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常用的輸入設(shè)備是各種鍵盤、撥碼盤、條碼閱讀器等。近年來，隨著工業(yè)自動化、辦公自動化和信息化程度不斷提高，通過網(wǎng)絡(luò)或各種通訊總線利用其它計算機(jī)或數(shù)字化智能終端，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信息和數(shù)據(jù)輸入方式愈來愈普遍。簡單的輸入設(shè)備是各種開關(guān)、按鈕；模擬量輸入、設(shè)置，往往借助電位器進(jìn)行。穩(wěn)壓電源編輯一個檢測儀表或檢測系統(tǒng)往往既有模擬電路部分，又有數(shù)字電路部分，通常需要多組幅值大小要求各異但均需穩(wěn)定的電源。這類電源在檢測系統(tǒng)使用現(xiàn)場一般無法直接提供，通常只能提供交流220V工頻電源或+24V直流電源。檢測系統(tǒng)的設(shè)計者需要根據(jù)使用現(xiàn)場的供電電源情況及檢測系統(tǒng)內(nèi)部電路的實(shí)際需要，統(tǒng)一設(shè)計各組穩(wěn)壓電源，給系統(tǒng)各部分...

相對指示式儀表）提高顯示和讀數(shù)的精度，還能方便地與計算機(jī)連接和進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。因此，各類檢測儀表和檢測系統(tǒng)正越來越多地采用數(shù)字式顯示方式。(3)屏幕顯示，實(shí)際上是一種類似電視顯示方法，具有形象性和易于讀數(shù)的優(yōu)點(diǎn)，又能同時在同一屏幕上顯示一個被測量或多個被測量的(大量數(shù)據(jù)式)變化曲線，有利于對它們進(jìn)行比較、分析。屏幕顯示器一般體積較大、價格與普通指示式顯示和數(shù)字式顯示相比要高得多；其顯示通常需由計算機(jī)控制，對環(huán)境溫度、濕度等指標(biāo)要求較高，在儀表控制室、監(jiān)控中心等環(huán)境條件較好的場合使用較多。信號輸出編輯在許多情況下，檢測儀表和檢測系統(tǒng)在信號處理器計算出被測參量的瞬時值后除送顯示器進(jìn)行實(shí)時顯示...

例如，主機(jī)遙控、機(jī)艙監(jiān)測報警、電站管理、泵控制等，需要研究數(shù)字監(jiān)控技術(shù)(包括單元系統(tǒng)模塊技術(shù)、電子模塊技術(shù)、系統(tǒng)接口模塊技術(shù))、光纖數(shù)字傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(包括船用光纖、現(xiàn)場總線、工業(yè)以太網(wǎng)等技術(shù))、智能柴油機(jī)電控技術(shù)、全電力電子技術(shù)、微機(jī)電技術(shù)等，以集成化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、智能化、系列化等方式，向?qū)崿F(xiàn)機(jī)艙綜合自動化這個高層次階段發(fā)展。其是開放式和網(wǎng)絡(luò)化的未來船舶機(jī)艙自動化的創(chuàng)新模式，具有自動化程度高、可靠性高、維護(hù)簡潔等特點(diǎn)。而船舶機(jī)艙自動化系統(tǒng)及設(shè)備技術(shù)是以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場總線技術(shù)為標(biāo)志的集成平臺管理系統(tǒng)IPMS技術(shù)、柴油機(jī)遙控技術(shù)、全自動電站及電能管理技術(shù)、全電力推進(jìn)系統(tǒng)...

故其信號調(diào)理電路通常包括濾波、放大、線性化等環(huán)節(jié)。需要遠(yuǎn)傳的話，通常采取D/A或V/I電路獲得的電壓信號轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的4～20mA電流信號后再進(jìn)行遠(yuǎn)距離傳送。檢測系統(tǒng)種類繁多，復(fù)雜程度差異很大，信號的形式也多種多樣，各系統(tǒng)的精度、性能指標(biāo)要求各不相同，它們所配置的信號調(diào)理電路的多寡也不盡一致。對信號調(diào)理電路的一般要求是：(1)能準(zhǔn)確轉(zhuǎn)換、穩(wěn)定放大、可靠地傳輸信號；(2)信噪比高，抗干擾性能要好。數(shù)據(jù)采集編輯數(shù)據(jù)采集（系統(tǒng)）在檢測系統(tǒng)中的作用是對信號調(diào)理后的連續(xù)模擬信號離散化并轉(zhuǎn)換成與模擬信號電壓幅度相對應(yīng)的一系列數(shù)值信息，同時以一定的方式把這些轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)及時傳遞給微處理器或依次自動存儲。數(shù)...

