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斯普銳航標(biāo)提供一種智能型航空障礙燈控制模塊，包括:電源輸入端，適于連接外部供電電源;有線通信接口，適于通過有線方式與外部控制設(shè)備進(jìn)行通信;無線天線，適于通過無線方式與外部控制設(shè)備進(jìn)行通信;至少一個(gè)恒流輸出端，恒流輸出端適于向LED燈提供驅(qū)動(dòng)電流以驅(qū)動(dòng)LED燈周期性發(fā)光。新型的智能型航空障礙燈控制模塊提供標(biāo)準(zhǔn)的輸入/輸出接口和通信接口，能夠應(yīng)用在不同的航空障礙燈中控制LED燈閃爍，具有普遍的適用性，因而能夠降低航空障礙燈的監(jiān)測(cè)成本。上海斯普銳航標(biāo)光源設(shè)備有限公司主營(yíng)GPS航空燈，如有需要，歡迎來電詳詢！廣東大橋航空燈價(jià)格 為保證飛機(jī)避開鄰近起飛爬升面的障礙物以外的固定物，在認(rèn)為必要時(shí)對(duì)此種固定...

航標(biāo)燈外觀應(yīng)符合下列要求： 表面涂鍍層應(yīng)均勻，不應(yīng)起泡、龜裂、劃傷、脫落和磨損，透鏡應(yīng)清晰、透明，不應(yīng)有雜質(zhì)、劃痕和污染，構(gòu)件及零件不應(yīng)有明顯的凹痕、劃傷、裂縫、變形和污染等，金屬零、部件不應(yīng)有銹蝕，而且緊固件不能出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。 航標(biāo)燈材料品質(zhì)要求： 1、航標(biāo)燈透鏡材料應(yīng)為抗紫外線的高透光率材料，用于航標(biāo)燈的日光開關(guān)感光罩應(yīng)采用抗紫外線的高透光率材料； 2、用于航標(biāo)燈的水密件、緊固件應(yīng)選用耐腐蝕材料； 3、用于航標(biāo)燈的電纜應(yīng)采用橡膠絕緣船用電纜，銅質(zhì)導(dǎo)線； 4、航標(biāo)燈底座材料應(yīng)采用具有足夠的耐候性能且滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的材料； 5、航標(biāo)燈電路組件應(yīng)采用工業(yè)級(jí)或更優(yōu)的元器件，...

航空障礙燈安裝標(biāo)準(zhǔn)參考《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行障礙燈的選用安裝。航空障礙燈分類依據(jù)高度從高到低的不同劃分為三個(gè)種類：高光強(qiáng)航空障礙燈、中光強(qiáng)航空障礙燈、低光強(qiáng)航空障礙燈。高光強(qiáng)航空障礙燈是比地面高度高于150米以上的障礙物所使用。且要求A型和B型高光強(qiáng)障礙燈必須是白色閃光燈，設(shè)在一個(gè)物體上的全部A型高光強(qiáng)障礙燈必須同時(shí)閃光，而且標(biāo)明架空電線或電纜等支持桿塔的存在的B型高光強(qiáng)障礙燈應(yīng)順序閃光：首先是中層光，然后是頂層光，下面是底層光。上海航空障礙燈哪家比較值得購買？?jī)?nèi)蒙古低光強(qiáng)航空燈規(guī)范要求 低能耗、超高亮度發(fā)光二極管作為光源，太陽能航空障礙燈是由進(jìn)口高能效太陽能電池板、高能...

中光強(qiáng)航空障礙燈是高度處于高于地面建筑物45米至105米之間的障礙物所使用的障礙燈。分有A型、B型、C型三種。A型中光強(qiáng)障礙燈必須是白色閃光燈、B型中光強(qiáng)障礙燈必須是紅色閃光燈、C型的必須是紅色恒定發(fā)光燈。設(shè)在同一個(gè)物體上的A型和B型中光強(qiáng)障礙燈必須同時(shí)閃光。低光強(qiáng)航空障礙燈是高度低于45米以下的障礙物所使用的障礙燈。分有A型和B型兩種。A型、B型和C型低光強(qiáng)航空障礙燈在固定物體上的時(shí)候必須是紅色恒定發(fā)光燈，而在應(yīng)急和保安用的車輛上顯示的C型低光強(qiáng)障礙燈必須發(fā)出藍(lán)色閃光，而在其他車輛上顯示的C型低光強(qiáng)障礙燈必須發(fā)出黃色閃光。但其實(shí)很多時(shí)候，障礙燈的使用并不是單種類型的使用，而是依據(jù)實(shí)際障礙物高...

