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我國(guó)碳纖維工業(yè)起步相對(duì)較晚，在 技術(shù)、產(chǎn)能等方面與西方發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定差異。近年來在國(guó)內(nèi)外高速增長(zhǎng)的需求牽引下，國(guó)內(nèi)碳纖維制造商在進(jìn)一步進(jìn)行產(chǎn)能投資和技術(shù)突破。當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)主要的碳纖維（及原絲）制造商為吉林碳谷、吉林寶旌、中復(fù)神鷹、江蘇恒神、光威復(fù)材、蘭州藍(lán)星和上海石化等。其中，吉林碳谷以原絲生產(chǎn)為主；吉林寶旌和蘭州藍(lán)星以大絲束碳纖維生產(chǎn)為主，江蘇恒神和蘭州藍(lán)星兼?zhèn)湓z生產(chǎn)和碳纖維生產(chǎn)能力；其他公司產(chǎn)能主要集中在高性能碳和小絲束碳纖維。碳纖維，輕量化工業(yè)的利器。四川工業(yè)化碳纖維質(zhì)量如何碳纖維一般不是單獨(dú)使用，而是以復(fù)合材料的形式被使用。復(fù)合材料指的是兩種或兩種以上材料復(fù)合而成具有一定的特殊功能...

碳纖維主要分為粘膠基、瀝青基和聚丙烯腈（PAN）基三大種類，其中PAN基碳纖維因其生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、成本較低、碳化吸收率較高、力學(xué)性能優(yōu)良等特點(diǎn)，是生產(chǎn)高性能碳纖維 有前途的前驅(qū)體，利用其制備的碳纖維綜合性能比較好、生產(chǎn)工藝成熟簡(jiǎn)單、應(yīng)用 廣、產(chǎn)量比較高、品種 多，是目前全球碳纖維市場(chǎng)的主流，產(chǎn)量占全球碳纖維總產(chǎn)量的90%以上。碳纖維的規(guī)格常見的有K、T、M三種K-絲束大小K指的是一束碳纖維中有多少根碳纖維單絲。1K指的是一束碳纖維中有1000根單絲，3K指的是一束碳纖維中有3000根單絲，所以這個(gè)K，可以把它看成“千”這個(gè)單位。常用的有1K、3K、6K、12K。一般而言，1K、3K6K、12K和...

碳纖維按原絲類型分為4類：聚丙烯腈碳纖維、瀝青碳纖維、粘膠碳纖維和酚醛碳纖維。聚丙烯腈碳纖維應(yīng)用更廣、發(fā)展更快，產(chǎn)量約占95%，主要用于碳復(fù)合材料骨架構(gòu)件；瀝青碳纖維具有高模量、高精度、導(dǎo)電、耐高溫等優(yōu)良特性，用于航天工業(yè)的工程材料，產(chǎn)量約占4%；粘膠碳纖維產(chǎn)量約占1%，用于隔熱和耐燒蝕材料；酚醛碳纖維處于研究階段，暫未形成工業(yè)化。按形態(tài)分為：長(zhǎng)絲、短纖維和短切纖維。長(zhǎng)絲用于宇航和工業(yè)構(gòu)件中；短纖維用于建筑行業(yè)。按力學(xué)性能分為：高性能型和通用型。高性能型碳纖維強(qiáng)度為2000MPa、模量為250GPa以上；通用型碳纖維強(qiáng)度為1000MPa、模量為100GPa左右。按行業(yè)應(yīng)用分為：宇航級(jí)小絲束碳纖...

高精高伸型碳纖維，其延伸率大于2%。碳纖維的力學(xué)性能十分優(yōu)異，拉伸強(qiáng)度約為2～7GPa，拉伸模量約為200～700GPa，且重量輕，密度約為1.5～2.0g/cm3，只有鋼的四分之一。這使得碳纖維在所有高性能纖維中具有更高的比強(qiáng)度和比模量。除了優(yōu)異的力學(xué)性能外，碳纖維還具有耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、耐疲勞、熱膨脹系數(shù)低、良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等特性。在應(yīng)用方面，碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料形式。它一般不單獨(dú)使用，而是作為增強(qiáng)材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料。這些復(fù)合材料可用作飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外...