6、靈活性：監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方式靈活，系統(tǒng)功能配置靈活，能夠充分利用現(xiàn)有視頻監(jiān)控子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)資源。系統(tǒng)將其他子系統(tǒng)都融入其中，能滿足不同監(jiān)控單元的業(yè)務(wù)需求，軟件功能，配置方便。7、先進(jìn)性：監(jiān)控系統(tǒng)是在滿足可靠性和實(shí)用性的前提下盡可能先進(jìn)的系統(tǒng)。整個系統(tǒng)在建成后的十年內(nèi)保持先進(jìn)，系統(tǒng)所采用的設(shè)備與技術(shù)能適應(yīng)以后發(fā)展，并能夠方便地升級。將成為一個先進(jìn)、適應(yīng)未來發(fā)展、可靠性高、保密性好、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展簡便、連接數(shù)據(jù)處理能力強(qiáng)、系統(tǒng)運(yùn)行操縱簡便的安防系統(tǒng)。8、實(shí)用性：視頻監(jiān)控系統(tǒng)具備完成工程中所要求功能的能力和水準(zhǔn)。系統(tǒng)符合本工程實(shí)際需要的國內(nèi)外有關(guān)規(guī)范的要求，并且實(shí)現(xiàn)容易、操作方便。從用戶角度出發(fā)，充分...

主要分為前端電視監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、指揮監(jiān)控系統(tǒng)、控管平臺、存儲系統(tǒng)等五大部分，其中監(jiān)控中心管理平臺是管理。[1]系統(tǒng)特點(diǎn)編輯安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)八大原則實(shí)時性隨著安全意識的增強(qiáng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)也慢慢的走入我們尋常百姓家。視頻監(jiān)控方案也是層出不窮，那么在安裝監(jiān)控系統(tǒng)中又有哪些原則需要遵守的呢?安裝監(jiān)控系統(tǒng)首先要考慮以下8大監(jiān)控安裝原則：1、實(shí)時性：監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時性，這點(diǎn)尤為重要。也正是由于監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時性才顯得監(jiān)控系統(tǒng)是那么的必要。2、安全性：監(jiān)控系統(tǒng)具有安全防范和保密措施，防止非法侵入系統(tǒng)及非法操作。3、可擴(kuò)展性：監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備采用模塊化結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)能夠在監(jiān)控規(guī)模、監(jiān)控對象、或監(jiān)控要求等發(fā)生...

船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)是船舶配套技術(shù)科技戰(zhàn)略發(fā)展需要研究和開發(fā)的重要課題。船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)是為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋漁業(yè)捕撈隊等在世界各海域中執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)任務(wù)的大中型民船提供船舶航行狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)視、調(diào)度、管理、指揮的大型的自動管理系統(tǒng)。國外有些"船舶自動報告系統(tǒng)"已出現(xiàn)了由電子海圖(ECDIS)、船舶自動識別系統(tǒng)(VIS)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀(VDR)等主要設(shè)備，通過擴(kuò)充遠(yuǎn)程無線網(wǎng)絡(luò)通信功能，而實(shí)現(xiàn)海上數(shù)字交通，并且通過衛(wèi)星通信網(wǎng)、陸地計算機(jī)廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)，以規(guī)定的報告格式實(shí)時地與基地指揮臺自動進(jìn)行通信，構(gòu)成船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)，成為集導(dǎo)航、通信、控制為一體的船舶自動化系統(tǒng)。云南船舶液貨監(jiān)...

世界上先進(jìn)***已研制推出第3代、第4代不同類型的綜合船橋系統(tǒng)(IBS)，其應(yīng)用計算機(jī)、現(xiàn)代控制、信息處理等技術(shù)，將船上的各種導(dǎo)航、操作控制和雷達(dá)避碰等設(shè)備有機(jī)地組合起來，對導(dǎo)航、駕駛、機(jī)動航行、航行管理、航線計劃、避讓、輪機(jī)監(jiān)控、自動監(jiān)測、自動報警等功能實(shí)施控制，以少的人力、比較低的燃料消耗，實(shí)現(xiàn)船舶自動化航行。系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是具有完善的綜合導(dǎo)航、自動操船、自動避碰、豐富的圖形界面、通信和航行管理控制自動化等多種功能，從而實(shí)現(xiàn)船舶航行的高度自動化，提高航行的安全性、經(jīng)濟(jì)性和有效性。銷售船舶液貨監(jiān)測系統(tǒng)源頭好貨銷售船舶液貨監(jiān)測系統(tǒng)源頭好貨隨著計算機(jī)技術(shù)的高度發(fā)展，帶動了該技術(shù)在船舶上的...

