其中混合動(dòng)力汽車包括普通混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。...

輔助模塊輔助模塊包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元、駕駛室顯示操縱臺(tái)和各種輔助裝置等。各個(gè)裝置的功能與傳統(tǒng)汽車上的基本類同，其結(jié)構(gòu)原理按電動(dòng)汽車的特點(diǎn)有所區(qū)別。1、輔助動(dòng)力源。輔助動(dòng)力源是供給電動(dòng)汽車其他各種輔助裝置所需的動(dòng)力電源，一般為12V或24V的直流低壓電源，它主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)力調(diào)節(jié)控制、照明、空調(diào)、電動(dòng)窗門等各種輔助裝置提供所需的能源。2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元。轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，它由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。為提高駕駛員的操控性，現(xiàn)代汽車都采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向，較理想的是采用電子控制動(dòng)...

按照是否可以外部充電，將混合動(dòng)力汽車分為普通混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。普通混合動(dòng)力汽車內(nèi)部動(dòng)力電池的電只能來自車輛的能力回收系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖2-4所示。插電式混合動(dòng)力汽車，可以加油，而且可以用外部電源給內(nèi)部的動(dòng)力電池充電，同時(shí)自身的能量回收系統(tǒng)也可以為電池補(bǔ)充電量。其結(jié)構(gòu)如圖2-5所示。燃料電池電動(dòng)汽車，是利用氫氣和空氣中的氧，在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，讓電機(jī)旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。目前燃料電汽車，大都采用氫作為燃料，只要加注氫燃料，汽車就能繼續(xù)行駛。其結(jié)構(gòu)如圖2-6所示。新能源車優(yōu)點(diǎn)1.購車成本低為了進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，按照財(cái)建[2020]8...

電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面，DC-DC變換器的選擇至關(guān)重要。合適的DC-DC變換器才能滿足電池分布式并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)的需求。隔離電壓型DC-DC變換器隔離電壓型的DC-DC變換器是目前比較常見的變換器類型之一，這一大類型中又可以分為半橋、全橋兩種小分類，下面我們來分別進(jìn)行介紹。首先來看電壓型半橋DC-DC變換器。半橋變換器具有電路簡單，而且與推挽和全橋相比，可利用輸入電容的充、放電特性自動(dòng)調(diào)整兩個(gè)輸入電容上的電壓，使變壓器在工作周期的正、負(fù)半周伏-秒平衡，因此在中大功率范圍內(nèi)受到青睞。電壓型全橋DC-DC變換器在實(shí)際的應(yīng)用過程中，這種變換器具有開關(guān)管器件電壓應(yīng)力、電流應(yīng)力較小，高頻功率變壓器的利用率高...

電動(dòng)汽車的輔助裝置主要有照明、各種聲光信號(hào)裝置、車載音響設(shè)備、空調(diào)、刮水器、風(fēng)窗除霜清洗器、電動(dòng)門窗、電控玻璃升降器、電控后視鏡調(diào)節(jié)器、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)器、車身安全防護(hù)裝置控制器等。它們主要是為提高汽車的操控性、舒適性、安全性而設(shè)置的，有些是必要的，有些是可選用的。純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)電池及管理技術(shù)整車輕量化技術(shù)整車控制技術(shù)電池及管理技術(shù)(1)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化，以滿足圖紙化制造的需求。(2)熱管理提高熱管理效率的設(shè)計(jì)。(3)電氣構(gòu)成傳感器的選擇，安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，高、低壓電氣元器件的選擇和設(shè)計(jì)。(4)控制系統(tǒng)SOC算法的開發(fā)，電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā)，整車控制策略的開發(fā)和優(yōu)化。整車輕量化技術(shù)1)先...