通過航空燈系統(tǒng)控制，不但能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)不同光線強(qiáng)度控制航空燈亮度同時(shí)具有近距離聲光報(bào)警功能，功能更加先進(jìn)，也是將來發(fā)展的趨勢(shì)。航空障礙燈顯示及控制系統(tǒng)，包括若干航空障礙燈和監(jiān)控中心，其特征在于，監(jiān)控中心由計(jì)算機(jī)和GPRS模塊組成，航空障礙燈包括給整個(gè)系統(tǒng)供電的電源模塊、燈光模塊、以及用于航空障礙燈故障檢測(cè)的檢測(cè)模塊、GPS模塊及GPRS模塊，監(jiān)控中心的GPRS模塊建立VPN網(wǎng)絡(luò)，VPN網(wǎng)絡(luò)提供一個(gè)VPN接入點(diǎn)，每個(gè)航空障礙燈設(shè)置綁定一個(gè)固定IP的SIM數(shù)據(jù)卡，航空障礙燈通過連接VPN接入點(diǎn)與控制中心網(wǎng)絡(luò)連接，監(jiān)控中心通過訪問航空障礙燈的IP地址來實(shí)現(xiàn)與航空障礙燈的數(shù)據(jù)傳輸。斯普銳公司新型航空障礙...

航空障礙燈組裝對(duì)于航空障礙燈能否務(wù)必組裝的難題大家需用對(duì)相關(guān)規(guī)定有一定的認(rèn)知：航空障礙燈設(shè)定的場(chǎng)地及規(guī)范化《中華人民民用航空法》及國(guó)家有關(guān)文檔對(duì)障礙燈的設(shè)定有明文規(guī)定。1、機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)的限高或極高建筑物應(yīng)設(shè)定起飛障礙燈和標(biāo)識(shí)。2、航道上及飛行區(qū)周邊危害起飛安全的人工及當(dāng)然阻礙物件理應(yīng)設(shè)定起飛障礙燈及標(biāo)識(shí)。3、有可能危害起飛安全的路面高聳、高大建筑物和設(shè)施，理應(yīng)設(shè)定起飛障礙燈和標(biāo)識(shí)，并維持沒問題情況。航空障礙燈的相關(guān)規(guī)范化、規(guī)定和建議《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（MH5100-2013）》、國(guó)際民航組織授予的《國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)對(duì)策機(jī)場(chǎng)》配件十四及中華人民民用航空質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)《航空障礙燈（MH...

主要能容有:研究太陽能航空燈的系統(tǒng)控制方法,提出了一種應(yīng)用于多種區(qū)域的航空燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu),包括與風(fēng)力水力的相結(jié)合。其中太陽能應(yīng)急電源供能部分采用兩塊20瓦YL20(17)P610×291型太陽能電池,采用10支1200F 2.7V超級(jí)電容作為儲(chǔ)能裝置,配以寬輸入電壓DC-DC變換器,設(shè)置有3.3V和5V兩組輸出電壓,且兩組電源均可單獨(dú)輸出15瓦功率。在15W輸出功率下正常工作45分鐘。由于使用了超級(jí)電容作為儲(chǔ)能元件,使得系統(tǒng)壽命提高,理論可以正常使用10年以上,且因此使本系統(tǒng)不含有鉛、硫酸、鎘、鎳、氫氧化鈉等采用蓄電池方案的系統(tǒng)中大量含有的有害物質(zhì),使得本系統(tǒng)非常具有環(huán)保價(jià)值。方案實(shí)施中,通過...