監(jiān)控系統(tǒng)又稱之為閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（英文：Closed-CircuitTelevision，縮寫CCTV），典型的監(jiān)控系統(tǒng)主要由前端音視頻采集設(shè)備、音視頻傳輸設(shè)備、后端存儲、控制及顯示設(shè)備這五大部分組成，其中后端設(shè)備可進(jìn)一步分為中心控制設(shè)備和分控制設(shè)備。前、后端設(shè)備有多種構(gòu)成方式，它們之間的聯(lián)系（也可稱作傳輸系統(tǒng)）可通過同軸電纜、雙絞線、光纖、微波、無線等多種方式來實(shí)現(xiàn)。組成部分編輯云臺監(jiān)控設(shè)備在前面的介紹中我們常提到云臺，但有的人對它沒有什么感性認(rèn)識，其實(shí)云臺就是兩個交流電機(jī)組成的安裝平臺，可以水平和垂直的運(yùn)動。我們所說的云臺區(qū)別于照相器材中的云臺，照相器材的云臺一般來說只是一個三腳架...

對傳感器要求了解其工作原理、應(yīng)用特點(diǎn)，而對如何提高現(xiàn)有各種傳感器本身的技術(shù)性能、以及設(shè)計開發(fā)新的傳感器則不作深入研究。通常檢測儀器、檢測系統(tǒng)設(shè)計師對傳感器有如下要求：(1)準(zhǔn)確性：傳感器的輸出信號必須準(zhǔn)確地反應(yīng)其輸入量，即被測量變化。因此，傳感器的輸出與輸入關(guān)系必須是嚴(yán)格的單值函數(shù)關(guān)系，好是線性關(guān)系；(2)穩(wěn)定性：傳感器的輸入、輸出的單值函數(shù)關(guān)系好不隨時間和溫度而變化，受外界其它因素的干擾影響亦應(yīng)很小，重復(fù)性要好；(3)靈敏度：即要求被測參量較小的變化就可使傳感器獲得較大的輸出信號；(4)其他：如耐腐蝕性好、低能耗、輸出阻抗小和售價相對較低等。各種傳感器輸出信號形式也不盡相同，通常有電...

在信號傳輸通道中，檢測系統(tǒng)是指連接輸入、輸出并具有特定功能的部分。在工程測試實(shí)踐中，大多數(shù)檢測系統(tǒng)屬于線性時不變系統(tǒng)。檢測技術(shù)的目的是從測量對象中獲取反映其變化規(guī)律的有用信息，為了實(shí)現(xiàn)此目的，一個廣義的檢測系統(tǒng)一般由激勵裝置、測試裝置、數(shù)據(jù)處理與記錄裝置組成。檢測技術(shù)編輯在人類的各項(xiàng)生產(chǎn)活動和科學(xué)實(shí)驗(yàn)中，為了了解和掌握整個過程的進(jìn)展及其后結(jié)果，經(jīng)常需要對各種基本參數(shù)或物理量進(jìn)行檢查和測量，從而獲得必要的信息，并以之作為分析判斷和決策的依據(jù)?？梢哉J(rèn)為檢測技術(shù)就是人們?yōu)榱藢Ρ粶y對象所包含的信息進(jìn)行定性的了解和定量的掌握所采取的一系列技術(shù)措施。隨著人類社會進(jìn)入信息時代，以信息的獲取、轉(zhuǎn)換顯示...

