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因此高電壓平臺在整車充當(dāng)電方面具備相當(dāng)不錯的優(yōu)勢，而且電壓越高，電流在線束傳導(dǎo)時的損耗就越低，整車電耗水平優(yōu)化更徹底。由于操作不當(dāng)引發(fā)的底盤受到磕碰并導(dǎo)致動力電池受損，因此該電池并不能享受比亞迪廠家對于電池終身質(zhì)保的售后政策，所以該車主只能通過投保的保險公司進(jìn)行賠付。筆者相信很多車主或者準(zhǔn)車主擔(dān)心的一點就是保險公司不會對電池進(jìn)行理賠，其實大可不必?fù)?dān)心，除非本身刻意損毀動力電池，保險公司不會賠付外，正常事故保險公司都會按照正常流程進(jìn)行理賠，畢竟動力電池也屬于車輛的組成部分，不能因為電池貴就不在理賠的范圍內(nèi)。筆者有話說：筆者還是之前的觀點，護(hù)板是大家容易忽視的地方，但是對于新能源汽車或者傳統(tǒng)燃油車...

維修人員需要定期檢查動力電池單體電池的工作狀態(tài)，有效延長動力電池運行時間，使新能源汽車服務(wù)水平因此提高，促進(jìn)新能源汽車可持續(xù)發(fā)展。控制器維修技術(shù)動力電池控制器和配電銅排的工作原理具有相似性，控制器主要是檢測和監(jiān)督電池模組的壓差和采樣線束，如果壓差不符合規(guī)定值，那么控制器可以調(diào)整電池模組電壓，因此控制壓差，如果采樣線束發(fā)生問題，控制器可以提出預(yù)警信號，維修人員可以因此及時發(fā)現(xiàn)問題，減少問題發(fā)現(xiàn)的時間。因此在動力電池運行中，控制器發(fā)揮著重要的作用，維修人員需要加強維修和養(yǎng)護(hù)控制器，保障控制器運行狀態(tài)，及時清理控制器的灰塵等，要注意利用純凈水沖洗控制器，因為其它水質(zhì)的雜質(zhì)會影響到控制器運行。維修人員...

范圍本文件規(guī)定了新能源乘用車動力蓄電池維修的基本要求、檢測與維修的流程。本文件適用于汽車維修行業(yè)對于新能源乘用車動力蓄電池的維修作業(yè)，保險行業(yè)對于新能源乘用車動力蓄電池的理賠作業(yè)，其他新能源車型和機構(gòu)可參照使用。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T16739汽車維修業(yè)開業(yè)條件GB/T19596電動汽車術(shù)語GB38031電動汽車用動力蓄電池安全要求JT/T816機動車維修服務(wù)規(guī)范T/CSAE117動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)性能（臺架）試驗方法GB18384-2020...

e5450動力艙細(xì)節(jié)特寫:紅色箭頭：一體化設(shè)定的“4合1”電驅(qū)動控制總成藍(lán)色箭頭：“4合1”電驅(qū)動控系統(tǒng)和驅(qū)動電機散熱循環(huán)管路補液壺白色箭頭：駕駛艙PTC模組低溫預(yù)熱循環(huán)管路補液壺黃色箭頭：動力電池總成PTC模組與水冷板模組串聯(lián)的循環(huán)管路補液壺綠色箭頭：動力電池液態(tài)高溫散熱和低溫預(yù)熱控制模組橘色箭頭：伺服動力電池總成的PTC模組（預(yù)熱）在架構(gòu)上E5450電驅(qū)動系統(tǒng)大體承載自E5300（2016款），但是在駕駛艙和動力電池加熱與制冷控制策略進(jìn)行了精細(xì)化。加熱器作為一個“加熱源”，為駕駛艙和動力電池輸送熱能（加熱液態(tài)介質(zhì)通過管路將能量送入駕駛艙或動力電池組件）。BC系列電動空調(diào)壓縮機作為一個“制冷...