為什么航空障礙燈是同步閃爍呢？原來，如果是持續(xù)發(fā)光，航空障礙燈一來容易造成燈光污染，二來容易給飛行器操作員帶來視覺負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致飛行器撞到其他目標(biāo)物上。航空障礙燈如何實(shí)現(xiàn)同步閃爍呢？以前，航空障礙燈都靠中心控制器實(shí)現(xiàn)同座構(gòu)筑物各個(gè)角落的燈具同步閃爍。這就令航空障礙燈除了要安裝雙供電回路外，還要安裝弱電工程和中心控制器。鑒于中心控制器到每個(gè)航空障礙燈的距離有所不同，測(cè)算不可能全部精確，故構(gòu)筑物不同點(diǎn)位的航空障礙燈閃爍時(shí)間還是會(huì)有些微差距，這就造成了附近飛行器操作員的誤會(huì)，從而產(chǎn)生事故隱患。而送飛集團(tuán)的航空障礙燈由于使用GPS衛(wèi)星授時(shí)同步閃爍，所以建筑物各個(gè)角落的航空障礙燈均可實(shí)現(xiàn)同閃同滅...

隨著航空工業(yè)和通信技術(shù)的飛速發(fā)展,航空燈的應(yīng)用已經(jīng)不再局限于傳統(tǒng)的飛機(jī)航運(yùn),其它行業(yè)的迅速應(yīng)用,對(duì)航空燈的輸出效率和持久耐用提出了更高的要求。電容儲(chǔ)能的太陽能航空燈是由太陽能轉(zhuǎn)換后的能量向航空燈提供,并將不用時(shí)候的電能和多余的電能儲(chǔ)存在超級(jí)電容里面。無污染,能源高能效清潔環(huán)保,且使用壽命長(zhǎng)久,都使得其應(yīng)用越來越廣,高塔、山頂上的導(dǎo)航預(yù)警等,而其轉(zhuǎn)換過程中的高能效率傳輸、系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接影響了超級(jí)電容儲(chǔ)能的太陽能航空燈的性能。針對(duì)上述的問題,以智能控制系統(tǒng)和電源高能效率轉(zhuǎn)換技術(shù)為主要的研究對(duì)象,在傳統(tǒng)航空燈系統(tǒng)的研究基礎(chǔ)上,對(duì)系統(tǒng)控制以及電源效率轉(zhuǎn)換做了深入的分析研究,提出了一種實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方...

隨著航空工業(yè)和通信技術(shù)的飛速發(fā)展,航空燈的應(yīng)用已經(jīng)不再局限于傳統(tǒng)的飛機(jī)航運(yùn),其它行業(yè)的迅速應(yīng)用,對(duì)航空燈的輸出效率和持久耐用提出了更高的要求。電容儲(chǔ)能的太陽能航空燈是由太陽能轉(zhuǎn)換后的能量向航空燈提供,并將不用時(shí)候的電能和多余的電能儲(chǔ)存在超級(jí)電容里面。無污染,能源高能效清潔環(huán)保,且使用壽命長(zhǎng)久,都使得其應(yīng)用越來越廣,高塔、山頂上的導(dǎo)航預(yù)警等,而其轉(zhuǎn)換過程中的高能效率傳輸、系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接影響了超級(jí)電容儲(chǔ)能的太陽能航空燈的性能。針對(duì)上述的問題,以智能控制系統(tǒng)和電源高能效率轉(zhuǎn)換技術(shù)為主要的研究對(duì)象,在傳統(tǒng)航空燈系統(tǒng)的研究基礎(chǔ)上,對(duì)系統(tǒng)控制以及電源效率轉(zhuǎn)換做了深入的分析研究,提出了一種實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方...

低能耗、超高亮度發(fā)光二極管作為光源，太陽能航空障礙燈是由進(jìn)口高能效太陽能電池板、高能效低溫免維護(hù)蓄電池組成供電系統(tǒng)。通過低能耗控制電路（其電子器件為**級(jí)元件）使其白天充電，夜間閃亮，電源局部采用電池過充及過放保護(hù)電路，保證了電池能在正常狀態(tài)下工作，延長(zhǎng)了蓄電池使用壽命，并在連續(xù)陰雨天工作15天以上。 用以標(biāo)示對(duì)航空有潛在危險(xiǎn)的障礙物，如方塔 電信,太陽能航空障礙燈是一種常亮或閃爍的紅色平安燈。GSM,微波&電視),起重機(jī)，煙囪,建筑物,露天大型運(yùn)動(dòng)場(chǎng)照明燈塔,高壓輸電塔等。不需外接電源，由自身配備的高能效硅太陽能電池板、高能效低溫免維護(hù)蓄電池組成供電系統(tǒng)，能保...