監(jiān)控系統(tǒng)又稱之為閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（英文：Closed-CircuitTelevision，縮寫CCTV），典型的監(jiān)控系統(tǒng)主要由前端音視頻采集設(shè)備、音視頻傳輸設(shè)備、后端存儲、控制及顯示設(shè)備這五大部分組成，其中后端設(shè)備可進(jìn)一步分為中心控制設(shè)備和分控制設(shè)備。前、后端設(shè)備有多種構(gòu)成方式，它們之間的聯(lián)系（也可稱作傳輸系統(tǒng)）可通過同軸電纜、雙絞線、光纖、微波、無線等多種方式來實(shí)現(xiàn)。組成部分編輯云臺監(jiān)控設(shè)備在前面的介紹中我們常提到云臺，但有的人對它沒有什么感性認(rèn)識，其實(shí)云臺就是兩個交流電機(jī)組成的安裝平臺，可以水平和垂直的運(yùn)動。我們所說的云臺區(qū)別于照相器材中的云臺，照相器材的云臺一般來說只是一個三腳架...

有限可管理性仍需要外部服務(wù)器和管理軟件來控制多個DVR或監(jiān)控點(diǎn)。有限遠(yuǎn)程監(jiān)視/控制能力仍不能從任意客戶機(jī)訪問任意攝像機(jī)。您只能通過DVR間接訪問攝像機(jī)。磁盤發(fā)生故障風(fēng)險與RAID冗余和磁帶相比，“模擬-數(shù)字”方案錄像沒有保護(hù)，易于丟失。第三代視頻監(jiān)控：未來完全I(xiàn)P視頻監(jiān)控系統(tǒng)（IPVS）：全I(xiàn)P視頻監(jiān)控系統(tǒng)與前面兩種方案相比存在區(qū)別。該系統(tǒng)優(yōu)勢是攝像機(jī)內(nèi)置Web服務(wù)器，并直接提供以太網(wǎng)端口。這些攝像機(jī)生成JPEG或MPEG4數(shù)據(jù)文件，可供任何經(jīng)授權(quán)客戶機(jī)從網(wǎng)絡(luò)中任何位置訪問、監(jiān)視、記錄并打印，而不是生成連續(xù)模擬視頻信號形式圖像。第三代全數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)第三代視頻監(jiān)控系統(tǒng)以網(wǎng)絡(luò)為依托，以數(shù)字...

總共安裝了48臺定點(diǎn)黑白攝像機(jī)。這48臺攝像機(jī)的信號被分成了3組，分別接到了對應(yīng)的16畫面分割器、17英寸黑白監(jiān)視器和24小時錄像機(jī)（該超市的實(shí)際工程中另外增加了防盜報警系統(tǒng)和公共廣播/背景音樂系統(tǒng)，此處從略）。[2]安裝步驟編輯安裝檢查將攝像機(jī)逐個通電進(jìn)行檢測和粗調(diào)，在攝像機(jī)處于正常工作狀態(tài)后，方可安裝；檢查云臺的水平、垂直轉(zhuǎn)動角度，并根據(jù)設(shè)計要求定準(zhǔn)云臺轉(zhuǎn)動起點(diǎn)方向；檢查攝像機(jī)在防護(hù)套內(nèi)緊固情況；檢查攝像機(jī)座與支架或云臺的安裝尺寸。在搬動、架設(shè)攝像機(jī)過程中，不得打開鏡頭蓋。攝像裝置的安裝應(yīng)牢靠、穩(wěn)固。從攝像機(jī)引出的電纜宜留有1m的余量，不得影響攝像機(jī)的轉(zhuǎn)動。攝像機(jī)的電纜和電源線均應(yīng)...

并可以通過城市里的電信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)或其它網(wǎng)絡(luò)通道上傳到監(jiān)控中心，擺脫了傳統(tǒng)模擬監(jiān)控必須敷設(shè)光纜的局限性，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大為簡化。但是，由于其本身技術(shù)架構(gòu)的局限性，數(shù)字硬盤錄像機(jī)始終無法解決基于網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程集中監(jiān)控應(yīng)用中的圖像傳輸延時過長、無法實(shí)現(xiàn)多路同時監(jiān)控、集成性差等問題。3、以網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器為的第三代全數(shù)字化遠(yuǎn)程視頻集中監(jiān)控系統(tǒng)第三代全數(shù)字化遠(yuǎn)程視頻集中監(jiān)控系統(tǒng)是以網(wǎng)絡(luò)為依托，以數(shù)字視頻處理技術(shù)為，綜合利用光電傳感器、數(shù)字化圖像處理、嵌入式計算機(jī)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)、自動控制和人工智能等技術(shù)的一種全新的數(shù)字監(jiān)控模式，它不具有第二代準(zhǔn)數(shù)字化視頻監(jiān)控模式所具有的計算機(jī)快速處理能力、數(shù)字信息抗干擾能...

