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來源: 發(fā)布時間:2022-10-16

    在現(xiàn)代鋁合金客車車身生產(chǎn)中,鉚接、螺栓連接和焊接是主要的3種連接方式。鋁合金結(jié)構(gòu)車身焊接時,不僅易導(dǎo)致骨架變形,而且易產(chǎn)生氣孔、咬邊、裂紋、未熔合等諸多缺陷,工藝技術(shù)難度大,對操作人員的專業(yè)技能要求偏高。根據(jù)有關(guān)資料介紹,矯正鋁合金焊接變形的工時約占制造車體全部工時的20%左右。螺栓連接車身精度較差,生產(chǎn)效率低,扭矩檢測困難,且車身結(jié)構(gòu)在振動或交變荷載作用下,螺紋容易變形,使螺栓連接松動。鉚接車身無應(yīng)力變形,無需矯正工序,無需檢測扭矩工序,工藝技術(shù)簡單,對操作人員的專業(yè)技能要求低,同時其制造車間節(jié)省能源、減少污染、綠色環(huán)保。目前,國內(nèi)眾多客車廠也相繼開發(fā)出全鋁合金鉚接車身,如申龍SLK6109、海格KLQ6762、申沃SWB6108、金港ZJG6140等。鉚接技術(shù)雖然優(yōu)勢明顯,但受其結(jié)構(gòu)設(shè)計、力學(xué)性能、作業(yè)空間等方面的制約,其在鋁合金車身上的應(yīng)用還不能完全取代焊接。 沃頓的HUCK鉚釘是否結(jié)實耐用?歡迎來電咨詢沃頓!江蘇環(huán)槽HUCK鉚釘LMY-T16-

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Chen等研究發(fā)現(xiàn)鉚接過程中位移加載曲線的兩個拐點分別對應(yīng)于鉚釘材料的屈服點和鉚釘與釘孔接觸位置,并開發(fā)了一種參數(shù)化三維有限元鉚接模型,可實現(xiàn)快速計算。Zhang等依據(jù)鉚釘?shù)淖冃螌T接過程劃分為彈性、塑性和回彈3個階段,建立了相應(yīng)的力學(xué)模型,并利用有限元仿真進行驗證,但該過程沒考慮被連接件的變形情況。牟偉強、宋丹龍等分別利用冪**硬化理論和主應(yīng)力法建立了無頭鉚釘在金屬構(gòu)件、CFRP/A1復(fù)合構(gòu)件壓鉚過程中的壓鉚力計算公式,但沒涉及被連接件存在干涉量的情形。壁板變形分析鉚接過程中,由于釘桿在長度方向沿徑向變形不均勻,造成鉚釘孔沿軸向膨脹不均,同時受到鐓頭的擠壓作用,使釘孔周圍產(chǎn)生一定的變形,大量的鉚釘連接使壁板產(chǎn)生更加復(fù)雜的裝配變形。目前對于被連接件的變形研究主要集中于其在受力狀態(tài)下的變形情況,而對鉚接過程本身引起的變形研究較少。Markiewicz利用圓板和正方形板研究了鉚接過程的成形機理,并依據(jù)被連接件應(yīng)變隨時間變化將鉚接過程分為7個階段。Bedair研究了薄壁拼接結(jié)構(gòu)受載時因載荷分配不均而產(chǎn)生的復(fù)雜應(yīng)力應(yīng)變場分布,發(fā)現(xiàn)由于載荷分配不均引起的面內(nèi)彎曲應(yīng)力會導(dǎo)致連接件產(chǎn)生波浪式起伏湖南HUCK鉚釘C50LR-BR32-HUCK鉚釘?shù)闹谱鞣椒y嗎?沃頓告訴您。

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能夠可靠地保證鉚釘自身的密封性。無頭鉚釘安裝過程必須依靠自動化安裝設(shè)備,才能符合設(shè)計技術(shù)要求,實現(xiàn)壁板穩(wěn)定的、高質(zhì)量的連接。對單個鉚釘連接過程而言,其主要工藝流程包括定位、夾緊、制孔、锪窩、放釘、鉚接和銑平,如圖1所示。圖1無頭鉚釘自動鉆鉚安裝工藝流程無頭鉚釘干涉連接技術(shù)無頭鉚釘連接過程中不僅鉚釘鐓粗變形,被連接件也因釘桿膨脹和鐓頭擠壓產(chǎn)生不同程度的變形,同時,被連接件多為薄壁件,剛度小、易變形,大量的鉚釘連接使薄壁件產(chǎn)生更加復(fù)雜的裝配變形和殘余應(yīng)力,增加了連接結(jié)構(gòu)的脆性,降低了飛機的疲勞壽命。因此,開展無頭鉚釘干涉連接方面的技術(shù)研究,對大型飛機壁板的精細(xì)裝配和使用壽命的提高有重要作用,其中應(yīng)力應(yīng)變分析是研究的基礎(chǔ)。1應(yīng)力應(yīng)變分析連接結(jié)構(gòu)主要分為鉚釘和被連接件兩部分(壁板、長桁等),因此應(yīng)力應(yīng)變的分析對象包括鉚釘和被連接件。目前對于連接結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變分析主要圍繞被連接件展開,而針對鉚釘?shù)难芯縿t較少。研究方法主要包括理論分析、數(shù)值模擬和試驗研究,并取得了不少有價值的研究成果。鉚釘應(yīng)力應(yīng)變分析由于鉚接過程屬于復(fù)雜的非線性過程,很難定量地描述其成形過程。