航標(biāo)燈外觀應(yīng)符合下列要求： 表面涂鍍層應(yīng)均勻，不應(yīng)起泡、龜裂、劃傷、脫落和磨損，透鏡應(yīng)清晰、透明，不應(yīng)有雜質(zhì)、劃痕和污染，構(gòu)件及零件不應(yīng)有明顯的凹痕、劃傷、裂縫、變形和污染等，金屬零、部件不應(yīng)有銹蝕，而且緊固件不能出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。 航標(biāo)燈材料品質(zhì)要求： 1、航標(biāo)燈透鏡材料應(yīng)為抗紫外線的高透光率材料，用于航標(biāo)燈的日光開關(guān)感光罩應(yīng)采用抗紫外線的高透光率材料； 2、用于航標(biāo)燈的水密件、緊固件應(yīng)選用耐腐蝕材料； 3、用于航標(biāo)燈的電纜應(yīng)采用橡膠絕緣船用電纜，銅質(zhì)導(dǎo)線； 4、航標(biāo)燈底座材料應(yīng)采用具有足夠的耐候性能且滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的材料； 5、航標(biāo)燈電路組件應(yīng)采用工業(yè)級(jí)或更優(yōu)的元器件，...

太陽能航空障礙燈體系的使用原理是：在有光照時(shí)間段，太陽能電池組將收集到的太陽能轉(zhuǎn)換為電能，展開控制系統(tǒng)構(gòu)件，將電能存放到蓄電池組中，在必須要的情況下為L(zhǎng)ED光源提拱安全高效的電壓電流，使LED照明系統(tǒng)安全、靠譜、高效并靠譜地作業(yè)，為交通航行提拱潔凈節(jié)能的綠色照明。太陽能航空障礙照明體系構(gòu)成分為太陽能電池組、轉(zhuǎn)換器及充電控制、存放電能的蓄電池組和LED照明控制驅(qū)動(dòng)及LED光源等層面。1、電池組蓄電池是太陽能航空障礙綜合體系中的重要器件，蓄電池的管理控制不只決定到蓄電池和全部體系的工作效能，也很大決定蓄電池的作業(yè)使用期。大多數(shù)留意的是放電深度、充電情況和溫度等3個(gè)層面。2、轉(zhuǎn)換器應(yīng)對(duì)太...

航空障礙燈是不是通過了公司的品質(zhì)部檢測(cè)，就可以歸為“合格”產(chǎn)品，就一定認(rèn)為有好的品質(zhì)呢？當(dāng)然不是的，未經(jīng)民航局認(rèn)定的機(jī)場(chǎng)設(shè)備檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格的機(jī)場(chǎng)設(shè)備，是不可以在民用機(jī)場(chǎng)內(nèi)使用的。那么，什么樣的機(jī)構(gòu)才能被民航局認(rèn)定為合格？《民用機(jī)場(chǎng)**設(shè)備管理規(guī)定》第三章檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)第十七條檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)符合下列條件：（一）產(chǎn)權(quán)清晰、**運(yùn)作，與制造商不存在資產(chǎn)、管理等方面的利益關(guān)系；（二）獲得**檢測(cè)資質(zhì)，具備與機(jī)場(chǎng)設(shè)備檢測(cè)項(xiàng)目相適應(yīng)的能力；（三）技術(shù)能力能夠覆蓋相應(yīng)機(jī)場(chǎng)設(shè)備80%以上檢測(cè)項(xiàng)目和全部關(guān)鍵檢測(cè)項(xiàng)目；（四）具有與申請(qǐng)?jiān)O(shè)備類似產(chǎn)品3年以上檢測(cè)經(jīng)歷；（五）民航局規(guī)定的其他條件。第十八條申請(qǐng)成為...

智能型航空障礙燈控制模塊還包括電源管理電路、恒流驅(qū)動(dòng)電路、微控制器、有線通信電路以及無線通信電路;電源管理電路連接電源輸入端、恒流驅(qū)動(dòng)電路以及微控制器，適于對(duì)外部供電電源提供的電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換以向恒流驅(qū)動(dòng)電路和所述微控制器供電;有線通信電路連接有線通信接口，適于將外部控制設(shè)備通過有線方式發(fā)送的參數(shù)控制信號(hào)發(fā)送至微控制器;無線通信電路連接有線通信接口，適于將外部控制設(shè)備通過無線方式發(fā)送的參數(shù)控制信號(hào)發(fā)送至微控制器;微控制器連接有線通信電路和無線通信電路，適于在參數(shù)控制信號(hào)的控制下產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)控制信號(hào);恒流驅(qū)動(dòng)電路連接恒流輸出端和微控制器，適于在驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)的控制下產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電流。智能型航空障礙燈控制模塊還...