系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是具有完善的綜合導(dǎo)航、自動操船、自動避碰、豐富的圖形界面、通信和航行管理控制自動化等多種功能，從而實(shí)現(xiàn)船舶航行的高度自動化，提高航行的安全性、經(jīng)濟(jì)性和有效性。液貨裝卸自動化系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)船舶綜合后勤支持管理自動化，以及船舶裝卸與系泊自動化的主要裝置。其以數(shù)據(jù)庫為**，將數(shù)個控制模塊集成在一起運(yùn)行，可實(shí)時地模擬、檢測、控制液貨裝卸船在靜水和波浪中各種完整和破艙狀態(tài)下的靜水力、耐波性效應(yīng)，自動監(jiān)測控制貨油系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、水密門，通過高精度監(jiān)測吃水和對液位遙控實(shí)施對船的浮態(tài)控制，以確保船的浮態(tài)和穩(wěn)性。液貨裝卸自動化系統(tǒng)技術(shù)未來的發(fā)展趨勢有:集成監(jiān)測控制技術(shù)、靜水力性能模擬監(jiān)控技術(shù)、...

通過同軸電纜將視頻信號傳輸?shù)奖O(jiān)控室內(nèi)的監(jiān)視器。例如，在小型工廠的大門口安置一臺攝像機(jī)，并通過同軸電纜將視頻信號傳送到廠辦公室內(nèi)的監(jiān)視器（或電視機(jī)）上，管理人員就可以看到哪些人上班遲到或早退，離廠時是否攜帶了廠內(nèi)的物品。若是再配置一臺錄像機(jī)，還可以把監(jiān)視的畫面記錄下來，供日后檢索查證。這種簡單的定點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)適用于多種應(yīng)用場合。當(dāng)攝像機(jī)的數(shù)量較多時，可通過多路切換器、畫面分割器或系統(tǒng)主機(jī)進(jìn)行監(jiān)視。以某外企總部為例，該總部曾多次丟失筆記本電腦，后來在其各樓層的所有12個出口都安裝了定點(diǎn)攝像機(jī)，并配備了3臺四畫面分割器和24小時實(shí)時錄像機(jī)，有效地杜絕了上述失盜現(xiàn)象。某招待所也是采用了這種簡單的...

這對于海上船舶航行安全有很重要意義。此船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)使船舶自動化上升到新的臺階。船舶船岸一體化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和產(chǎn)品，例如，有法國 ALSTON公司、美國SBS公司、德國MTU公司等電子產(chǎn)品公司的船舶船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及國際VTS船舶交通管理系統(tǒng)、ECDIS電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、VIS船舶自動識別系統(tǒng)、VDR船舶航行數(shù)據(jù)自動記錄器等。 船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)分析與組建、船臺綜合后勤支持管理系統(tǒng)的軟件平臺技術(shù)、船岸動態(tài)信息傳輸技術(shù)和導(dǎo)航與通信綜合集成技術(shù)、陸上信息管理與指揮調(diào)度系統(tǒng)的軟件平臺技術(shù)、船岸一體化網(wǎng)絡(luò)通信安全性和高可靠性理論、航行目標(biāo)、狀態(tài)信息、作業(yè)操控等的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、智能...

并可以通過城市里的電信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)或其它網(wǎng)絡(luò)通道上傳到監(jiān)控中心，擺脫了傳統(tǒng)模擬監(jiān)控必須敷設(shè)光纜的局限性，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大為簡化。但是，由于其本身技術(shù)架構(gòu)的局限性，數(shù)字硬盤錄像機(jī)始終無法解決基于網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程集中監(jiān)控應(yīng)用中的圖像傳輸延時過長、無法實(shí)現(xiàn)多路同時監(jiān)控、集成性差等問題。3、以網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器為的第三代全數(shù)字化遠(yuǎn)程視頻集中監(jiān)控系統(tǒng)第三代全數(shù)字化遠(yuǎn)程視頻集中監(jiān)控系統(tǒng)是以網(wǎng)絡(luò)為依托，以數(shù)字視頻處理技術(shù)為，綜合利用光電傳感器、數(shù)字化圖像處理、嵌入式計算機(jī)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)、自動控制和人工智能等技術(shù)的一種全新的數(shù)字監(jiān)控模式，它不具有第二代準(zhǔn)數(shù)字化視頻監(jiān)控模式所具有的計算機(jī)快速處理能力、數(shù)字信息抗干擾能...