碳纖維復(fù)合材料的革新性應(yīng)用正在改變各行各業(yè)。作為一種高性能的結(jié)構(gòu)材料，碳纖維復(fù)合材料融合了碳纖維原絲和基體材料的優(yōu)勢(shì)，擁有出色的力學(xué)性能和多功能性。它既繼承了碳纖維的強(qiáng)度高、高模量等特點(diǎn)，又通過基體材料的加入得以在其他方面進(jìn)行優(yōu)化。這使得碳纖維復(fù)合材料在航空航天、汽車、體育器材、機(jī)械結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域具有普遍的應(yīng)用前景。與傳統(tǒng)材料相比，碳纖維復(fù)合材料具有許多突出的優(yōu)勢(shì)。它的密度相對(duì)較低，但卻具有出色的強(qiáng)度和剛度。這使得碳纖維復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域中得到了普遍應(yīng)用。例如，飛機(jī)的機(jī)身和翼面板中普遍采用碳纖維復(fù)合材料，可以減輕飛機(jī)的自重，提高燃油效率，同時(shí)確保結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性。輕松超越，碳纖維材料助力工...

首先，碳纖維橫梁在建筑領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。它可以用于大型建筑物的梁柱結(jié)構(gòu)，具有輕質(zhì)高精的特點(diǎn)，能夠有效減輕建筑物自重，提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗震性能。同時(shí)，碳纖維橫梁還具有耐腐蝕、耐熱、耐疲勞等特性，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的施工環(huán)境和工程要求。其次，碳纖維橫梁在航空航天領(lǐng)域也有著重要的應(yīng)用。由于碳纖維橫梁具有高精度、高剛度和低密度的特點(diǎn)，可以明顯減輕飛機(jī)、航天器等載體的重量，提高其載荷能力和燃油效率。同時(shí)，碳纖維橫梁還具有優(yōu)異的耐熱性能和抗疲勞性能，能夠滿足航空航天領(lǐng)域?qū)Σ牧系膰?yán)苛要求。此外，碳纖維橫梁在汽車制造、體育器材、船舶建造等領(lǐng)域也有廣泛的應(yīng)用。它可以用于汽車車身結(jié)構(gòu)，提高汽車的安全性和燃油...

碳纖維是一種含碳量在95%以上的 度、高模量的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量、密度低、無蠕變、良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、非氧化環(huán)境下耐超高溫、耐疲勞性好等特性，不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，廣泛應(yīng)用于 、航空航天、體育用品、汽車工業(yè)、能源裝備、醫(yī)療器械、工程機(jī)械、交通運(yùn)輸、建筑及其結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)等領(lǐng)域,是發(fā)展 與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略物資。碳纖維材料，工業(yè)發(fā)展的新引擎。安徽龍門結(jié)構(gòu)碳纖維怎么樣碳纖維的制作流程碳纖維的制作流程主要包括纖維拉伸、...

碳纖維是一種含碳量在95%以上的 度、高模量的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量、密度低、無蠕變、良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、非氧化環(huán)境下耐超高溫、耐疲勞性好等特性，不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，廣泛應(yīng)用于 、航空航天、體育用品、汽車工業(yè)、能源裝備、醫(yī)療器械、工程機(jī)械、交通運(yùn)輸、建筑及其結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)等領(lǐng)域,是發(fā)展 與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略物資。碳纖維:碳纖維企業(yè)正在崛起。山西國(guó)產(chǎn)碳纖維優(yōu)勢(shì)除了輕質(zhì)和強(qiáng)度高之外，碳纖維還具有抗疲勞性和耐高溫性能。在...