不等長雙頭螺柱適用于一端擰入部件機體起連接或緊固作用的場合。木螺釘木螺釘用于擰入木材。頭型有圓頭、沉頭、半沉頭等幾種,頭部槽形為開槽(一字槽)和十字槽兩種。自攻螺釘與自攻螺釘相配的工作螺孔不需預(yù)先攻絲,在擰入自攻螺釘?shù)耐瑫r,使內(nèi)螺紋成型。墊圈防松墊圈,墊圈放在螺栓、螺釘和螺母等的支承面與工件支承面之間使用,起防松和減小支承面應(yīng)力的作用。鎖緊墊圈,分為平墊圈、彈簧墊圈、止退墊圈和斜墊圈。止退墊圈有內(nèi)齒鎖緊墊圈、外齒鎖緊墊圈、單耳止動墊圈、雙耳止動墊圈和圓螺母用止動墊圈等。擋圈擋圈主要用來將零件在軸上或孔中定位、鎖緊或止退。分彈性擋圈、鋼絲擋圈、軸類件用鎖緊擋圈、軸端擋圈。銷銷通常用于定位,也可用于連接或鎖定零件,還可作為安全裝置中的過載剪斷元件。圓柱銷:圓柱銷多用于軸上固定零件,傳遞動力,或作定位元件。圓錐銷:圓錐銷具有1:50的錐度,便于安裝對眼,也可保證自鎖,一般用作定位元件和連接元件,多用于要求經(jīng)常拆卸的地方。開口銷:開口銷是連接機件的防松裝置,使用時穿入螺母、帶銷孔的螺栓或其他連接件的銷孔中,然后把腳分開。鉚釘鉚釘一端有頭部,且桿部無螺紋。HUCK鉚釘怎么選?沃頓告訴您。

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鉚接變形分析鉚釘變形分析鉚釘鐓頭尺寸被視為衡量連接質(zhì)量的重要標(biāo)志,鉚釘變形分析一般主要圍繞如何形成合格鐓頭尺寸展開。其中鉚接力是重要的影響因素,它不僅影響成形的鐓頭尺寸,也對連接件的應(yīng)力應(yīng)變場分布有重要作用。荷蘭代爾夫特理工大學(xué)Rijck等研究認(rèn)為鐓頭尺寸可視為衡量飛機疲勞壽命的重要標(biāo)志,其改變了被連接件受力時的應(yīng)力應(yīng)變場分布,并基于假設(shè):鉚釘與釘孔間隙為零,即沒有材料通過塑性流動進入釘孔;鐓頭形狀為標(biāo)準(zhǔn)圓柱狀,即釘孔外面的材料形成鉚釘?shù)溺咁^,構(gòu)建了鉚接力與鉚釘鐓頭直徑D和高度H的理論關(guān)系?;蚴街?,D0、H0分別為釘孔外鉚釘部分初始直徑和高度,K、n分別為材料強度系數(shù)和硬化。威奇塔州立大學(xué)Cheraghi利用數(shù)值方法和統(tǒng)計方法分析了鉚接力、鉚釘長度、鉚釘直徑和孔徑間的尺寸公差對鉚接質(zhì)量的影響。研究表明,在使用推薦的锪窩尺寸鉚接時,大部分鉚釘成形后因與被連接件之間存在間隙而不符合質(zhì)量要求;在一定鐓頭尺寸要求下,減小沉頭窩深度,能適當(dāng)允許增加鉚釘孔和鉚釘?shù)某叽缙?,并增大鉚接力。Kelly等應(yīng)用有限元軟件仿真了軸對稱模型下鉚釘?shù)陌惭b過程,準(zhǔn)確地預(yù)測了鉚接成形力。歡迎致電沃頓咨詢HUCK鉚釘。歡迎來電咨詢沃頓!廣東短尾HUCK鉚釘C50LR-BR16-

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壓鉚機與旋鉚機區(qū)別壓鉚機是直接擠壓,就像沖床的一樣,是壓進去的,旋鉚機是電機通過聯(lián)軸器將運動傳遞主軸,同時液壓系統(tǒng)驅(qū)動活塞連同主軸向下施壓,當(dāng)鉚頭接觸到鉚釘時,鉚頭圍繞鉚釘中心線(即主軸中心線)公轉(zhuǎn),同時鉚頭在切向力的作用下自轉(zhuǎn),從而形成無滑動輾壓。壓鉚機介紹壓鉚機產(chǎn)生的靜壓力鐓粗鉚釘桿形成鐓頭的一種鉚接方法稱為壓鉚。壓鉚的鉚接件具有表面質(zhì)量好、變形小、連接強度高的特點。因此,在實際操作中,只要結(jié)構(gòu)工藝性允許,就優(yōu)先采用壓鉚。壓鉚機是鉚釘機、旋鉚機、雞眼機等鉚接設(shè)備的統(tǒng)稱!通常人們是單獨指旋鉚機,旋鉚機按動力方式可分為:氣動旋鉚機和液壓旋鉚機。江蘇環(huán)槽HUCK鉚釘LMY-T16-

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