對(duì)于與汽車行駛狀況有關(guān)的速度、功率、電壓信息還需傳輸?shù)捷o助模塊加以顯示。2、驅(qū)動(dòng)控制器。驅(qū)動(dòng)控制器功能是按控制單元的指令和電動(dòng)機(jī)的速度、電流反饋。信號(hào)，對(duì)電動(dòng)機(jī)的速度、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行控制。驅(qū)動(dòng)控制器與電動(dòng)機(jī)必須配套使用，目前對(duì)電動(dòng)機(jī)的調(diào)速主要采用調(diào)壓、調(diào)頻等方式，這主要取決于所選用的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)類型。3、電機(jī)。電機(jī)在電動(dòng)汽車中被要求承擔(dān)著電動(dòng)和發(fā)電的雙重功能，即在正常行駛時(shí)發(fā)揮其主要的電動(dòng)機(jī)功能，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械旋轉(zhuǎn)能；而在降速和下坡滑行時(shí)又被要求進(jìn)行發(fā)電，將車輪的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能。電機(jī)與驅(qū)動(dòng)控制器所組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車中為關(guān)鍵的部件，電動(dòng)汽車的運(yùn)行性能主要取決于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的類型和性...

一般只在啟?？刂?、有限的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)能量回收等工況下工作。全混式混合動(dòng)力汽車指車輛可以單獨(dú)依靠內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)、或二者混合提供動(dòng)力的方式來驅(qū)動(dòng)車輛的前進(jìn)，結(jié)構(gòu)上也可稱為混聯(lián)式系統(tǒng)（Power-SplitHybrid）。燃料電池汽車本質(zhì)上也是電動(dòng)汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料（即補(bǔ)充氫氣），一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。燃料電池本質(zhì)是水電解的“逆”裝置，如下圖所示，主要由3部分組成，即陽極、陰極、電解質(zhì)（圖中的質(zhì)子交換膜）。其陽極為氫電極，陰極為氧電極，陽極和陰極上都含有一定量的催化劑，用來加速電...

一、新能源汽車概述工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中，新能源汽車定義為采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。按照動(dòng)力提供形式可分為：（1）電動(dòng)汽車（2）混合動(dòng)力汽車（3）燃料電池電動(dòng)汽車（4）氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車（5）其他新能源汽車等二、新能源汽車的分類（一）純電動(dòng)汽車1、定義：純電動(dòng)汽車(BatteryElectricVehicle,簡稱BEV)，指完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供電能，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求...

根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，一般把混合動(dòng)力汽車分為三類：串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等三大動(dòng)力總成用串聯(lián)方式組成了HEV的動(dòng)力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都是動(dòng)力總成，兩大動(dòng)力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨(dú)輸出?；靹?dòng)式混合動(dòng)力汽車（PSHEV）綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的結(jié)構(gòu)而組成的電動(dòng)汽車，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)-發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大動(dòng)力總成組成。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)（基本原理示意圖如下圖所示）即發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情況下都不參與驅(qū)動(dòng)汽車的工作，它只能通過帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供電能。串聯(lián)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力來源于電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并不能直接...

其他部分的功能及其結(jié)構(gòu)組成基本與傳統(tǒng)汽車類同，不過有些部件根據(jù)所選的驅(qū)動(dòng)方式不同，已被簡化或省去了。為此首先需對(duì)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)重點(diǎn)闡述。電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖所示，按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅(qū)動(dòng)主模塊和輔助模塊三大部分。車載電源模塊車載電源模塊主要由蓄電池電源、能源管理系統(tǒng)和充電控制器三部分組成。1、蓄電池電源。蓄電池是純電動(dòng)汽車的能源，它除了供給汽車驅(qū)動(dòng)行駛所需的電能外，也是供應(yīng)汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池在車上安裝前需要通過串并聯(lián)的方式組合成所要求的電壓等級(jí)，為滿足要求，可以用多個(gè)12V或24V的蓄電池串聯(lián)成96～384V高壓直流電池組，再...