隨著碳纖維的不斷發(fā)展，碳纖維在工業(yè)領(lǐng)域和航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，占比也呈上升趨勢(shì)，到2024年全世界總體需求有望達(dá)到21.92萬噸，盡管增速有所放緩，但復(fù)合增長(zhǎng)率仍達(dá)到11.38%。其中增速 快的工業(yè)領(lǐng)域，未來十年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到14.52%，而 近5年的復(fù)合增長(zhǎng)率更是高達(dá)17.55%。工業(yè)領(lǐng)域碳纖維消費(fèi)占總消費(fèi)的比例將從2015年的63.55%逐步提升至81.63%。航空航天領(lǐng)域的需求在未來5年進(jìn)入快速發(fā)展期，而體育休閑領(lǐng)域在世界范圍內(nèi)應(yīng)用相對(duì)成熟，需求量每年穩(wěn)定增加。碳纖維材料，工業(yè)界的未來引擎。重慶運(yùn)動(dòng)器材碳纖維作用碳纖維復(fù)合材料與金屬材料相比，具有質(zhì)輕、比強(qiáng)度高、比剛度高、可設(shè)...

你見過這樣的“線”嗎？直徑只有為發(fā)絲的1/12，含碳量達(dá)90%以上，強(qiáng)度卻是鋼的7—9倍。這就是碳纖維，比鋼強(qiáng)度大、比鋁重量輕，小到釣魚竿、羽毛球拍，大到新能源裝備、航空航天，都有它的身影。碳纖維是一種廣泛應(yīng)用于航天、航空等領(lǐng)域的稀有材料，它細(xì)如發(fā)絲，比重不到鋼的1/4，強(qiáng)度卻是鋼的7~9倍，且耐腐蝕能力非凡，被稱為“黑黃金”“新材料”。使用碳纖維材料的運(yùn)載火箭能減重，還能減少火箭燃燒的能源?；鸺亓棵繙p少1公斤就能少用500千克燃料。同時(shí)，火箭的重量越小，它能攜帶的有效載荷就越多，每多一公斤的有效載荷，也都意味著運(yùn)載成本的降低。而碳纖維的高精度不只能抵抗強(qiáng)宇宙射線的沖擊，也能較好避免太空中晝...

目前碳纖維行業(yè)的有效產(chǎn)能高度集中，主要來自吉林碳谷、中復(fù)神鷹、光威復(fù)材、中簡(jiǎn)科技等。 基于碳纖維極高壁壘的行業(yè)屬性，其全球供應(yīng)呈現(xiàn)明顯的壟斷格局。隨著產(chǎn)能利用率的提升以及對(duì)需求前景的看好，國(guó)內(nèi)碳纖維企業(yè)開 始新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張浪潮。未來幾年，我國(guó)多家碳纖維企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能， 事件有中復(fù)神鷹投資50億元西寧建設(shè)20000噸碳纖維的重大 擴(kuò)建工程、光威復(fù)材將投資20億元在包頭建設(shè)“萬噸級(jí)碳纖維產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”、上海石化投資35億元，建設(shè)24000噸原絲、12000噸大絲束 碳纖維項(xiàng)目等。 預(yù)計(jì)2021年底，我國(guó)碳纖維產(chǎn)能達(dá)到4.4萬噸/年，未來將進(jìn)一步快速增長(zhǎng)，2025年或?qū)⑦_(dá)到26.0萬噸/年，2020...

由于碳纖維生產(chǎn)工藝流程復(fù)雜、研發(fā)投入巨大、研發(fā)周期較長(zhǎng)，使得國(guó)際上真正具有研發(fā)和生產(chǎn)能力的碳纖維公司屈指可數(shù)。美國(guó)注重原始創(chuàng)新，日本擅長(zhǎng)精細(xì)化生產(chǎn)，在碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展中各具優(yōu)勢(shì)。日本東麗、美國(guó)赫克塞爾壟斷航空航天高性能碳纖維市場(chǎng)，日本東邦和日本三菱也在高性能碳纖維領(lǐng)域占據(jù)了一席之地；其他重點(diǎn)企業(yè)也各具特色，在原料多元化、合成體系、紡絲技術(shù)、絲束規(guī)格等方面具備各自的優(yōu)勢(shì)。隨著中簡(jiǎn)科技 T700 級(jí)碳纖維和光威復(fù)材、山西煤化所、河南永煤集團(tuán)、中石油吉化和江蘇恒神 T300 級(jí)碳纖維在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用的逐步擴(kuò)大，一定程度上削弱了日本及歐美等國(guó)在高性能碳纖維領(lǐng)域的壟斷地位。輕而堅(jiān)固，碳纖維材料帶領(lǐng)新一代...

