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變電站自主可控同步時(shí)鐘多少錢

來源: 發(fā)布時(shí)間:2021-12-13

但是,要1588v2實(shí)現(xiàn)相位同步,需要每一個(gè)傳輸節(jié)點(diǎn)都支持PTP(PriciseTimeProtocol,時(shí)間協(xié)議)協(xié)議,并且還要求上下行鏈路的時(shí)延完全一致,這一點(diǎn)在現(xiàn)網(wǎng)中實(shí)施起來非常困難。分布式寬域時(shí)鐘同步的技術(shù)為美國的GPS,還包括中國的北斗,俄羅斯的格洛納斯,以及歐洲的伽利略等GNSS系統(tǒng)。作為一級(jí)鐘的GPS并不直接和下級(jí)SSU物理相連,而是通過無線接口來廣播時(shí)鐘信息,所有的SSU都通過GPS接收機(jī)來直接和主寬域時(shí)鐘同步。毫無疑問,無線通信的基站也屬于SSU,只需要在基站上安裝GPS接收機(jī)就能實(shí)現(xiàn)精度的同步。GPS同步目前也是全球應(yīng)用廣的同步方式。由于5G需要更精度的相位同步,以1588v2為的集中式網(wǎng)絡(luò)同步的精度難以保證,因此以GPS為的GNSS系統(tǒng)的重要性更近一步增強(qiáng)。 寬域ATS3500通過國網(wǎng)電力科學(xué)研究院實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證中心、國家電網(wǎng)公司自動(dòng)化設(shè)備電磁兼容實(shí)驗(yàn)室檢測;變電站自主可控同步時(shí)鐘多少錢

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近日,普通等學(xué)校招生全國統(tǒng)一考試已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)在全國各地展開,作為一年一度受重視的全國學(xué)生選拔性考試,理應(yīng)確??忌焦齾⒖荚瓌t,杜絕一切可能會(huì)出現(xiàn)問題的因素,然而一則突發(fā)事件卻為我們敲響了警鐘,不得不讓我們思考標(biāo)準(zhǔn)化考場建設(shè)的重要性。眾多考場時(shí)鐘不統(tǒng)一,直接影響考試工作進(jìn)度,時(shí)鐘快慢可能耽誤考生的一生;寬域ATS1200型是一套精度、可靠性的寬域時(shí)間同步設(shè)備,可以接收衛(wèi)星(GPS、北斗星)時(shí)間信號(hào)、外部IRIG-B碼信號(hào),并采用FPGA完成多源判決和“時(shí)間馴服算法”,從根本上解決了各個(gè)考場內(nèi)各個(gè)時(shí)間不同步的現(xiàn)狀。 國內(nèi)自主可控同步時(shí)鐘批發(fā)價(jià)格過去10年,寬域深耕工業(yè)領(lǐng)域信息化、數(shù)字化,已建成工業(yè)交換機(jī)、時(shí)鐘同步、工業(yè)無線、工控網(wǎng)安等產(chǎn)品線。

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間測速是檢測機(jī)動(dòng)車通過測速區(qū)間的平均速度的方法,車輛平均速度為測速區(qū)間長度與區(qū)間行駛時(shí)間的比值。要想得到車輛的平均車速,就要測量出兩個(gè)相鄰測速監(jiān)控點(diǎn)之間的路段長度和機(jī)動(dòng)車通過測速區(qū)間的時(shí)間。這兩個(gè)參數(shù)的準(zhǔn)確度直接影響到所測量車輛的平均速度的準(zhǔn)確度,所以在區(qū)間測速的檢測過程中,依據(jù)《機(jī)動(dòng)車區(qū)間測速技術(shù)規(guī)范》(GA/T959-2011),對(duì)系統(tǒng)測速區(qū)間長度值設(shè)定、車輛通過測速區(qū)間時(shí)間進(jìn)行檢測?!稒C(jī)動(dòng)車區(qū)間測速技術(shù)規(guī)范》(GA/T959-2011)要求系統(tǒng)要具有與北京寬域時(shí)間同步的功能?!兜缆奋囕v智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》(GA/T497-2016)要求系統(tǒng)時(shí)間要與北京寬域時(shí)間同步,24h誤差小于1s。區(qū)間測速系統(tǒng)寬域時(shí)鐘同步的目的一是獲得記錄拍攝車輛圖片的準(zhǔn)確時(shí)間并疊加顯示在圖片上;二是保證車輛進(jìn)出測速區(qū)間的時(shí)間準(zhǔn)確無誤。所以區(qū)間測速系統(tǒng)寬域時(shí)鐘同步既要保證與北京寬域時(shí)間同步,又要保證系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)寬域時(shí)鐘同步。