因此高電壓平臺在整車充當(dāng)電方面具備相當(dāng)不錯的優(yōu)勢，而且電壓越高，電流在線束傳導(dǎo)時的損耗就越低，整車電耗水平優(yōu)化更徹底。由于操作不當(dāng)引發(fā)的底盤受到磕碰并導(dǎo)致動力電池受損，因此該電池并不能享受比亞迪廠家對于電池終身質(zhì)保的售后政策，所以該車主只能通過投保的保險公司進(jìn)行賠付。筆者相信很多車主或者準(zhǔn)車主擔(dān)心的一點就是保險公司不會對電池進(jìn)行理賠，其實大可不必?fù)?dān)心，除非本身刻意損毀動力電池，保險公司不會賠付外，正常事故保險公司都會按照正常流程進(jìn)行理賠，畢竟動力電池也屬于車輛的組成部分，不能因為電池貴就不在理賠的范圍內(nèi)。筆者有話說：筆者還是之前的觀點，護(hù)板是大家容易忽視的地方，但是對于新能源汽車或者傳統(tǒng)燃油車...

使車輛失去動力而不能行駛，同時位于儀表盤的動力系統(tǒng)故障指示燈將點亮。(2)可能原因造成電源管理控制器故障的主要原因是電源供電異常、搭鐵不良或控制器自身損壞。以比亞迪e6為例（其他車型可參考），電源管理控制器故障診斷與排除步驟如下。(1)讀取故障碼使用診斷儀讀取故障碼（DTC），電源管理控制器可能存在以下DTC：P1A58-00：電池管理系統(tǒng)初始化錯誤。(2)故障檢測根據(jù)DTC提示進(jìn)行故障檢測，包括電源和搭鐵的線路檢測。電源與搭鐵診斷時參考的電路圖如圖2所示。1）使用萬用表測量電源管理控制器M33-6號端子的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值：動力電池電壓。2）使用萬用表測量電源管理控制器M33-27號端子的電壓，在...

新能源汽車售后維修作業(yè)中，動力電池的維修占比較高，電池類故障主要歸納為以下幾點：01單串或幾串單體電壓明顯偏高1.采樣誤差對電池包進(jìn)行開蓋檢修，測量偏高的單體電池電壓，與正常值的單體電池電壓做比較，若實測電壓值與其它單體電壓值相同，則以實測電壓值為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校準(zhǔn)，如故障依然存在，則對BMS或采樣電路進(jìn)行檢修。若實測電壓值確實偏高，則人工對單體電池進(jìn)行放電均衡，或使用均衡儀器進(jìn)行均衡，完成電池一致性修復(fù)。2.均衡功能差或失效檢查電池電壓采樣線是否斷裂，采樣點是否虛接等，如有，則更換或維修。3.單體容量變低，充電時電壓上升較快更換單體或者模組。02單串或幾串電壓明顯偏低故障原因與處理：1.采樣誤差對...

有效調(diào)節(jié)動力電池的壓差。如果動力電池中的單體電池發(fā)生問題，例如降低了電池容量，或者發(fā)生電池漏電等問題，那么動力電池壓差將會發(fā)生問題，新能源汽車動力電池運行的穩(wěn)定性因此受到影響。動力電池中串聯(lián)很多單體電池，如果發(fā)生硫酸鹽化問題，將會減小電池電壓，動力電池的壓差因此受到影響。維修人員在動力電池壓差故障檢查過程中，需要檢查電梯電池的質(zhì)量，同時需要及時更換發(fā)生問題的單體電池，始終控制動力電池的壓差。動力電池配電銅排問題新能源汽車動力電池具有復(fù)雜的內(nèi)部構(gòu)造，電池系統(tǒng)管理器管理通道需要進(jìn)一步優(yōu)化，現(xiàn)如今還無法有效管理動力電池的運行過程，因此在電池系統(tǒng)管理器配置過程中，需要設(shè)置配電銅排。通常是聯(lián)接配電銅排和...