[1]系統(tǒng)比較編輯1、傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控系統(tǒng)傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式在國內(nèi)大中城市剛剛引入道路監(jiān)控應(yīng)用時為盛行，而近幾年則日趨衰微，其主要缺陷如下：傳輸通道敷設(shè)費(fèi)用過于昂貴；由于各道路監(jiān)控點(diǎn)和監(jiān)控中心之間通常相距幾公里甚至幾十公里，而有效傳輸距離300米左右的視頻電纜顯然無法達(dá)及，常規(guī)的解決辦法是在監(jiān)控點(diǎn)和監(jiān)控中心之間敷設(shè)光纜作為傳輸通道，光纜兩端接光端機(jī)作為視頻/光信號轉(zhuǎn)換設(shè)備。但這種解決方案實(shí)在過于昂貴，光纜敷設(shè)費(fèi)用就占了整個監(jiān)控系統(tǒng)總投資費(fèi)用的80%以上；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，監(jiān)控中心設(shè)備繁多，操作煩瑣；系統(tǒng)由攝像機(jī)、監(jiān)視電視墻、錄像機(jī)、控制矩陣、畫面分割器、解碼器及其它輔助設(shè)備組成，以同軸電纜為...

液貨裝卸自動化系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)船舶綜合后勤支持管理自動化，以及船舶裝卸與系泊自動化的主要裝置。其以數(shù)據(jù)庫為**，將數(shù)個控制模塊集成在一起運(yùn)行，可實(shí)時地模擬、檢測、控制液貨裝卸船在靜水和波浪中各種完整和破艙狀態(tài)下的靜水力、耐波性效應(yīng)，自動監(jiān)測控制貨油系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、水密門，通過高精度監(jiān)測吃水和對液位遙控實(shí)施對船的浮態(tài)控制，以確保船的浮態(tài)和穩(wěn)性。 液貨裝卸自動化系統(tǒng)技術(shù)未來的發(fā)展趨勢有:集成監(jiān)測控制技術(shù)、靜水力性能模擬監(jiān)控技術(shù)、動力性能模擬監(jiān)測技術(shù)、吃水和液位遙測遙控技術(shù)、貨油裝卸模擬監(jiān)測控制技術(shù)、自動壓載控制技術(shù)、水密門監(jiān)測控制技術(shù)、船上掌上電腦無線監(jiān)控技術(shù)、衛(wèi)星-Internet岸基監(jiān)控管理等。海...

船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)是船舶配套技術(shù)科技戰(zhàn)略發(fā)展需要研究和開發(fā)的重要課題。船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)是為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋漁業(yè)捕撈隊等在世界各海域中執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)任務(wù)的大中型民船提供船舶航行狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)視、調(diào)度、管理、指揮的大型的自動管理系統(tǒng)。國外有些"船舶自動報告系統(tǒng)"已出現(xiàn)了由電子海圖(ECDIS)、船舶自動識別系統(tǒng)(VIS)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀(VDR)等主要設(shè)備，通過擴(kuò)充遠(yuǎn)程無線網(wǎng)絡(luò)通信功能，而實(shí)現(xiàn)海上數(shù)字交通，并且通過衛(wèi)星通信網(wǎng)、陸地計算機(jī)廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)，以規(guī)定的報告格式實(shí)時地與基地指揮臺自動進(jìn)行通信，構(gòu)成船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)，成為集導(dǎo)航、通信、控制為一體的船舶自動化系統(tǒng)。安徽通...

主要分為前端電視監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、指揮監(jiān)控系統(tǒng)、控管平臺、存儲系統(tǒng)等五大部分，其中監(jiān)控中心管理平臺是管理。[1]系統(tǒng)特點(diǎn)編輯安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)八大原則實(shí)時性隨著安全意識的增強(qiáng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)也慢慢的走入我們尋常百姓家。視頻監(jiān)控方案也是層出不窮，那么在安裝監(jiān)控系統(tǒng)中又有哪些原則需要遵守的呢?安裝監(jiān)控系統(tǒng)首先要考慮以下8大監(jiān)控安裝原則：1、實(shí)時性：監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時性，這點(diǎn)尤為重要。也正是由于監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時性才顯得監(jiān)控系統(tǒng)是那么的必要。2、安全性：監(jiān)控系統(tǒng)具有安全防范和保密措施，防止非法侵入系統(tǒng)及非法操作。3、可擴(kuò)展性：監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備采用模塊化結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)能夠在監(jiān)控規(guī)模、監(jiān)控對象、或監(jiān)控要求等發(fā)生...