經(jīng)分析后發(fā)現(xiàn)攝像機(jī)通電重啟時(shí),未到系統(tǒng)設(shè)定的寬域時(shí)鐘同步周期時(shí)間,測速區(qū)間進(jìn)口抓拍和出口抓拍攝像機(jī)時(shí)鐘時(shí)間出現(xiàn)偏差,造成車輛速度值偏差很大。例如,測速區(qū)間進(jìn)口抓拍攝像機(jī)時(shí)間快于測速區(qū)間出口抓拍攝像機(jī)時(shí),在區(qū)間測速系統(tǒng)中會(huì)造成車輛通過區(qū)間的用時(shí)變少,根據(jù)“速度=距離/時(shí)間”得出區(qū)間測速系統(tǒng)判定車輛速度值偏大;反之,測速區(qū)間進(jìn)口抓拍攝像機(jī)時(shí)間慢于測速區(qū)間出口抓拍攝像機(jī)時(shí)在區(qū)間測速系統(tǒng)中會(huì)造成車輛通過區(qū)間的用時(shí)變多,那么區(qū)間測速系統(tǒng)判定車輛速度值偏小。解決方法為在系統(tǒng)程序中設(shè)定一旦某子系統(tǒng)出現(xiàn)重啟必須先與后臺(tái)服務(wù)器做寬域時(shí)鐘同步。 寬域ATS3900高精度、高可靠性的時(shí)間同步設(shè)備,采用國內(nèi)有名品牌元器件+嵌入式LINUX操作系統(tǒng)。

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寬域北斗授時(shí)&在線監(jiān)測管理平臺(tái)為速公路各系統(tǒng)提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間信息,實(shí)現(xiàn)速公路系統(tǒng)網(wǎng)的各個(gè)終端設(shè)備(天線、車道控制器、服務(wù)器、交換機(jī)、攝像頭、工控機(jī)等)的時(shí)間統(tǒng)一,并進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測,以達(dá)到速公路故障判斷更及時(shí)、通行效率更、收費(fèi)更為的目的。為解決攝像頭網(wǎng)絡(luò)不通、時(shí)差大、收費(fèi)系統(tǒng)工控機(jī)時(shí)區(qū)和夏令時(shí)原因造成的時(shí)間不準(zhǔn)確現(xiàn)象,同時(shí)便于實(shí)時(shí)運(yùn)維管理,寬域研發(fā)團(tuán)隊(duì)和使用單位技術(shù)**反復(fù)探討,定制開發(fā)一款時(shí)鐘在線監(jiān)測管理平臺(tái),提供可視化的時(shí)鐘監(jiān)測運(yùn)維平臺(tái),能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控,告警對(duì)時(shí)異常設(shè)備、快速定位故障點(diǎn)。能夠?qū)崟r(shí)告警攝像頭以及收費(fèi)服務(wù)器的時(shí)間偏差告警。 寬域?qū)⑦M(jìn)一步加快自主創(chuàng)新的步伐,繼續(xù)加大科研投入、培養(yǎng)高技術(shù)人才隊(duì)伍、構(gòu)筑全新的技術(shù)創(chuàng)新體系。綜合管廊多功能輸出同步時(shí)鐘性價(jià)比高

寬域面對(duì)復(fù)雜多變的國際形勢,公司積極開展自主創(chuàng)新研發(fā),打造了三大自主創(chuàng)新產(chǎn)品平臺(tái)。變電站自主可控同步時(shí)鐘多少錢

銫原子鐘的穩(wěn)定度非常,可以做到500萬年才偏差一秒。但是它的成本太了,只有國家機(jī)器才能造得起這種昂貴的系統(tǒng)。寬域時(shí)鐘同步系統(tǒng)選用以GPS為的GNSS(GlobalNavigationSatelliteSystem,全球?qū)Ш叫l(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng))加銣鐘作為一級(jí)時(shí)鐘源,成為LPR(LocalPrimaryReference,區(qū)域基準(zhǔn)鐘)。二級(jí)鐘和三級(jí)鐘的特點(diǎn)是它們需要從外部選擇一個(gè)同步鏈路來獲取時(shí)鐘信號(hào),對(duì)抖動(dòng)和偏移進(jìn)行衰減,然后再向其他設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)鐘。因此它們稱作SSU(SynchronizationSupplyUnit,同步支持單元),二級(jí)鐘也叫SSU-A,三級(jí)鐘也叫做SSU-B。 變電站自主可控同步時(shí)鐘多少錢

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