2022年10月10日，我國(guó)較早萬噸級(jí)48K大絲束碳纖維工程頭一套國(guó)產(chǎn)線，在中國(guó)石化上海石化碳纖維產(chǎn)業(yè)基地投料開車，并生產(chǎn)出合格產(chǎn)品，產(chǎn)品性能媲美國(guó)外同級(jí)別產(chǎn)品，質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。這標(biāo)志著中國(guó)石化大絲束碳纖維從關(guān)鍵技術(shù)突破、工業(yè)試生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化成功走向規(guī)模化和關(guān)鍵裝備國(guó)產(chǎn)化，一舉破除我國(guó)碳纖維生產(chǎn)和裝備受制于人的被動(dòng)局面，真正實(shí)現(xiàn)自主可控。碳纖維筋形似鋼筋，是一種可替代鋼筋的新型結(jié)構(gòu)材料，采用了特殊拉擠工藝，將碳纖維與樹脂結(jié)合制成，具有輕質(zhì)高精、耐腐蝕、抗疲勞等優(yōu)勢(shì)。碳纖維的工藝和專業(yè)用語。河北國(guó)產(chǎn)碳纖維效果好不好對(duì)于汽車結(jié)構(gòu)（例如車身面板、車頂和地板組件），它們?cè)趧偠确矫娴男枨?，使得碳纖維...

對(duì)于汽車結(jié)構(gòu)（例如車身面板、車頂和地板組件），它們?cè)趧偠确矫娴男枨螅沟锰祭w維具有減輕車輛質(zhì)量和提高性能的優(yōu)勢(shì)。在風(fēng)力渦輪機(jī)應(yīng)用中，碳纖維比E-玻璃纖維具有更高的比模量，使得風(fēng)葉更長(zhǎng)、設(shè)計(jì)更纖細(xì)，具備不凡的空氣動(dòng)力性能。隨著輕質(zhì)燃料儲(chǔ)存的擴(kuò)大，復(fù)合材料壓力容器正在迅速增長(zhǎng)。越來越嚴(yán)格的全球二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)前的碳中和法規(guī)將對(duì)碳纖維復(fù)合材料行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。輕質(zhì)復(fù)合材料在可再生能源領(lǐng)域，如風(fēng)能、光伏或氫能，具有在保護(hù)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用方面的普遍要求。輕盈堅(jiān)固，碳纖維材料助力工業(yè)升級(jí)。黑龍江機(jī)器設(shè)備橫梁碳纖維生產(chǎn)企業(yè)碳纖維，在眾多高技術(shù)材料中獨(dú)樹一幟。其擁有低密度、 度、高模量、耐高溫、耐腐蝕、...

碳纖維的分類包括原絲類型、絲束規(guī)格和力學(xué)性能。原絲類型主要有PAN基、瀝青基和粘膠基，其中PAN基碳纖維因生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、原料豐富及優(yōu)越的拉伸強(qiáng)度占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。絲束規(guī)格可分為小絲束、大絲束和巨絲束。力學(xué)性能可分為標(biāo)模、中模和高模。在將碳纖維原絲轉(zhuǎn)化為可用的復(fù)合材料部件的過程中，復(fù)合成型是不可或缺的環(huán)節(jié)。碳纖維增強(qiáng)體與樹脂基體必須經(jīng)歷特定的復(fù)合成型步驟，才能成功制造出碳纖維復(fù)合材料。在此過程中，樹脂基體需在嚴(yán)格控制的條件下浸漬碳纖維或碳纖維織物，形成預(yù)浸料，這在大多數(shù)成型工藝中都是直接使用的材料。碳纖維，創(chuàng)新科技帶領(lǐng)工業(yè)新時(shí)代。廣西精密自動(dòng)化設(shè)備碳纖維效果好不好相對(duì)于同類產(chǎn)品，碳纖維橫梁具有以...