總共安裝了48臺定點(diǎn)黑白攝像機(jī)。這48臺攝像機(jī)的信號被分成了3組，分別接到了對應(yīng)的16畫面分割器、17英寸黑白監(jiān)視器和24小時錄像機(jī)（該超市的實(shí)際工程中另外增加了防盜報警系統(tǒng)和公共廣播/背景音樂系統(tǒng)，此處從略）。[2]安裝步驟編輯安裝檢查將攝像機(jī)逐個通電進(jìn)行檢測和粗調(diào)，在攝像機(jī)處于正常工作狀態(tài)后，方可安裝；檢查云臺的水平、垂直轉(zhuǎn)動角度，并根據(jù)設(shè)計要求定準(zhǔn)云臺轉(zhuǎn)動起點(diǎn)方向；檢查攝像機(jī)在防護(hù)套內(nèi)緊固情況；檢查攝像機(jī)座與支架或云臺的安裝尺寸。在搬動、架設(shè)攝像機(jī)過程中，不得打開鏡頭蓋。攝像裝置的安裝應(yīng)牢靠、穩(wěn)固。從攝像機(jī)引出的電纜宜留有1m的余量，不得影響攝像機(jī)的轉(zhuǎn)動。攝像機(jī)的電纜和電源線均應(yīng)...

如圖1所示。盡管現(xiàn)代檢測儀器、檢測系統(tǒng)的種類、型號繁多，用途、性能千差萬別，但它們作用都是用于各種物理或化學(xué)成分等參量檢測，其組成單元可按信號傳遞的流程來區(qū)分。如圖2所示：首先通常由各種傳感器（變送器）將圖2現(xiàn)代檢測系統(tǒng)一般組成框圖非電被測物理或化學(xué)成分參量轉(zhuǎn)換成電信號，然后經(jīng)信號調(diào)理（包括信號轉(zhuǎn)換、信號檢波、信號濾波、信號放大等）、數(shù)據(jù)采集、信號處理、信號顯示、信號輸出（通常有4～20mA、經(jīng)D/A變換和放大后的模擬電壓、開關(guān)量、脈寬調(diào)制——PWM、串行數(shù)字通信和并行數(shù)字輸出等）以及系統(tǒng)所需的交、直流穩(wěn)壓電源和必要的輸入設(shè)備(如撥動開關(guān)、按鈕、數(shù)字撥碼盤、數(shù)字鍵盤等)便組成了一個完整...

[1]系統(tǒng)比較編輯1、傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控系統(tǒng)傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式在國內(nèi)大中城市剛剛引入道路監(jiān)控應(yīng)用時為盛行，而近幾年則日趨衰微，其主要缺陷如下：傳輸通道敷設(shè)費(fèi)用過于昂貴；由于各道路監(jiān)控點(diǎn)和監(jiān)控中心之間通常相距幾公里甚至幾十公里，而有效傳輸距離300米左右的視頻電纜顯然無法達(dá)及，常規(guī)的解決辦法是在監(jiān)控點(diǎn)和監(jiān)控中心之間敷設(shè)光纜作為傳輸通道，光纜兩端接光端機(jī)作為視頻/光信號轉(zhuǎn)換設(shè)備。但這種解決方案實(shí)在過于昂貴，光纜敷設(shè)費(fèi)用就占了整個監(jiān)控系統(tǒng)總投資費(fèi)用的80%以上；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，監(jiān)控中心設(shè)備繁多，操作煩瑣；系統(tǒng)由攝像機(jī)、監(jiān)視電視墻、錄像機(jī)、控制矩陣、畫面分割器、解碼器及其它輔助設(shè)備組成，以同軸電纜為...