太陽能、市電互補(bǔ)智能LED航空障礙燈，包括燈罩、殼體、LED光源組件、LED驅(qū)動(dòng)IC、LED驅(qū)動(dòng)和控制電路板、蓄電池、太陽能電池板，其特征在于:還包括安裝在所述LED燈驅(qū)動(dòng)和控制電路板上的和所述LED驅(qū)動(dòng)IC電信號(hào)連接的太陽能與市電互補(bǔ)照明控制器、開關(guān)驅(qū)動(dòng)電路模塊、和所述開關(guān)驅(qū)動(dòng)電路模塊連接的市電電源接口以及用于顯示工作狀態(tài)的數(shù)碼管顯示器；所述開關(guān)驅(qū)動(dòng)電路模塊包括蓄電池充電開關(guān)、蓄電池放電開關(guān)和市電供電開關(guān)；所述開關(guān)驅(qū)動(dòng)電路模塊和所述太陽能與市電互補(bǔ)照明控制器電信號(hào)連接；所述蓄電池充電開關(guān)、蓄電池放電開關(guān)分別和所述蓄電池電信號(hào)連接；所述市電供電開關(guān)和所述市電電源接口連接；所述數(shù)碼管顯示器和...

航空障礙燈使用led光源作為其主要光源，使用led光源航空障礙燈主要有以下優(yōu)點(diǎn)：1.節(jié)能環(huán)保：因?yàn)長(zhǎng)ED是冷光源,發(fā)熱量低,與白熾燈相比，節(jié)電效率較高,可以達(dá)到80%以上，因?yàn)楹娇照系K燈在晚上是一直亮的狀況，因此選擇節(jié)能的led障礙燈，可以減少能源浪費(fèi)。2.體積小、重輕,便于集成、組合LED適合用于設(shè)計(jì)輕、薄、小的產(chǎn)品，因?yàn)檎系K燈安裝在樓頂和罐頂?shù)雀叱霾课唬w積過大會(huì)影響到其他零部件。3.使用壽命長(zhǎng),堅(jiān)固耐用：使用壽命為光輸出降為初始值50%時(shí)所經(jīng)歷的點(diǎn)燃時(shí)間。單只LED的使用壽命為5X10的4次方~1X10的5次方每小時(shí)。采用環(huán)氧樹脂封裝,耐震動(dòng)、耐沖擊，沒有玻璃與燈絲等易損易氧...

建議突出于水平面之上的固定障礙物予以標(biāo)志;如跑道供夜間使用，還應(yīng)予以照明;除非以下情況： 在下列情況下可將標(biāo)志和障礙物略去： 當(dāng)該障礙物已被另一固定障礙物所遮蔽時(shí);或 對(duì)于由不可移去的物體或地形構(gòu)成的大片障礙物范圍，已制定有保證規(guī)定的航道和安全垂直凈距的飛行程序;或 經(jīng)航空研究表明該障礙物對(duì)航行無關(guān)重要。 當(dāng)障礙物在日間有A型中光強(qiáng)障礙燈照明且高度未超出周圍地面150m時(shí)，可將標(biāo)志略去; 當(dāng)障礙物在日間有高光強(qiáng)障礙燈照明時(shí)，可將標(biāo)志略去; 當(dāng)障礙物為一燈塔，并經(jīng)航空研究表明該燈塔的燈光已足夠時(shí)，可將障礙燈略去。 突...