按照是否可以外部充電，將混合動(dòng)力汽車分為普通混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。普通混合動(dòng)力汽車內(nèi)部動(dòng)力電池的電只能來自車輛的能力回收系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖2-4所示。插電式混合動(dòng)力汽車，可以加油，而且可以用外部電源給內(nèi)部的動(dòng)力電池充電，同時(shí)自身的能量回收系統(tǒng)也可以為電池補(bǔ)充電量。其結(jié)構(gòu)如圖2-5所示。燃料電池電動(dòng)汽車，是利用氫氣和空氣中的氧，在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，讓電機(jī)旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。目前燃料電汽車，大都采用氫作為燃料，只要加注氫燃料，汽車就能繼續(xù)行駛。其結(jié)構(gòu)如圖2-6所示。新能源車優(yōu)點(diǎn)1.購車成本低為了進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，按照財(cái)建[2020]8...

輔助模塊輔助模塊包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元、駕駛室顯示操縱臺(tái)和各種輔助裝置等。各個(gè)裝置的功能與傳統(tǒng)汽車上的基本類同，其結(jié)構(gòu)原理按電動(dòng)汽車的特點(diǎn)有所區(qū)別。1、輔助動(dòng)力源。輔助動(dòng)力源是供給電動(dòng)汽車其他各種輔助裝置所需的動(dòng)力電源，一般為12V或24V的直流低壓電源，它主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)力調(diào)節(jié)控制、照明、空調(diào)、電動(dòng)窗門等各種輔助裝置提供所需的能源。2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元。轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，它由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。為提高駕駛員的操控性，現(xiàn)代汽車都采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向，較理想的是采用電子控制動(dòng)...

可以將后三者集成稱高壓配電盒PDU?？梢詫⑺恼呒煞QPEU。還有其他集成方式，例如充電機(jī)與DC-DC集成，因各廠家設(shè)計(jì)思路不同而集成方式不同。分體式的優(yōu)點(diǎn)是更換成本低，缺點(diǎn)是部件多、相互間的連接線多。集成式的優(yōu)點(diǎn)是體積小、質(zhì)量輕，缺點(diǎn)是更換成本高。分體式便于初學(xué)，所以我們學(xué)習(xí)從分體式入手，為便于學(xué)習(xí)記憶，本篇文章說成“大三電”“小五電”。2.大三電，作用如同燃油車的燃油箱，主要采用三元鋰或磷酸鐵鋰電池。不同車型的電壓為300～700V，能量為30～70kWh。動(dòng)力電池的電能來源有慢充、快充、動(dòng)能回收。動(dòng)力電池箱由電池包、BMS(電池管理系統(tǒng))、輔助元件、外殼組成。(2)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，作用如同燃油車...

1.新能源汽車的定義和分類概述新能源汽車的定義2007年11月1日，國家發(fā)展和委員會(huì)制定的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》（下稱《規(guī)則》）正式施行?！兑?guī)則》明確給出了新能源汽車的定義及分類，根據(jù)《規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車的分類1、電動(dòng)汽車2、燃?xì)馄?、醇類汽車4、氫燃料汽車5、生物柴油汽車電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車大致分為純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車的一個(gè)共同特點(diǎn)是汽車完全或部分由電力通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠?qū)?..

電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面，DC-DC變換器的選擇至關(guān)重要。合適的DC-DC變換器才能滿足電池分布式并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)的需求。隔離電壓型DC-DC變換器隔離電壓型的DC-DC變換器是目前比較常見的變換器類型之一，這一大類型中又可以分為半橋、全橋兩種小分類，下面我們來分別進(jìn)行介紹。首先來看電壓型半橋DC-DC變換器。半橋變換器具有電路簡單，而且與推挽和全橋相比，可利用輸入電容的充、放電特性自動(dòng)調(diào)整兩個(gè)輸入電容上的電壓，使變壓器在工作周期的正、負(fù)半周伏-秒平衡，因此在中大功率范圍內(nèi)受到青睞。電壓型全橋DC-DC變換器在實(shí)際的應(yīng)用過程中，這種變換器具有開關(guān)管器件電壓應(yīng)力、電流應(yīng)力較小，高頻功率變壓器的利用率高...

