大型飛機通常是指起飛總質(zhì)量超過100t的軍民用大型運輸機和150座級以上的大型客機，具有尺寸大、高可靠性及長壽命（大型客機飛行壽命為90000h）等特點。隨著我國大型飛機設(shè)計與制造技術(shù)的發(fā)展，飛機的裝配質(zhì)量也有了新的提高。為保證飛機輕量化、長壽命、高可靠性和氣密、油密性的要求，無頭鉚釘、高鎖螺栓和冠頭鉚釘?shù)刃滦瓦B接方式在大型飛機裝配中得到了***的應(yīng)用。由于干涉配合鉚接的鉚釘能緊密地充滿釘窩及釘孔，并使釘孔均勻而適量地脹大，形成釘桿對釘孔的“支撐效應(yīng)”，所以干涉配合鉚接在疲勞壽命和密封性方面優(yōu)于普通鉚接，大型客機C919和支線客機ARJ21在機翼壁板鉚接裝配中大量使用無頭鉚釘干涉連接，以滿足連接質(zhì)量要求。隨著對飛機制造效率及精度需求的不斷提高，以自動鉆鉚系統(tǒng)為自動化連接設(shè)備在壁板裝配中得到了大量應(yīng)用，尤其在無頭鉚釘干涉連接過程中必須盡可能使用自動化設(shè)備。本文主要從無頭鉚釘干涉連接技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用兩方面展開討論。無頭鉚釘連接工藝流程無頭鉚釘是一種沒有鉚釘頭的實心圓桿干涉鉚釘，具有以下優(yōu)點：（1）鉚接后沿鉚釘桿全長可形成較均勻的干涉配合，成倍地提高連接結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。（2）采用無頭鉚釘干涉配合的鉚接。沃頓HUCK鉚釘誠信經(jīng)營。歡迎來電咨詢沃頓！上海豪梅特HUCK鉚釘BOM-R8-

能夠可靠地保證鉚釘自身的密封性。無頭鉚釘安裝過程必須依靠自動化安裝設(shè)備，才能符合設(shè)計技術(shù)要求，實現(xiàn)壁板穩(wěn)定的、高質(zhì)量的連接。對單個鉚釘連接過程而言，其主要工藝流程包括定位、夾緊、制孔、锪窩、放釘、鉚接和銑平，如圖1所示。圖1無頭鉚釘自動鉆鉚安裝工藝流程無頭鉚釘干涉連接技術(shù)無頭鉚釘連接過程中不僅鉚釘鐓粗變形，被連接件也因釘桿膨脹和鐓頭擠壓產(chǎn)生不同程度的變形，同時，被連接件多為薄壁件，剛度小、易變形，大量的鉚釘連接使薄壁件產(chǎn)生更加復(fù)雜的裝配變形和殘余應(yīng)力，增加了連接結(jié)構(gòu)的脆性，降低了飛機的疲勞壽命。因此，開展無頭鉚釘干涉連接方面的技術(shù)研究，對大型飛機壁板的精細(xì)裝配和使用壽命的提高有重要作用，其中應(yīng)力應(yīng)變分析是研究的基礎(chǔ)。1應(yīng)力應(yīng)變分析連接結(jié)構(gòu)主要分為鉚釘和被連接件兩部分（壁板、長桁等），因此應(yīng)力應(yīng)變的分析對象包括鉚釘和被連接件。目前對于連接結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變分析主要圍繞被連接件展開，而針對鉚釘?shù)难芯縿t較少。研究方法主要包括理論分析、數(shù)值模擬和試驗研究，并取得了不少有價值的研究成果。鉚釘應(yīng)力應(yīng)變分析由于鉚接過程屬于復(fù)雜的非線性過程，很難定量地描述其成形過程。安徽環(huán)槽HUCK鉚釘C50LR-BR12-HUCK鉚釘去哪找？沃頓告訴您。

不等長雙頭螺柱適用于一端擰入部件機體起連接或緊固作用的場合。木螺釘木螺釘用于擰入木材。頭型有圓頭、沉頭、半沉頭等幾種，頭部槽形為開槽（一字槽）和十字槽兩種。自攻螺釘與自攻螺釘相配的工作螺孔不需預(yù)先攻絲，在擰入自攻螺釘?shù)耐瑫r，使內(nèi)螺紋成型。墊圈防松墊圈，墊圈放在螺栓、螺釘和螺母等的支承面與工件支承面之間使用，起防松和減小支承面應(yīng)力的作用。鎖緊墊圈，分為平墊圈、彈簧墊圈、止退墊圈和斜墊圈。止退墊圈有內(nèi)齒鎖緊墊圈、外齒鎖緊墊圈、單耳止動墊圈、雙耳止動墊圈和圓螺母用止動墊圈等。擋圈擋圈主要用來將零件在軸上或孔中定位、鎖緊或止退。分彈性擋圈、鋼絲擋圈、軸類件用鎖緊擋圈、軸端擋圈。銷銷通常用于定位，也可用于連接或鎖定零件，還可作為安全裝置中的過載剪斷元件。圓柱銷：圓柱銷多用于軸上固定零件，傳遞動力，或作定位元件。圓錐銷：圓錐銷具有1:50的錐度，便于安裝對眼，也可保證自鎖，一般用作定位元件和連接元件，多用于要求經(jīng)常拆卸的地方。開口銷：開口銷是連接機件的防松裝置，使用時穿入螺母、帶銷孔的螺栓或其他連接件的銷孔中，然后把腳分開。鉚釘鉚釘一端有頭部，且桿部無螺紋。