鄰近起飛爬升面而并非障礙物的固定物體，如認(rèn)為有必要保證飛機(jī)避開它時(shí)應(yīng)予以標(biāo)志；如跑道供夜間使用，應(yīng)予以照明；除非為以下情況，可以省去標(biāo)志： 當(dāng)該物體日間用高光強(qiáng)障礙燈照明。2)當(dāng)該障礙物超出周圍地面高度不大于150m，并設(shè)有在日間運(yùn)行的 A 型中光強(qiáng)障礙燈。 位于距進(jìn)近面內(nèi)邊 3000m 內(nèi)、突出于進(jìn)近面或過渡面以上的固定的障礙物，必須予以標(biāo)志；如跑道供夜間使用，必須予以照明；除非為以下情況，可以省去標(biāo)志和明： 當(dāng)障礙物已被另一固定障礙物所遮蔽。 當(dāng)該障礙物日間用高光強(qiáng)障礙燈照明。 當(dāng)該障礙物超出周圍地面高度不大于150m，并設(shè)有在日間運(yùn)行的 A 型中光強(qiáng)障礙...

直升機(jī)停機(jī)坪的設(shè)計(jì) 直升機(jī)停機(jī)坪的設(shè)計(jì)通常涉及飛行程序設(shè)計(jì)和場(chǎng)道施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)兩方面。根據(jù)民航局的制定要求，對(duì)飛行程序設(shè)計(jì)不提出強(qiáng)制性要求(具體參照各地區(qū)管理局辦法細(xì)則執(zhí)行)。就停機(jī)坪場(chǎng)道施工圖設(shè)計(jì)而言，其主要包含總圖工程、飛行區(qū)工程、助航燈光工程、給排水、消防工程、輔助設(shè)施工程五大部分。 直升機(jī)停機(jī)坪設(shè)計(jì)資質(zhì)不同于普通工業(yè)與民用設(shè)計(jì)資質(zhì)，設(shè)計(jì)方要具備合法性。此外，停機(jī)坪所使用的助航燈光系統(tǒng)等作為民用機(jī)場(chǎng)的**設(shè)備，根據(jù)民航局制定文件要求，其必須取得民航局機(jī)場(chǎng)司指定的檢測(cè)中心出具的合格檢測(cè)報(bào)告，方可在停機(jī)坪內(nèi)使用。 上海斯普銳航標(biāo)光源設(shè)備有限公司主營(yíng)LED航空燈，如有需要，歡迎咨...

如果物體的頂部高出其周圍地面45米以上，必須在其中間層加設(shè)航空障礙燈，每層航空障礙燈的距離必須不大于45米并盡可能相等（城市中百米以上的超高建筑物尤其要考慮中間層加設(shè)障礙燈）。地處城市和居民區(qū)附近的建筑物設(shè)裝中間層障礙燈時(shí)，應(yīng)考慮免使居民產(chǎn)生眩光。一般要求從地面只能看到散逸的光線。由中光強(qiáng)B型航空障礙燈標(biāo)示的障礙物的頂部比周圍地面或附近建筑物（當(dāng)障礙物被多個(gè)建筑物包圍時(shí)）的頂部標(biāo)高高出45米以上時(shí)，必須在中間增設(shè)障礙燈。增設(shè)的中間層障礙燈必須為交替的B型低光強(qiáng)障礙燈和B型中光強(qiáng)障礙燈并視情況在頂部障礙燈與地面或附近建筑物頂部標(biāo)高之間盡可能地以不大于52 m的等距離設(shè)置；由C型中光強(qiáng)障礙燈標(biāo)示的...

太陽能中光強(qiáng)障礙燈為紅色/白色LED閃光航空障礙燈，利用太陽能供電，不用輸電電纜，特別適用于電纜敷設(shè)困難，缺乏電源的場(chǎng)所。太陽能航空障礙燈安裝使用在陽光充足的地方，如上方有其他物體擋住陽光的照射的地方則不適宜安裝使用。 ●太陽能電池板采用國(guó)際先進(jìn)的、低照度、高能效率的電池板，配合深循環(huán)的太陽能**蓄電池為電源。太陽能板使用低鐵鋼化玻璃密封，穩(wěn)定性高。 ●蓄電池充放電使用先進(jìn)的電源管理系統(tǒng)，在電池欠壓、過壓、浮充、溫度各個(gè)方面進(jìn)行保護(hù)，提高電池的使用壽命。 ●控制電路采用微功耗的閃光障礙燈**控制器，降低了控制電路本身的能耗，大幅提高了產(chǎn)品可靠性。 ●光源...