因此可能造成單體電池內(nèi)部短路或者外部短路故障。通常情況下，造成單體電池前兩種故障的原因可能包括：一是動力電池成組時單體電池一致性問題，單體電池的soc、容量、內(nèi)阻本身就存在差異；二是單體電池在成組應(yīng)用過程中因為應(yīng)用環(huán)境差異（如溫度、充放電電流）造成的一致性差異增加，加劇單體電池的不一致性。02電池管理系統(tǒng)故障電池管理系統(tǒng)BMS對于保障電池組的安全及使用壽命具有重要作用。若電池管理系統(tǒng)發(fā)生故障，就失去了對電池的監(jiān)控，不能估算電池的SOC，容易造成電池的過充、過放、過載、過熱以及不一致性問題的增加，影響電池的性能、壽命和行車安全。電池管理系統(tǒng)故障主要包括CAN通信故障、總電壓測量故障、單體電壓測量...

國內(nèi)企業(yè)有欣銳科技、力工新能源、洛陽嘉盛、南京中港電力、富特科技、合肥華耀電子、康燦新能源、英威騰、通合電子、核達(dá)中遠(yuǎn)通、深圳威邁斯、金霆正通等。圖為力工新能源DC/DC變換器產(chǎn)品二、車載充電機車載充電機(on-boardcharger;OBC)是固定安裝在電動汽車上的控制和調(diào)整蓄電池充電的電能轉(zhuǎn)換裝置。車載充電機具有為電動汽車動力電池安全、自動充滿電的能力,其依據(jù)電池管理系統(tǒng)(BMS)提供的數(shù)據(jù),動態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù),執(zhí)行相應(yīng)的動作,完成充電過程。車載充電機由兩大部分組成:電源部分和充電機控制主板。其中,電源部分主要作用是將220V交流電轉(zhuǎn)化為直流電;充電機控制主板主要是對電源部分進(jìn)行...

如果有必須及時清理蓄電池的氧化物，及時充電或更換蓄電池。（二）純電動汽車維修技術(shù)雖然油電混合車在當(dāng)前更受歡迎，但純電動汽車始終是新能源汽車的發(fā)展趨勢，其動力傳動是通過粗制煉制燃油之后用于發(fā)電，向汽車內(nèi)部的動力電池組傳輸電力，或利用家庭慢充或直流電樁快速充電的方式為汽車補充電力，電池就是其動力來源，這也是維修的重點。在維修純電動汽車的電池時應(yīng)預(yù)防電池因存放發(fā)生虧電故障。例如在沒有使用電池時也應(yīng)定時給電池充電，讓電池保持良好的狀態(tài)，避免發(fā)生虧電現(xiàn)象；利用周期性檢測技術(shù)修理電池，如果在純電動汽車的使用環(huán)節(jié)發(fā)生續(xù)航能力減弱的現(xiàn)象，極有可能就是電池的緣故，必須定時檢查，確保電池正常使用，保障純電動汽車正...

仔細(xì)清理作業(yè)區(qū)域，避免異物留置在蓄電池包內(nèi)，清點和清理作業(yè)完成后再進(jìn)行封蓋作業(yè)。在封閉蓄電池包殼體前，應(yīng)檢查工具箱中工具的完整性，檢查箱體內(nèi)是否遺留多余物品及零件。整車檢測整車檢測條件在下列情況下，應(yīng)對動力蓄電池進(jìn)行檢測。a）動力蓄電池浸水或長時間涉水后；b）動力蓄電池受到碰撞后；c）顯示動力蓄電池故障應(yīng)進(jìn)行檢測維修；d）其他動力蓄電池事故及故障情形。整車檢測內(nèi)容整車檢測前，應(yīng)按照表1的要求填寫車輛相關(guān)信息。通過上位機或檢測設(shè)備讀取故障碼信息和動力蓄電池系統(tǒng)詳細(xì)數(shù)據(jù)，包括但不限于單體蓄電池電壓、電流、溫度、絕緣阻值等，確認(rèn)電池系統(tǒng)具體故障及風(fēng)險等級等，并按照表2和表3的要求進(jìn)行填寫。當(dāng)讀取的詳...