    相比HUCK鉚釘和焊接，螺栓連接在現(xiàn)場施工環(huán)境下受控程度就高得多了，沒有加熱過程，不存在不受控?zé)崽幚淼膯栴}。構(gòu)件和螺栓都是工廠環(huán)境生產(chǎn)，產(chǎn)品一致性相當(dāng)好，現(xiàn)場只要擰就可以了。承壓型連接和HUCK鉚釘類似但是螺栓強度和品質(zhì)穩(wěn)定性好于HUCK鉚釘。摩擦型連接則不太一樣，現(xiàn)場施工還有一個有點棘手的問題——摩擦力控制。摩擦力受接觸面壓力和表面粗糙度影響，但是現(xiàn)在剪扭螺栓、力矩扳手和表面處理工藝已經(jīng)可以解決這個問題。剪扭螺栓一端是類似HUCK鉚釘?shù)膱A頭，沒有棱角，擰螺栓是通過另一端的花鍵（或稱梅花頭），花鍵和螺栓之間有一個收縮的細(xì)頸，當(dāng)構(gòu)件和螺栓之間摩擦力產(chǎn)生的力矩達(dá)到頸部的抗扭極限，花鍵就被扭掉了。力矩扳手可以調(diào)節(jié)比較大輸出力矩，達(dá)到之后就會打滑，用來擰大六角螺栓可以達(dá)到和剪扭螺栓類似的效果。不會因為老王感冒了擰不上勁，也不會因為老王晚上要去隔壁太興奮擰過頭（螺栓擰太緊會壞）。表面處理可以在工廠內(nèi)進行，噴砂之后現(xiàn)場打磨或者噴砂之后涂防銹漆就可以了，這樣處理之后摩擦系數(shù)還是相當(dāng)穩(wěn)定。使用摩擦型連接，構(gòu)件之間傳力是通過摩擦力，所以連接性能基本等同于構(gòu)件本身，這是比較符合設(shè)計理念的，強度剛度、疲勞性能都有保障。 HUCK鉚釘?shù)钠放颇膫€好？沃頓告訴您。

    學(xué)藝不精，斗膽拋磚。學(xué)識所限，我就說說鋼橋領(lǐng)域吧。鉚接由于現(xiàn)在不怎么用了，我了解的也比較少。相對于其他兩種連接方式，鉚接的主要優(yōu)點是適應(yīng)性好，兩塊板件的孔洞稍微有些偏差也沒關(guān)系，反正打進去時還是軟的，敲一敲也就能密貼了。（說句題外話，以前做鉚接的工人真是開掛，一個人用鉗子把燒熱的HUCK鉚釘從爐子里夾出來，一扔，十米開外的另一個人【用鉗子】接住，趁熱打進去。）其缺點也很明顯，由于要能在現(xiàn)場燒軟，所以HUCK鉚釘用的材料不會有多高的強度，另外剛度也不大。這就解釋了為什么HUCK鉚釘逐漸退出橋梁工程領(lǐng)域——以前鋼材本身強度低，HUCK鉚釘不是結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)；現(xiàn)在鋼材強度提高了，但HUCK鉚釘?shù)膹姸忍岣卟粔蚩?，成了結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，所以就不宜采用了。橋梁用螺栓連接多為**螺栓，將兩塊鋼板牢牢擠壓在一起，主要靠鋼板間的摩擦力承受荷載，是技術(shù)成熟、使用***的一種連接方式。 歡迎致電沃頓咨詢HUCK鉚釘。歡迎來電咨詢沃頓！廣東美鋁HUCK鉚釘MBT-DT16

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Chen等研究發(fā)現(xiàn)鉚接過程中位移加載曲線的兩個拐點分別對應(yīng)于鉚釘材料的屈服點和鉚釘與釘孔接觸位置，并開發(fā)了一種參數(shù)化三維有限元鉚接模型，可實現(xiàn)快速計算。Zhang等依據(jù)鉚釘?shù)淖冃螌T接過程劃分為彈性、塑性和回彈3個階段，建立了相應(yīng)的力學(xué)模型，并利用有限元仿真進行驗證，但該過程沒考慮被連接件的變形情況。牟偉強、宋丹龍等分別利用冪**硬化理論和主應(yīng)力法建立了無頭鉚釘在金屬構(gòu)件、CFRP/A1復(fù)合構(gòu)件壓鉚過程中的壓鉚力計算公式，但沒涉及被連接件存在干涉量的情形。壁板變形分析鉚接過程中，由于釘桿在長度方向沿徑向變形不均勻，造成鉚釘孔沿軸向膨脹不均，同時受到鐓頭的擠壓作用，使釘孔周圍產(chǎn)生一定的變形，大量的鉚釘連接使壁板產(chǎn)生更加復(fù)雜的裝配變形。目前對于被連接件的變形研究主要集中于其在受力狀態(tài)下的變形情況，而對鉚接過程本身引起的變形研究較少。Markiewicz利用圓板和正方形板研究了鉚接過程的成形機理，并依據(jù)被連接件應(yīng)變隨時間變化將鉚接過程分為7個階段。Bedair研究了薄壁拼接結(jié)構(gòu)受載時因載荷分配不均而產(chǎn)生的復(fù)雜應(yīng)力應(yīng)變場分布，發(fā)現(xiàn)由于載荷分配不均引起的面內(nèi)彎曲應(yīng)力會導(dǎo)致連接件產(chǎn)生波浪式起伏上海豪梅特HUCK鉚釘BOM-R8-

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