航空燈控制系統(tǒng)主要由航空障礙燈、時(shí)控開關(guān)、調(diào)頻控制器、變壓器、距離傳感器、聲光報(bào)警器、光感應(yīng)傳感器、集中控制箱組成，航空障礙燈控制箱控制著整個(gè)航空障礙燈系統(tǒng)，光感應(yīng)傳感器感應(yīng)光線強(qiáng)度將所需信號(hào)傳遞給集中控制箱，由控制箱控制調(diào)頻控制器、變壓器改變航空障礙燈亮度和閃動(dòng)頻率，同時(shí)距離傳感器感應(yīng)近距離物體將信號(hào)傳遞給控制柜，控制箱發(fā)出聲光報(bào)警。通過航空障礙燈系統(tǒng)的控制，不但能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)不同光線強(qiáng)度控制航空障礙燈亮度同時(shí)具有近距離聲光報(bào)警功能，功能更加先進(jìn),也是將來發(fā)展的趨勢(shì)。上海斯普銳航標(biāo)光源設(shè)備有限公司主營(yíng)智能型GPS航空燈，如有需要，歡迎來電咨詢！湖南航空燈廠家報(bào)價(jià)當(dāng)航空燈控制器選用交流電供電時(shí)，...

低光強(qiáng)太陽能雙頭燈（上海斯普銳航標(biāo)） 產(chǎn)品應(yīng)用： 在塔式起重機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，高桿燈，冶金，鐵塔（電力，通信，微波等），煙囪（火電廠，焦化廠，化工廠等），高層建筑，大型橋梁，大型港口機(jī)械，大型工程機(jī)械，風(fēng)力發(fā)電機(jī)等需要對(duì)航空器起警示作用的場(chǎng)合。 主要功能及特點(diǎn)： ● 光源為L(zhǎng)ED，采用進(jìn)口國(guó)際先進(jìn)的長(zhǎng)壽命、低功耗、高效率的芯片封裝。 ● 采用低照度、高效率的太陽能電池板，配合太陽能蓄電池為電源。 ● 控制電路采用微功耗的閃光燈控制器，降低了控制電路本身的能耗，大幅提高了產(chǎn)品可靠性。 ● 蓄電池使用先進(jìn)的電源管理系統(tǒng)，在電池欠壓、過壓、浮充等方...

GPS無線同步控制做作為一種新型的方式是近幾年才運(yùn)用在航空障礙燈。 GPS航空障礙燈和其他三種控制方式的區(qū)別在于，GPS不需要通過同步信號(hào)線的方式進(jìn)行障礙燈燈具或是航空障礙燈集中控制箱之間的連接，而是通過GPS無線信號(hào)的方式進(jìn)行無線連接，從而使所有障礙燈燈具進(jìn)行同步閃光的工作模式。同一個(gè)地區(qū)的建造群，乃至整個(gè)城市的建構(gòu)物都能實(shí)現(xiàn)同步閃爍的壯麗景象。 GPS航空障礙燈無線同步方式，適合安裝在障礙燈燈具安裝現(xiàn)場(chǎng)布線困難或是樓宇群中布線長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在需要航空障礙燈進(jìn)行同步閃爍的時(shí)候，通過GPS無線航空障礙燈同步閃光的方式便可以解決。 上海斯普銳航標(biāo)光源設(shè)備有限公司主營(yíng)GPS航空燈，如有...

太陽能航空燈分平臺(tái)式裝置和側(cè)式裝置兩種固定方式，即可在平臺(tái)上安裝，也可在避雷器上安裝。平臺(tái)式安裝方法：由底板4個(gè)孔，用M10X40螺栓固定，裝置結(jié)構(gòu)圖如圖一。側(cè)式安裝方法：將燈直接裝置避雷器等圓柱形物體上，由兩條10圓鋼夾上下固定。裝置使用前，將開關(guān)打到開的位置上。裝置時(shí)使長(zhǎng)方形太陽能極板面對(duì)太陽，將太陽能航空障礙燈放在可充分接受到陽光的地方。若太陽能航空障礙燈不亮或光弱時(shí)，可將太陽能航空障礙燈放在太陽光下照射4小時(shí)，即可閃亮。如果長(zhǎng)時(shí)間保存，應(yīng)將太陽能航空障礙燈放在干燥低濕的地方，每三個(gè)月將太陽能航空障礙燈取出放在太陽光下照射三天。 上海斯普銳航標(biāo)光源設(shè)備有限公司主營(yíng)航空燈，如有...