基本診斷思路進(jìn)行動力電池系統(tǒng)診斷時，應(yīng)利用故障診斷儀讀取動力電池組數(shù)據(jù)，并配合接線板進(jìn)行實測，通過終數(shù)據(jù)判斷是動力電池故障，還是電源管理控制器、高壓配電箱或其他組件故障。如果單節(jié)動力電池電壓值異常，單節(jié)電壓過高會導(dǎo)致無法充電，電壓過低會導(dǎo)致斷電保護(hù)。充電過程中，單節(jié)高電壓應(yīng)低于；行車過程中，單節(jié)電壓低于會斷電保護(hù)，低于時系統(tǒng)報警。如果單節(jié)動力電池溫度異常，溫度過高會導(dǎo)致無法充電（高于65℃時會進(jìn)行充電保護(hù)）。進(jìn)行動力電池組外觀是否損壞、漏液，以及動力電池組對外絕緣電阻的檢測。動力電池組對外絕緣電阻要求如下：1）絕緣電阻值的要求。在動力電池的整個壽命內(nèi)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)計算方法計算得到絕緣電阻值，必須大...

中國存在揚塵、工業(yè)、水資源、燃煤和汽車尾氣等環(huán)境污染現(xiàn)象，而隨著汽車保有量的不斷增長，汽車尾氣污染成為重要的環(huán)境污染來源，很多人城市面對重污染天氣不得不通過限號的方式控制汽車尾氣的排放。在環(huán)境保護(hù)任務(wù)繁重的時代，很多汽車制造企業(yè)積極研發(fā)油電混合型以及純電動型的新能源汽車，在國內(nèi)得到使用，這雖然有效減少汽車尾氣污染，但對維修工作提出新的要求，加強對新能源汽車維修技術(shù)的分析與探討具有重要意義。一、新能源汽車的技術(shù)復(fù)雜性人們在研制新能源汽車時充分融入電子技術(shù)、信息技術(shù)、汽車制造科技以及能源學(xué)等內(nèi)容，促使新能源汽車的行駛與操控等都變得更加智能化。例如驅(qū)動與驅(qū)動控制技術(shù)，因為純電動車是新能源汽車的使用與...

保障企業(yè)的經(jīng)濟效益。智能化制造和計算機技術(shù)具有緊密的聯(lián)系，具有信息化和無人化的特征，企業(yè)在開發(fā)電池的過程中，在制造過程和售后階段落實數(shù)據(jù)監(jiān)控，進(jìn)一步提升電池的穩(wěn)定性。合作化發(fā)展只有具備成熟的生產(chǎn)鏈和資金鏈，可以促進(jìn)技術(shù)發(fā)展。根據(jù)當(dāng)前發(fā)展情況，通過多方合作，有利于促進(jìn)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展。動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域可以利用合作了理念，支持小微企業(yè)運營發(fā)展，組織多個生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)電池生產(chǎn)職能，組裝不同企業(yè)生產(chǎn)的零部件。還可以拆分生產(chǎn)鏈，進(jìn)一步提升整體生產(chǎn)效率，同時可以降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。因為在生產(chǎn)過程中具有多個企業(yè)參與，可以充分調(diào)動企業(yè)的積極性和創(chuàng)造力，為動力電池領(lǐng)域發(fā)展提供可持續(xù)動力。各企業(yè)需要建立合作意識，不斷調(diào)整經(jīng)...