典型的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系如圖所示?；炻?lián)式混合動(dòng)力汽車的概念4.其他類型燃料汽車燃料電池汽車燃料電池汽車的類型1．按有無蓄能裝置分類（1）純?nèi)剂想姵仄嚕?）混合型燃料電池汽車2．按燃料電池與蓄電池的結(jié)構(gòu)關(guān)系分類（1）串聯(lián)式燃料電池汽車（2）并聯(lián)式燃料電池汽車3．按提供的燃料不同分類（1）直接燃料電池汽車（2）重整燃料電池汽車燃料電池汽車與普通燃油汽車相比，其外形和內(nèi)部空間幾乎沒有什么區(qū)別，不同之處在于動(dòng)力系統(tǒng)。氣體燃料汽車燃?xì)馄囍饕▔嚎s天然氣汽車（CNGV）和液化石油氣汽車（LPGV）。天然氣是從天然氣田直接開采出來的，其主要成分是甲烷，極難液化。因此，目前大都將其壓縮到20M...

很多院校專門開設(shè)新能源汽修專業(yè)，為行業(yè)輸送更多的對(duì)口人才?！餮胍曍?cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》欄目視頻據(jù)了解，上海寶山區(qū)的一所汽修學(xué)校，從2018年開始招收新能源汽修專業(yè)學(xué)生，到目前為止已有2300多名學(xué)生入學(xué)。在一堂新能源汽修的培訓(xùn)課程里，除了新入學(xué)的學(xué)生，還有很多相對(duì)年長的面孔。郝林海在過去十幾年，已經(jīng)積累了大量傳統(tǒng)的汽修經(jīng)驗(yàn)。但他表示，新能源車大量滲透，行業(yè)只懂傳統(tǒng)汽修的技師不太吃香了。和傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的技術(shù)人才培養(yǎng)更加注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí)。上海某汽車職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校老師蔣小龍：首先要學(xué)會(huì)高壓安全，還要考取低壓電工操作證，同時(shí)還要掌握電子、機(jī)械、材料、計(jì)算機(jī)等知識(shí)。新能源汽車技術(shù)涉及多個(gè)學(xué)科...

不論是對(duì)電動(dòng)汽車的安全還是對(duì)其蓄電池的壽命長短都至關(guān)重要。11車身車身分為車頭和車廂兩個(gè)部分。車頭部分通?？沙俗{駛員和副駕駛員兩人。車廂是根據(jù)客戶需求改裝而來，包括車廂配置、用料、空間設(shè)計(jì)等。為了使乘客獲得的舒適感，電動(dòng)汽車通常采用單人座并排的方式，至于座椅的數(shù)量則根據(jù)具體車型而有所不同。12工業(yè)裝置工業(yè)裝置是工業(yè)用純電動(dòng)汽車用來完成作業(yè)要求而專門布置的，如電動(dòng)叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜一般由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)完成。純電動(dòng)汽車的類型01單一蓄電池作為動(dòng)力源用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車，只安裝了蓄電池組。02裝有輔助動(dòng)力源用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車，蓄...

汽車的行駛功率依據(jù)實(shí)際的汽車行駛狀態(tài)由單個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系共同提供。相比常規(guī)內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車，下圖所示的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系增加了整車能量管理和綜合控制系統(tǒng)，其主要作用在于以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率為目標(biāo)，協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的動(dòng)力分配，同時(shí)進(jìn)行動(dòng)力電池組的電量管理。混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理依據(jù)組成混合動(dòng)力汽車的兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系之間動(dòng)力聯(lián)合位置的不同，混合動(dòng)力汽車還具有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種基本的類型。串聯(lián)混合動(dòng)力汽車的概念串聯(lián)混合動(dòng)力汽車是混合動(dòng)力汽車的一種基本結(jié)構(gòu)，其單個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系間的聯(lián)合是車載能量源環(huán)節(jié)的聯(lián)合，即非直接用于驅(qū)動(dòng)汽車的能量的聯(lián)合，并同時(shí)...