機(jī)艙自動化系統(tǒng)包括主動力系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)的控制與監(jiān)測，例如，主機(jī)遙控、機(jī)艙監(jiān)測報警、電站管理、泵控制等，需要研究數(shù)字監(jiān)控技術(shù)(包括單元系統(tǒng)模塊技術(shù)、電子模塊技術(shù)、系統(tǒng)接口模塊技術(shù))、光纖數(shù)字傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(包括船用光纖、現(xiàn)場總線、工業(yè)以太網(wǎng)等技術(shù))、智能柴油機(jī)電控技術(shù)、全電力電子技術(shù)、微機(jī)電技術(shù)等，以集成化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、智能化、系列化等方式，向?qū)崿F(xiàn)機(jī)艙綜合自動化這個高層次階段發(fā)展。其是開放式和網(wǎng)絡(luò)化的未來船舶機(jī)艙自動化的創(chuàng)新模式，具有自動化程度高、可靠性高、維護(hù)簡潔等特點(diǎn)。山東官方船舶液貨監(jiān)測系統(tǒng)在線咨詢安徽通用船舶液貨監(jiān)測系統(tǒng)服務(wù)介紹現(xiàn)代船舶對操縱從安全性、...

總共安裝了48臺定點(diǎn)黑白攝像機(jī)。這48臺攝像機(jī)的信號被分成了3組，分別接到了對應(yīng)的16畫面分割器、17英寸黑白監(jiān)視器和24小時錄像機(jī)（該超市的實(shí)際工程中另外增加了防盜報警系統(tǒng)和公共廣播/背景音樂系統(tǒng)，此處從略）。[2]安裝步驟編輯安裝檢查將攝像機(jī)逐個通電進(jìn)行檢測和粗調(diào)，在攝像機(jī)處于正常工作狀態(tài)后，方可安裝；檢查云臺的水平、垂直轉(zhuǎn)動角度，并根據(jù)設(shè)計要求定準(zhǔn)云臺轉(zhuǎn)動起點(diǎn)方向；檢查攝像機(jī)在防護(hù)套內(nèi)緊固情況；檢查攝像機(jī)座與支架或云臺的安裝尺寸。在搬動、架設(shè)攝像機(jī)過程中，不得打開鏡頭蓋。攝像裝置的安裝應(yīng)牢靠、穩(wěn)固。從攝像機(jī)引出的電纜宜留有1m的余量，不得影響攝像機(jī)的轉(zhuǎn)動。攝像機(jī)的電纜和電源線均應(yīng)...

現(xiàn)代船舶對操縱從安全性、可靠性到航行的成本都提出了新的要求，并且引起船舶配套設(shè)備研制生產(chǎn)廠家的重視。20世紀(jì)70年代，國外海上自動航行系統(tǒng)，即初期的綜合船橋系統(tǒng)(IBS)就適應(yīng)這種用戶要求問世了。 目前，世界上先進(jìn)***已研制推出第3代、第4代不同類型的綜合船橋系統(tǒng)(IBS)，其應(yīng)用計算機(jī)、現(xiàn)代控制、信息處理等技術(shù)，將船上的各種導(dǎo)航、操作控制和雷達(dá)避碰等設(shè)備有機(jī)地組合起來，對導(dǎo)航、駕駛、機(jī)動航行、航行管理、航線計劃、避讓、輪機(jī)監(jiān)控、自動監(jiān)測、自動報警等功能實(shí)施控制，以**少的人力、比較低的燃料消耗，實(shí)現(xiàn)船舶自動化航行。系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是具有完善的綜合導(dǎo)航、自動操船、自動避碰、豐富的圖形界面、通信...

例如，主機(jī)遙控、機(jī)艙監(jiān)測報警、電站管理、泵控制等，需要研究數(shù)字監(jiān)控技術(shù)(包括單元系統(tǒng)模塊技術(shù)、電子模塊技術(shù)、系統(tǒng)接口模塊技術(shù))、光纖數(shù)字傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(包括船用光纖、現(xiàn)場總線、工業(yè)以太網(wǎng)等技術(shù))、智能柴油機(jī)電控技術(shù)、全電力電子技術(shù)、微機(jī)電技術(shù)等，以集成化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、智能化、系列化等方式，向?qū)崿F(xiàn)機(jī)艙綜合自動化這個高層次階段發(fā)展。其是開放式和網(wǎng)絡(luò)化的未來船舶機(jī)艙自動化的創(chuàng)新模式，具有自動化程度高、可靠性高、維護(hù)簡潔等特點(diǎn)。而船舶機(jī)艙自動化系統(tǒng)及設(shè)備技術(shù)是以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場總線技術(shù)為標(biāo)志的集成平臺管理系統(tǒng)IPMS技術(shù)、柴油機(jī)遙控技術(shù)、全自動電站及電能管理技術(shù)、全電力推進(jìn)系統(tǒng)...