e5450動力艙細(xì)節(jié)特寫:紅色箭頭：一體化設(shè)定的“4合1”電驅(qū)動控制總成藍(lán)色箭頭：“4合1”電驅(qū)動控系統(tǒng)和驅(qū)動電機散熱循環(huán)管路補液壺白色箭頭：駕駛艙PTC模組低溫預(yù)熱循環(huán)管路補液壺黃色箭頭：動力電池總成PTC模組與水冷板模組串聯(lián)的循環(huán)管路補液壺綠色箭頭：動力電池液態(tài)高溫散熱和低溫預(yù)熱控制模組橘色箭頭：伺服動力電池總成的PTC模組（預(yù)熱）在架構(gòu)上E5450電驅(qū)動系統(tǒng)大體承載自E5300（2016款），但是在駕駛艙和動力電池加熱與制冷控制策略進(jìn)行了精細(xì)化。加熱器作為一個“加熱源”，為駕駛艙和動力電池輸送熱能（加熱液態(tài)介質(zhì)通過管路將能量送入駕駛艙或動力電池組件）。BC系列電動空調(diào)壓縮機作為一個“制冷...

如果確認(rèn)電源管理控制器損壞，應(yīng)進(jìn)行更換。更換流程如下：1）將車輛退電至OFF檔，拆下后排座椅，斷開維修開關(guān)，等待5min。2）拔掉電源管理控制器上連接動力電池的采樣線，和整車低壓線束的接插件，拔掉整車低壓線束在電源管理控制器支架上的固定卡扣。3）用10號套筒扳手拆卸電源管理控制器的固定螺母。4）更換電源管理控制器，插上動力電池采樣線和整車低壓線束的接插件，插上維修開關(guān)手柄。5）斷開維修開關(guān)，用10號套筒扳手?jǐn)Q緊電源管理控制器的固定螺母。6）插上維修開關(guān)手柄，完成更換。03PART高壓配電箱發(fā)生故障，如何進(jìn)行診斷與排除高壓配電箱是控制高電壓接通與關(guān)閉的執(zhí)行部件，內(nèi)部由多個接觸器與繼電器組成，這些...

國內(nèi)企業(yè)有欣銳科技、力工新能源、洛陽嘉盛、南京中港電力、富特科技、合肥華耀電子、康燦新能源、英威騰、通合電子、核達(dá)中遠(yuǎn)通、深圳威邁斯、金霆正通等。圖為力工新能源DC/DC變換器產(chǎn)品二、車載充電機車載充電機(on-boardcharger;OBC)是固定安裝在電動汽車上的控制和調(diào)整蓄電池充電的電能轉(zhuǎn)換裝置。車載充電機具有為電動汽車動力電池安全、自動充滿電的能力,其依據(jù)電池管理系統(tǒng)(BMS)提供的數(shù)據(jù),動態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù),執(zhí)行相應(yīng)的動作,完成充電過程。車載充電機由兩大部分組成:電源部分和充電機控制主板。其中,電源部分主要作用是將220V交流電轉(zhuǎn)化為直流電;充電機控制主板主要是對電源部分進(jìn)行...

維修過程應(yīng)執(zhí)行過程檢驗制度，填寫過程檢驗記錄，優(yōu)先使用具有數(shù)據(jù)記錄功能的數(shù)字化維修設(shè)備。過程檢驗不合格的作業(yè)項目，不應(yīng)進(jìn)入下一道作業(yè)工序。維修作業(yè)涉及蓄電池包開蓋作業(yè)時，維修人員應(yīng)在開蓋作業(yè)前記錄動力蓄電池電壓（總電壓和單體蓄電池電壓）、氣密性、以及絕緣性能參數(shù)，評估電池一致性。在進(jìn)行故障器件更換時，應(yīng)詳細(xì)記錄（不限于文字或照片）故障器件名稱和參數(shù)、損壞狀態(tài)、位置等信息，更換上的器件應(yīng)符合質(zhì)量要求，嚴(yán)禁使用不合格器件，故障器件應(yīng)妥善保存。在進(jìn)行電池蓄電池模組更換或電池均衡操作時，應(yīng)先根據(jù)電池檢測數(shù)據(jù)評估電池一致性狀態(tài)，確認(rèn)故障原因和故障單體蓄電池位置。確因單體蓄電池容量衰退導(dǎo)致的電池一致性劣化...