碳纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料（CFRP）是由碳纖維和樹脂基材組成，其中碳纖維的形式有短切纖維、各種紗、各種紡織物，樹脂基材是以一種樹脂為基礎(chǔ)，在其中分別加入固化劑、催化劑、增塑劑和一些特殊功能顆粒，組成的高分子混合物。增強(qiáng)體碳纖維主要承受外力。而模量高、強(qiáng)度低的基材樹脂固定纖維、維持形狀，轉(zhuǎn)遞外力。兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)弱搭配、得益相彰，可滿足飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)件的要求。碳纖維復(fù)合材料（CFRP）在飛行汽車領(lǐng)域的運(yùn)用前景非常廣闊，主要得益于其出色的物理性能和輕量化優(yōu)勢(shì)。碳纖維是航空航天和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的重要戰(zhàn)略物資。浙江切割機(jī)碳纖維怎么樣碳纖維橫梁是我們公司的產(chǎn)品，具有廣泛的應(yīng)用范圍和相對(duì)于同類產(chǎn)品的多項(xiàng)...

預(yù)計(jì)到2023年、2025年全球碳纖維需求將增長(zhǎng)至15萬噸、20萬噸，增長(zhǎng)主要受風(fēng)電葉片領(lǐng)域需求驅(qū)動(dòng)。 風(fēng)電葉片領(lǐng)域2023年、2025年對(duì)碳纖維的需求量或?qū)⑦_(dá)到6萬噸、9.3萬噸，對(duì)應(yīng)貢獻(xiàn)了全球需求增量的68.2%、67.4%（以2020年為基準(zhǔn)）。 碳中和背景下，能源結(jié)構(gòu)型調(diào)整勢(shì)在必行，利好風(fēng)電領(lǐng)域。中國(guó)明確提出了“碳中和碳達(dá)峰”的目標(biāo)，美國(guó)將重新加入“巴黎氣候協(xié)定”，并制 定“2035 無碳發(fā)電，2050 讓美國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)，歐盟則提出了2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。政策驅(qū)動(dòng)下，預(yù)計(jì)未來5年中國(guó)及全球風(fēng)電新 增項(xiàng)目容量將持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)新增容量將增長(zhǎng)至66GW，全球增長(zhǎng)至119GW。風(fēng)...

首先，碳纖維橫梁在建筑領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。它可以用于大型建筑物的梁柱結(jié)構(gòu)，具有輕質(zhì)高精的特點(diǎn)，能夠有效減輕建筑物自重，提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗震性能。同時(shí)，碳纖維橫梁還具有耐腐蝕、耐熱、耐疲勞等特性，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的施工環(huán)境和工程要求。其次，碳纖維橫梁在航空航天領(lǐng)域也有著重要的應(yīng)用。由于碳纖維橫梁具有高精度、高剛度和低密度的特點(diǎn)，可以明顯減輕飛機(jī)、航天器等載體的重量，提高其載荷能力和燃油效率。同時(shí)，碳纖維橫梁還具有優(yōu)異的耐熱性能和抗疲勞性能，能夠滿足航空航天領(lǐng)域?qū)Σ牧系膰?yán)苛要求。此外，碳纖維橫梁在汽車制造、體育器材、船舶建造等領(lǐng)域也有廣泛的應(yīng)用。它可以用于汽車車身結(jié)構(gòu)，提高汽車的安全性和燃油...

碳纖維是一種高精度、高模量的纖維，主要由含碳量在90%以上的材料制成，具有優(yōu)異的力學(xué)性能、耐高溫、耐腐蝕等特性。它是一種重要的高性能纖維，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車工業(yè)、體育器材、建筑和船舶制造等多個(gè)領(lǐng)域。12碳纖維的種類主要包括聚丙烯腈基碳纖維、粘膠基碳纖維和瀝青基碳纖維等。根據(jù)性能的不同，碳纖維可分為通用型和高性能型，其中高性能型又分為高精型和高模型，強(qiáng)度大于4000MPa的稱為超高精型，模量大于450GPa的稱為超高模型。碳纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料（CFRP）作為高度工程化材料，具有高比模量和高比強(qiáng)度。吉林自行車碳纖維質(zhì)量如何碳纖維可以按照原絲類型、纖維形態(tài)、絲束規(guī)格、生產(chǎn)工藝、力學(xué)性能等...

