(1) 推行 " 增長點 " 產(chǎn)業(yè)政策，推動汽車工業(yè)的發(fā)展。

" 增長點 " 產(chǎn)業(yè)政策是在庫比契克 時期 (1956--1961) 制定的全國經(jīng)濟發(fā)展計劃中實行的。這一政策旨在通過對各部門和各行業(yè)的比較研究，找出對整個經(jīng)濟具有刺激和帶動作用的主導產(chǎn)業(yè)并集中力量優(yōu)先發(fā)展這些產(chǎn)業(yè)，所謂 " 增長點 " 就是指這些主導產(chǎn)業(yè)部門。 20 世紀 50 年代中期，巴西 把汽車工業(yè)確定為經(jīng)濟的 " 增長點 " ，將汽車工業(yè)作為具有推動力的主導產(chǎn)業(yè)加以重點發(fā)展。 1956 年，巴西 制定了一項汽車工業(yè)發(fā)展計劃，并成立了 " 促進汽車工業(yè)特別 會 " ，確定發(fā)展汽車工業(yè)的方針是進口替代，并以此帶動本國發(fā)動機等機械制造業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 對鍛造行業(yè)來說，汽車工業(yè)是比較大用戶，模鍛件60%~70%是汽車業(yè)使用的。修文正規(guī)學校哪些優(yōu)勢

汽車工業(yè)是在許多相關(guān)聯(lián)的工業(yè)和有關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合性企業(yè)。汽車上使用著許多部門的產(chǎn)品，而且從毛坯加工到整車裝配，需要采用各類加工技術(shù)。汽車零件包括大至地板，小至螺釘?shù)葦?shù)千個不同的部件。實際的汽車生產(chǎn)過程是由若干不同的專業(yè)生產(chǎn)廠(車間)合作完成的。為了經(jīng)濟地、高效率地制造汽車，這些專業(yè)生產(chǎn)廠(車間)按產(chǎn)品的協(xié)作原則組織生產(chǎn)、分工合作。一般來說，發(fā)動機、變速器、車軸、車身等主要總成由本企業(yè)自己制造，而輪胎、玻璃、電器、車身內(nèi)飾件與其他小型零部件等， 多靠協(xié)作，由外面專業(yè)廠生產(chǎn)。白云區(qū)臨床醫(yī)學學校哪家好2007年我國汽車產(chǎn)量888.25萬輛，比2006年凈增160.27萬輛，同比增長22.02%。

90 年代之前，巴西通過關(guān)稅和非關(guān)稅措施保護國內(nèi)汽車市場，阻止汽車進口。巴西甚至頒布了禁止汽車進口的法令。在 的保護之下，巴西汽車工業(yè)得以起步并迅速發(fā)展。 的市場保護舉措無疑對巴西汽車工業(yè)的初期發(fā)展起了良好的作用.這也是后起國家在夾縫中求生存、發(fā)展本國汽車工業(yè)的一條重要經(jīng)驗。但是，嚴格的國內(nèi)市場保護也造成了諸多負面影響，成為造成巴西汽車工業(yè)缺乏國際競爭力的根源。 ，它導致國內(nèi)汽車市場價格過高狀況的出現(xiàn)。巴西的汽車生產(chǎn)成本高于國際水平，國內(nèi)市場保護措施可以在高價格的情況下保證汽車生產(chǎn)廠商有利可圖。結(jié)果， 90 年代巴西取消汽車進口禁令、降低關(guān)稅后，外國汽車大舉進入巴西市場，汽車進口額大幅飆升。巴西 被迫重新提高了汽車進口關(guān)稅，以阻止汽車的進口。第二，在嚴格的市場保護下，陳舊的汽車車型也能銷售出去，因此，汽車生產(chǎn)廠商不想耗巨資研制或引進 的車型，這樣就影響了產(chǎn)品的升級換代，也不利于提高研究與開發(fā)能力。第三，巴西 限制進口汽車零部件，使各汽車生產(chǎn)廠商無法開展國際分工與合作，因此，巴西產(chǎn)汽車的質(zhì)量達不到國際先進水平。