DC/DC變換器，作為新能源汽車動力系統(tǒng)中很重要的一部分，它的主要功能一是為車輛低壓系統(tǒng)提供電源，為低壓蓄電池充電，另一個是出現(xiàn)在復(fù)合電源系統(tǒng)中，與超級電容串聯(lián)，起到調(diào)節(jié)電源輸出，穩(wěn)定母線電壓的作用。給車載電氣供電，DCDC在電動汽車電氣系統(tǒng)中的位置，如下圖所示。它的電能來自于動力電池包，去處是給車載用電器供電。與超級電容配合使用的DC/DC，DC/DC系統(tǒng)的三個組成部分及其工作原理01主電路主電路又叫做功率模塊，是整個DC/DC的主體。典型的全橋型DCDC變換器主電路拓?fù)淙缦聢D所示。上圖中，Vin為輸入電壓，需要通過DC/DC回路，在輸出端得到一個需要的輸出電壓。原邊開關(guān)電路，將輸入電流調(diào)制...

首先需要檢查配電銅排質(zhì)量問題，其次檢測配電銅排和電池模組接觸效果，保障配電銅排工作的正常性。動力電池低壓線束問題新能源汽車動力電池低壓線束負(fù)責(zé)采集單體電池的信息，主要是采集溫度信息和電壓信息，利用采樣線束連接單體電池和模組，利用采樣線束采集單體電池的溫度信息和電壓信息，隨后向控制器中傳輸線束采集的各種信息，控制器負(fù)責(zé)有效調(diào)整溫度值和電壓值。低壓線束在實際運行過程中，具有較多的故障原因，不僅會影響到電池壓差，對于電池年限和運行效率也產(chǎn)生較大的影響，維修技術(shù)人員在檢查過程中，需要確定故障類型，如果采樣線束發(fā)生短路和斷路故障，技術(shù)人員需要及時更換故障線束，如果發(fā)生了接觸不良問題，需要檢查采樣線束擴孔...

傳遞到變壓器的副邊，得到的是另一個電壓幅值的交流正弦波。經(jīng)過DR1和DR2整流以后，再經(jīng)由Cf和Rl濾波處理，得到直流電，提供給輸出端。02驅(qū)動模塊對于控制芯片輸出的四路PWM驅(qū)動信號來說，并不能直接驅(qū)動四個功率開關(guān)管。所以，一般來說，開關(guān)電源是需要配套一個驅(qū)動電路來驅(qū)動功率開關(guān)管。驅(qū)動電路種類很多，主要由以下三種:直接耦合型：控制芯片的每一路輸出PWM驅(qū)動信號經(jīng)過由兩個三極管組成的放大電路來驅(qū)動功率開關(guān)管。此種方法無法實現(xiàn)控制部分與主電路的隔離。脈沖變壓器耦合型驅(qū)動電路：此電路是在直接耦合型的基礎(chǔ)上加上了一個脈沖變壓器，實現(xiàn)了控制電路與主電路的隔離。但是這種結(jié)構(gòu)的缺點是，涉及到變壓器的設(shè)計、...