碳纖維主要以樹脂基復(fù)合材料（CFRP）為主，占全部碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)份額的90%以上。相比傳統(tǒng)金屬材料的減材制造，復(fù)材行業(yè)是較為典型的增材制造，其比較大特點(diǎn)是材料與結(jié)構(gòu)件同步成型。碳纖維的復(fù)合與應(yīng)用存在多種路徑，“纖維-（復(fù)合）-預(yù)浸料-（成型）-制品”與“纖維-（成型）-預(yù)制體-（復(fù)合）-制品”是目前比較主流的兩種工藝流程，前者作為結(jié)構(gòu)材料多用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)、體育用品領(lǐng)域，基體材料以樹脂為主；后者作為功能性結(jié)構(gòu)材料多用于剎車副、熱場(chǎng)材料、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域，基體材料以碳為主。碳纖維材料，工業(yè)發(fā)展的新引擎。遼寧激光切割機(jī)床碳纖維定制碳纖維主要分為粘膠基、瀝青基和聚丙烯腈（PAN）基三大種類，其中PA...

高精高伸型碳纖維，其延伸率大于2%。碳纖維的力學(xué)性能十分優(yōu)異，拉伸強(qiáng)度約為2～7GPa，拉伸模量約為200～700GPa，且重量輕，密度約為1.5～2.0g/cm3，只有鋼的四分之一。這使得碳纖維在所有高性能纖維中具有更高的比強(qiáng)度和比模量。除了優(yōu)異的力學(xué)性能外，碳纖維還具有耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、耐疲勞、熱膨脹系數(shù)低、良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等特性。在應(yīng)用方面，碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料形式。它一般不單獨(dú)使用，而是作為增強(qiáng)材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料。這些復(fù)合材料可用作飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外...

碳纖維特性：強(qiáng)度高 -抗拉強(qiáng)度在3,500MPa以上·模量高 -彈性模量在230GPa以上。密度小，比強(qiáng)度高 -密度是鋼的1/4，是鋁合金的1/2；比強(qiáng)度比鋼大16倍，比鋁合金大12倍·耐超高溫-在非氧化氣氛條件下，可在2,000℃時(shí)使用，在3,000℃的高溫下部熔融軟化·耐低溫-在-180℃低溫下，鋼鐵變得比玻璃脆，而碳纖維依舊具有彈性·耐酸、耐油、耐腐蝕-能耐濃鹽酸、磷酸等介質(zhì)侵蝕，其耐腐蝕性能超過黃金和鉑金，同時(shí)擁有較好的耐油、耐腐蝕性能·熱膨脹系數(shù)小，導(dǎo)熱系數(shù)大-可以耐急冷急熱，即使從3,000℃的高溫突然降到室溫也不會(huì)炸裂除了以上特點(diǎn)，碳纖維還具備具有耐摩擦、抗疲勞、震動(dòng)衰減性高、電...

根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)原絲產(chǎn)能為4.96萬噸/年，隨著近年來多個(gè)企業(yè)拋出原絲擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，我國(guó)原絲產(chǎn)能將繼續(xù)提升，我們預(yù)計(jì)到 2025年，我國(guó)碳纖維原絲產(chǎn)能將達(dá)到54.86萬噸/年，2020年-2025年年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)56%。按照每生產(chǎn)一噸碳纖維需要耗費(fèi)兩噸原絲計(jì) 算，我國(guó)碳纖維原絲新增產(chǎn)能與碳纖維新增產(chǎn)能總體將保持匹配。碳纖維需求受益于風(fēng)電葉片大型化與軍機(jī)裝備先進(jìn)化保持高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)碳纖維加速擴(kuò)產(chǎn)將促進(jìn)上游原絲需求提升。目前碳纖維原絲行 業(yè)的有效產(chǎn)能高度集中，主要來自吉林碳谷、中復(fù)神鷹、光威復(fù)材、中簡(jiǎn)科技等，除吉林碳谷外，其他企業(yè)的碳纖維原絲產(chǎn)能多是碳纖 維產(chǎn)能的配套項(xiàng)目，以各企業(yè)自用為...