航空障礙燈是標(biāo)識(shí)障礙物的特種燈具。作用就是顯示出構(gòu)筑物的輪廓，使飛行器操作員能判斷障礙物的高度與輪廓，起到警示作用為了與一般用途的照明燈有所區(qū)別，航空障礙燈不是常亮著而是閃亮，低光強(qiáng)航空障礙燈為常亮，中光強(qiáng)航空障礙燈與高光強(qiáng)航空障礙燈為閃光，閃光頻率不低于每分鐘20次，不高于每分鐘70次。航空障礙燈一般分為低光強(qiáng)、中光強(qiáng)和高光強(qiáng)三種，航空障礙燈的垂直和水平距離大于45米建筑及其設(shè)施，可以三種障礙標(biāo)志燈可以互相配合使用。 不論哪種航空障礙燈，其在不同高度的航空障礙燈數(shù)目及排列，應(yīng)能從各個(gè)方面都能看出該物體或物體“群輪廓”，并且考慮障礙標(biāo)志燈的同時(shí)和順序閃爍，以達(dá)到明顯的...

停機(jī)坪 直升機(jī)坪目視助航設(shè)備組成如下： 1)終進(jìn)近起飛區(qū)燈，用于劃分直升機(jī)坪終進(jìn)近區(qū)，故又稱邊界燈，發(fā)綠色光源。 2)泛光照明燈，用于在夜間或天氣較暗時(shí)直升機(jī)起降照明，但燈光不能過強(qiáng)、眩目。 3)航空障礙燈，起警示作用，在直升機(jī)停機(jī)坪邊界處使用，用于障礙物警示，不宜過多。 4)直升機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)，在低能見度等復(fù)雜氣象條件下，引導(dǎo)飛行員確定直升機(jī)停機(jī)坪位置，用于直升機(jī)起降。按照國(guó)際信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，它的閃爍速度依次為0.8秒、1.2秒、0.8秒，同時(shí)也可滿足駕駛員需要，將光強(qiáng)由降為10%或3%。另外，對(duì)機(jī)坪邊界燈的間距、發(fā)光顏色及色度也有一定要求，邊燈的角度光源也須符合相關(guān)中...

直升機(jī)停機(jī)坪的分類 直升機(jī)按中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)通常分為小型、輕型、中型、大型和重型五大類。小型直升機(jī)起飛承受重量在2噸以下，輕型直升機(jī)起飛承受重量為2噸~4噸，中型直升機(jī)起飛承受重量為4噸~10噸，大型直升機(jī)起飛承受重量為10噸~20噸，重型直升機(jī)起飛承受重量大于20噸。而直升機(jī)停機(jī)坪的幾何形式可分為圓形、方形、矩形。 根據(jù)不同的功能劃分，又可將直升機(jī)停機(jī)坪分為多種類型。依據(jù)形式劃分，可分為表面直升機(jī)坪、高架直升機(jī)場(chǎng)、船上直升機(jī)場(chǎng)、直升機(jī)水上平臺(tái);依據(jù)使用功能劃分，可分為商務(wù)停機(jī)坪和消防停機(jī)坪;依據(jù)結(jié)構(gòu)劃分，可分為鋼結(jié)構(gòu)直升機(jī)坪和混凝土結(jié)構(gòu)直升機(jī)坪。 直升機(jī)坪的尺寸大小和預(yù)計(jì)所使用...

建議突出于水平面之上的固定障礙物予以標(biāo)志;如跑道供夜間使用，還應(yīng)予以照明;除非以下情況： 在下列情況下可將標(biāo)志和障礙物略去： 當(dāng)該障礙物已被另一固定障礙物所遮蔽時(shí);或 對(duì)于由不可移去的物體或地形構(gòu)成的大片障礙物范圍，已制定有保證規(guī)定的航道和安全垂直凈距的飛行程序;或 經(jīng)航空研究表明該障礙物對(duì)航行無關(guān)重要。 當(dāng)障礙物在日間有A型中光強(qiáng)障礙燈照明且高度未超出周圍地面150m時(shí)，可將標(biāo)志略去; 當(dāng)障礙物在日間有高光強(qiáng)障礙燈照明時(shí)，可將標(biāo)志略去; 當(dāng)障礙物為一燈塔，并經(jīng)航空研究表明該燈塔的燈光已足夠時(shí)，可將障礙燈略去。 突...