有修改蓄電池包batterypack通常包括蓄電池組、蓄電池管理系統(tǒng)、蓄電池箱及相應(yīng)附件（冷卻部件、連接線纜等），具有從外部獲得電能并可對外輸出電能的單元。動力蓄電池系統(tǒng)powerbatterysystemT/CAMRAXXX—202X一個或一個以上蓄電池包及相應(yīng)附件（蓄電池管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設(shè)備以及機械總成）構(gòu)成的為電動汽車整車的行駛提供電能的能量存儲裝置。以下簡稱為“動力蓄電池”。[來源：GB/T19596—2017，]有修改電池控制單元batterycontrolunitBCU控制、管理、檢測或計算電池系統(tǒng)的電和熱相關(guān)的參數(shù)，并提供電池系統(tǒng)和其他車輛控制器通信的電子裝置...

e5450動力艙細(xì)節(jié)特寫:紅色箭頭：一體化設(shè)定的“4合1”電驅(qū)動控制總成藍(lán)色箭頭：“4合1”電驅(qū)動控系統(tǒng)和驅(qū)動電機散熱循環(huán)管路補液壺白色箭頭：駕駛艙PTC模組低溫預(yù)熱循環(huán)管路補液壺黃色箭頭：動力電池總成PTC模組與水冷板模組串聯(lián)的循環(huán)管路補液壺綠色箭頭：動力電池液態(tài)高溫散熱和低溫預(yù)熱控制模組橘色箭頭：伺服動力電池總成的PTC模組（預(yù)熱）在架構(gòu)上E5450電驅(qū)動系統(tǒng)大體承載自E5300（2016款），但是在駕駛艙和動力電池加熱與制冷控制策略進(jìn)行了精細(xì)化。加熱器作為一個“加熱源”，為駕駛艙和動力電池輸送熱能（加熱液態(tài)介質(zhì)通過管路將能量送入駕駛艙或動力電池組件）。BC系列電動空調(diào)壓縮機作為一個“制冷...

電池包漏電、無法充電等故障在新能源汽車實際使用中較為常見，故障原因及處理方法如下：01電池包漏電故障丨故障原因電池包進(jìn)水、殼體損壞變形、密封不嚴(yán)、插頭堵頭損壞、電芯漏液、漏電誤報等。丨處理方法測量電池包內(nèi)母線對殼體絕緣阻值，如絕緣阻值小于規(guī)定值，則判定為漏電故障，根據(jù)電池包實際情況，進(jìn)一步查找漏電原因。02BMS無法通訊故障丨故障原因BMS主模塊或采集模塊本體故障；BMS主模塊或采集模塊電源電路或CAN通訊線路故障；電磁信號干擾等。丨處理方法更換BMS主模塊或采集模塊；檢查電源線路或通訊線路；檢查屏蔽線束。03直流無法充電或充電跳故障丨故障原因壓差過大、溫度異常、絕緣異常等；BMS及直流充電C...

因此高電壓平臺在整車充當(dāng)電方面具備相當(dāng)不錯的優(yōu)勢，而且電壓越高，電流在線束傳導(dǎo)時的損耗就越低，整車電耗水平優(yōu)化更徹底。由于操作不當(dāng)引發(fā)的底盤受到磕碰并導(dǎo)致動力電池受損，因此該電池并不能享受比亞迪廠家對于電池終身質(zhì)保的售后政策，所以該車主只能通過投保的保險公司進(jìn)行賠付。筆者相信很多車主或者準(zhǔn)車主擔(dān)心的一點就是保險公司不會對電池進(jìn)行理賠，其實大可不必?fù)?dān)心，除非本身刻意損毀動力電池，保險公司不會賠付外，正常事故保險公司都會按照正常流程進(jìn)行理賠，畢竟動力電池也屬于車輛的組成部分，不能因為電池貴就不在理賠的范圍內(nèi)。筆者有話說：筆者還是之前的觀點，護(hù)板是大家容易忽視的地方，但是對于新能源汽車或者傳統(tǒng)燃油車...