碳纖維主要以樹脂基復(fù)合材料（CFRP）為主，占全部碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)份額的90%以上。相比傳統(tǒng)金屬材料的減材制造，復(fù)材行業(yè)是較為典型的增材制造，其比較大特點(diǎn)是材料與結(jié)構(gòu)件同步成型。碳纖維的復(fù)合與應(yīng)用存在多種路徑，“纖維-（復(fù)合）-預(yù)浸料-（成型）-制品”與“纖維-（成型）-預(yù)制體-（復(fù)合）-制品”是目前比較主流的兩種工藝流程，前者作為結(jié)構(gòu)材料多用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)、體育用品領(lǐng)域，基體材料以樹脂為主；后者作為功能性結(jié)構(gòu)材料多用于剎車副、熱場(chǎng)材料、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域，基體材料以碳為主。碳纖維強(qiáng)如鋼鐵。一束一米長(zhǎng)的T1000級(jí)碳纖維，重量大概只有0.5克，卻可以承擔(dān)500公斤左右的拉力。北京自行車碳纖維材料廠...

壓力容器領(lǐng)域2023年、2025年對(duì)碳纖維的需求量或?qū)⑦_(dá)到1.5萬噸、2.19萬噸， 對(duì)應(yīng)貢獻(xiàn)了全球需求增量的14.37%、14.06%（以2020年為基準(zhǔn)）。 碳纖維纏繞復(fù)合材料儲(chǔ)氫氣瓶，是利用碳纖維絲束浸在環(huán)氧樹脂后，與鋁合金或 者高分子內(nèi)膽進(jìn)行纏繞，再將其固化成型脫模，從而具有質(zhì)量輕，耐疲勞，抗高 低溫沖擊，穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。 同時(shí)較三型瓶，四型瓶碳纖維雖用量提升，但總成本下降。在同等工作壓力狀態(tài) 下，四型瓶成本較三型瓶低7%-11%，因此儲(chǔ)氫瓶大絲束碳纖維的需求量將實(shí)現(xiàn)快 速增長(zhǎng)。 在天然氣汽車（NGV）和燃料電池汽車（FCV）中， Ⅳ型高壓儲(chǔ)氣瓶可以有效降 低重量，還可以儲(chǔ)存更多燃料，...

目前碳纖維行業(yè)的有效產(chǎn)能高度集中，主要來自吉林碳谷、中復(fù)神鷹、光威復(fù)材、中簡(jiǎn)科技等。 基于碳纖維極高壁壘的行業(yè)屬性，其全球供應(yīng)呈現(xiàn)明顯的壟斷格局。隨著產(chǎn)能利用率的提升以及對(duì)需求前景的看好，國(guó)內(nèi)碳纖維企業(yè)開 始新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張浪潮。未來幾年，我國(guó)多家碳纖維企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能， 事件有中復(fù)神鷹投資50億元西寧建設(shè)20000噸碳纖維的重大 擴(kuò)建工程、光威復(fù)材將投資20億元在包頭建設(shè)“萬噸級(jí)碳纖維產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”、上海石化投資35億元，建設(shè)24000噸原絲、12000噸大絲束 碳纖維項(xiàng)目等。 預(yù)計(jì)2021年底，我國(guó)碳纖維產(chǎn)能達(dá)到4.4萬噸/年，未來將進(jìn)一步快速增長(zhǎng)，2025年或?qū)⑦_(dá)到26.0萬噸/年，2020...