汽車工業(yè)在發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展中，起著重要支柱的作用:①在產(chǎn)值和銷售收入中，汽車工業(yè)占較大比重。②汽車工業(yè)的發(fā)展必然會推動許多相關(guān)工業(yè)部門的發(fā)展。汽車工業(yè)是綜合性的組裝工業(yè)，一輛汽車由千萬種零、部件組成,每一個汽車主機廠都有大量的相關(guān)配件廠,所以汽車工業(yè)和許多工業(yè)部門具有密切的聯(lián)系。③汽車工業(yè)是高度技術(shù)密集型的工業(yè)，集中著許多科學領(lǐng)域里的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。世界比較大汽車生產(chǎn)企業(yè)德國大眾日前警告稱，歐盟對汽車工業(yè)規(guī)定過多，企業(yè)用工缺乏靈活性，西歐汽車工業(yè)有可能在激烈競爭中被淘汰出局。

冷溫鍛造設(shè)備具有生產(chǎn)效率高、節(jié)能節(jié)材、鍛件尺寸精度高等特點，也將有大量需求。

長期以來，巴西 非常重視發(fā)展交通運輸業(yè)，突破這一制約經(jīng)濟發(fā)展的 " 瓶頸 " ，為經(jīng)濟的增長創(chuàng)造良好條件。

二戰(zhàn)后，巴西的交通運輸業(yè)十分落后，全國的公路不足 1000 千米 。巴西在 1948 ~ 1955 年和 1956--1961 年全國經(jīng)濟發(fā)展計劃中均將交通運輸業(yè)列為發(fā)展的重點，并取得了很大的成績。

自 60 年代起，巴西出現(xiàn)了所謂的 " 公路熱 "1960--1977 年，公路里程總長從 48 萬千米增加到 150 萬千米。 1976 年，巴西全國約 75 %的客貨運輸由公路承運。到 1992 年，全國公路總里程達到 166 萬千米，其中干線公路11 . 5 方千米，其他等級公路 154 . 5 萬千米 ，每輛汽車平均占有公路 123 米 。交通運輸業(yè)的發(fā)展為巴西汽車工業(yè)的騰飛創(chuàng)造了良好的條件。

歐洲是資本主義經(jīng)濟發(fā)展 早的一洲，工業(yè)生產(chǎn)水平和農(nóng)業(yè)機械化程度均較高。貴安新區(qū)臨床醫(yī)學學校行業(yè)

節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題，不斷加強節(jié)能減排工作，已成為我國經(jīng)濟實現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要。修文正規(guī)學校哪些優(yōu)勢

面對競爭日芻激烈激烈的其他型教育市場，資本者在選擇品牌時，要更加注重孩子實用能力的養(yǎng)成，多方面培養(yǎng)孩子的邏輯思維能力，迎合眾多家庭的實際需求，為未來發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。由于全國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，造成國內(nèi)教育培訓發(fā)展也不均衡，相對傳統(tǒng)的教育方式在中國還普遍存在，而改進后的教育大多以條狀或點狀呈現(xiàn)在中國**城市或者市區(qū)級城市。隨著經(jīng)濟全球化速度加快以及中國的國際化進程不斷推進，社會越來越需要具有綜合素養(yǎng)的人才，人們對教育改進的呼聲也越來越高。每個孩子都是一個單獨的個體，模板式的早教模式無法貼合每個孩子的成長特點。教育應(yīng)更要注重孩子的自主發(fā)展，重視每個孩子的個性化成長。而我們擁有優(yōu)于同行業(yè)的銷售，可對嬰幼兒發(fā)育、生活習慣、學習情況進行多方面的實時記錄與分析。貴陽職業(yè)學校，貴陽輕軌學校，貴陽汽車工業(yè)技術(shù)學校，汽車工業(yè)技術(shù)學校產(chǎn)業(yè)鏈上下游將被互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)平臺深度連接，協(xié)作更加緊密。相關(guān)機構(gòu)只需加強優(yōu)勢、專注辦學，內(nèi)容、營銷、金融等增值服務(wù)需求將有第三方機構(gòu)承接，且成本不斷降低。教育行業(yè)的潛在需求將被深入挖掘，專業(yè)教育服務(wù)將大量涌現(xiàn)。修文正規(guī)學校哪些優(yōu)勢

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