國內(nèi)企業(yè)有欣銳科技、力工新能源、洛陽嘉盛、南京中港電力、富特科技、合肥華耀電子、康燦新能源、英威騰、通合電子、核達(dá)中遠(yuǎn)通、深圳威邁斯、金霆正通等。圖為力工新能源DC/DC變換器產(chǎn)品二、車載充電機車載充電機(on-boardcharger;OBC)是固定安裝在電動汽車上的控制和調(diào)整蓄電池充電的電能轉(zhuǎn)換裝置。車載充電機具有為電動汽車動力電池安全、自動充滿電的能力,其依據(jù)電池管理系統(tǒng)(BMS)提供的數(shù)據(jù),動態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù),執(zhí)行相應(yīng)的動作,完成充電過程。車載充電機由兩大部分組成:電源部分和充電機控制主板。其中,電源部分主要作用是將220V交流電轉(zhuǎn)化為直流電;充電機控制主板主要是對電源部分進(jìn)行...

保障企業(yè)的經(jīng)濟效益。智能化制造和計算機技術(shù)具有緊密的聯(lián)系，具有信息化和無人化的特征，企業(yè)在開發(fā)電池的過程中，在制造過程和售后階段落實數(shù)據(jù)監(jiān)控，進(jìn)一步提升電池的穩(wěn)定性。合作化發(fā)展只有具備成熟的生產(chǎn)鏈和資金鏈，可以促進(jìn)技術(shù)發(fā)展。根據(jù)當(dāng)前發(fā)展情況，通過多方合作，有利于促進(jìn)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展。動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域可以利用合作了理念，支持小微企業(yè)運營發(fā)展，組織多個生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)電池生產(chǎn)職能，組裝不同企業(yè)生產(chǎn)的零部件。還可以拆分生產(chǎn)鏈，進(jìn)一步提升整體生產(chǎn)效率，同時可以降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。因為在生產(chǎn)過程中具有多個企業(yè)參與，可以充分調(diào)動企業(yè)的積極性和創(chuàng)造力，為動力電池領(lǐng)域發(fā)展提供可持續(xù)動力。各企業(yè)需要建立合作意識，不斷調(diào)整經(jīng)...

電動汽車，混合動力汽車都帶有500伏左右的高壓電。當(dāng)汽車維修人員到底如何保證自身安全？跟大家探討一下安全與注意事項。王小五汽車發(fā)生碰撞，高壓電會短路嗎？如DM二代（秦）的每一個高壓回路均有保險做為過流保護(hù)。電池包內(nèi)部增加了一定數(shù)量的保險盒接觸器進(jìn)行保護(hù)，動力電池的每根采樣線也有單獨的保險保護(hù)。即使發(fā)生碰撞短路，也可保證電池包等高壓器件及線束丌會短路損壞或起火。涉水車輛會不會觸電？首先，大家要了解的是，新能源汽車在生產(chǎn)的時候，就已經(jīng)考慮過這個問題。其防水級別一般為IP67級。另外在涉水時，系統(tǒng)主（高壓）繼電器會斷開所有系統(tǒng)的高壓電源，此時只有電池本身有電（高壓）。電磁防護(hù)通過連續(xù)的屏蔽構(gòu)件將高壓...

使車輛失去動力而不能行駛，同時位于儀表盤的動力系統(tǒng)故障指示燈將點亮。(2)可能原因造成電源管理控制器故障的主要原因是電源供電異常、搭鐵不良或控制器自身損壞。以比亞迪e6為例（其他車型可參考），電源管理控制器故障診斷與排除步驟如下。(1)讀取故障碼使用診斷儀讀取故障碼（DTC），電源管理控制器可能存在以下DTC：P1A58-00：電池管理系統(tǒng)初始化錯誤。(2)故障檢測根據(jù)DTC提示進(jìn)行故障檢測，包括電源和搭鐵的線路檢測。電源與搭鐵診斷時參考的電路圖如圖2所示。1）使用萬用表測量電源管理控制器M33-6號端子的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值：動力電池電壓。2）使用萬用表測量電源管理控制器M33-27號端子的電壓，在...