完整的碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈包含從一次能源到終端應(yīng)用的完整制造過程。從石油、煤炭、天然氣均可以得到丙烯，目前低油價(jià)形勢(shì)下，原油制丙烯的成本比較好；丙烯經(jīng)氨氧化后得到丙烯腈，丙烯腈聚合和紡絲之后得到聚丙烯腈（PAN）原絲，再經(jīng)過預(yù)氧化、低溫和高溫碳化后得到碳纖維，并可制成碳纖維織物和碳纖維預(yù)浸料，作為生產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料的原材料；碳纖維經(jīng)與樹脂、陶瓷等材料結(jié)合，形成碳纖維復(fù)合材料， 由各種成型工藝得到下游應(yīng)用需要的 終產(chǎn)品。碳纖維材料：輕量化時(shí)代的顛覆者。東莞網(wǎng)球碳纖維布供應(yīng)商目前碳纖維行業(yè)的有效產(chǎn)能高度集中，主要來自吉林碳谷、中復(fù)神鷹、光威復(fù)材、中簡(jiǎn)科技等。 基于碳纖維極高壁壘的行業(yè)屬性，其全球供應(yīng)呈現(xiàn)明...

2020年全球碳纖維需求為10.69噸、同比增長(zhǎng)3.05%。 從應(yīng)用領(lǐng)域看：2020年風(fēng)電葉片領(lǐng)域是碳纖維比較大的應(yīng)用領(lǐng)域、需求量為 3.06萬噸，占比為29%，該領(lǐng)域增長(zhǎng)強(qiáng)勁，同比增20%。第二大應(yīng)用領(lǐng)域是航 空航天（需求量1.65萬噸，占比15%），需求量用量急劇降低，同比減30%。 第三大應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)轶w育休閑（需求量為1.54萬噸，占比14%），需求穩(wěn)定增 長(zhǎng)，同比增2.67%。 從產(chǎn)品種類看：2020年標(biāo)準(zhǔn)模量大絲束產(chǎn)品占據(jù)碳纖維市場(chǎng)比較大份額，占比 為45.2%，同比提升3ppt。標(biāo)模-大絲束占比提升來自風(fēng)電市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下的需求 增長(zhǎng)，小絲束市場(chǎng)在航空航天市場(chǎng)萎縮下的需求下滑，以及小絲束市...

碳纖維按原絲類型分為4類：聚丙烯腈碳纖維、瀝青碳纖維、粘膠碳纖維和酚醛碳纖維。聚丙烯腈碳纖維應(yīng)用更廣、發(fā)展更快，產(chǎn)量約占95%，主要用于碳復(fù)合材料骨架構(gòu)件；瀝青碳纖維具有高模量、高精度、導(dǎo)電、耐高溫等優(yōu)良特性，用于航天工業(yè)的工程材料，產(chǎn)量約占4%；粘膠碳纖維產(chǎn)量約占1%，用于隔熱和耐燒蝕材料；酚醛碳纖維處于研究階段，暫未形成工業(yè)化。按形態(tài)分為：長(zhǎng)絲、短纖維和短切纖維。長(zhǎng)絲用于宇航和工業(yè)構(gòu)件中；短纖維用于建筑行業(yè)。按力學(xué)性能分為：高性能型和通用型。高性能型碳纖維強(qiáng)度為2000MPa、模量為250GPa以上；通用型碳纖維強(qiáng)度為1000MPa、模量為100GPa左右。按行業(yè)應(yīng)用分為：宇航級(jí)小絲束碳纖...

壓力容器領(lǐng)域2023年、2025年對(duì)碳纖維的需求量或?qū)⑦_(dá)到1.5萬噸、2.19萬噸， 對(duì)應(yīng)貢獻(xiàn)了全球需求增量的14.37%、14.06%（以2020年為基準(zhǔn)）。 碳纖維纏繞復(fù)合材料儲(chǔ)氫氣瓶，是利用碳纖維絲束浸在環(huán)氧樹脂后，與鋁合金或 者高分子內(nèi)膽進(jìn)行纏繞，再將其固化成型脫模，從而具有質(zhì)量輕，耐疲勞，抗高 低溫沖擊，穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。 同時(shí)較三型瓶，四型瓶碳纖維雖用量提升，但總成本下降。在同等工作壓力狀態(tài) 下，四型瓶成本較三型瓶低7%-11%，因此儲(chǔ)氫瓶大絲束碳纖維的需求量將實(shí)現(xiàn)快 速增長(zhǎng)。 在天然氣汽車（NGV）和燃料電池汽車（FCV）中， Ⅳ型高壓儲(chǔ)氣瓶可以有效降 低重量，還可以儲(chǔ)存更多燃料，...