汽車：傳統(tǒng)燃油汽車的整車熱管理系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、車身控制、車載影音娛樂系統(tǒng)需要MCU，新能源車相較傳統(tǒng)燃油車新增加了電機(jī)驅(qū)動控制、充電逆變、電池管理等系統(tǒng)，對 MCU 帶來增量需求。預(yù)期未來汽車電動化和智能化進(jìn)一步普及，單車MCU 的用量將會持續(xù)增加；工控：MCU在工控領(lǐng)域的應(yīng)用較為普遍，部分領(lǐng)域的MCU消耗量不便于統(tǒng)計(jì)預(yù)估， 同時(shí)由于通常將家電類 MCU 歸于工控類，則全球工控類 MCU 年均出貨量預(yù)計(jì)達(dá)到幾十億顆。工業(yè)領(lǐng)域的增速為低個(gè)位數(shù)增長，主要受益于工業(yè)自動化程度提高帶來的 MCU 用量提升；家電：智能化和變頻化帶來 MCU 需求提升，產(chǎn)品智能化帶來更多的控制需求，變頻產(chǎn)品比例提升，以及新興家電帶來 MCU 的消耗量提升。CPU的功能主要是解釋計(jì)算機(jī)指令以及處理計(jì)算機(jī)軟件中的數(shù)據(jù)。山東單片機(jī)廠家直銷

MCU為什么火爆？所謂MCU芯片，即微控制單元，是采用超大規(guī)模集成電路技術(shù)將CPU、SRAM、Flash、 計(jì)數(shù)器、UART 及其它數(shù)字和模擬模塊集成到一顆芯片上，構(gòu)成一個(gè)小而完善的微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，是各種電子設(shè)備不可或缺的主控芯片。其中，MCU在汽車電子領(lǐng)域有著非常普遍的應(yīng)用，從電機(jī)控制到信息娛樂系統(tǒng)和車身控制等均發(fā)揮著重要作用。更重要的是，與消費(fèi)用MCU相比，車規(guī)MCU賽道行業(yè)門檻極高。多年來，國內(nèi)很多廠商都因?yàn)檐囈?guī)級芯片研發(fā)周期長，設(shè)計(jì)門檻高，資金投入大等望而卻步。愈來愈多產(chǎn)業(yè)資本或帶有產(chǎn)業(yè)資源的投資機(jī)構(gòu)，出現(xiàn)在很多MCU芯片公司的投資人名單中。山東單片機(jī)廠家直銷早先的MCU所連接的端口數(shù)只有8個(gè)，現(xiàn)在的MCU可多達(dá)幾十個(gè)端口。

在MCU應(yīng)用中，真實(shí)世界的各種物理量，通過傳感器轉(zhuǎn)換為電信號，經(jīng)信號調(diào)理，再通過放大器進(jìn)行放大，然后通過ADC把模擬信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，在MCU或CPU或DSP等處理后，再經(jīng)由DAC還原為模擬信號，通過功率驅(qū)動器實(shí)現(xiàn)輸出。MCU由Intel率先提出，經(jīng)過4位、8位、16位、32位乃至64位MCU迭代更新，已普遍應(yīng)用于多種場景。目前市場上以8位和32位MCU為主，未來隨著產(chǎn)品性能要求的不斷提高，32位MCU的市場規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。而在國內(nèi)，現(xiàn)階段8位、32位MCU企業(yè)居多，未來企業(yè)加大研發(fā)投入，將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)MCU的國產(chǎn)替代。

CISC 和 RISC 指令集系統(tǒng)是目前主要的兩種 MCU 指令系統(tǒng)。CISC（復(fù)雜指令集）的 指令格式和指令大小不固定，每條指令按照規(guī)范設(shè)計(jì)為較合適的格式和大小，每條指令 執(zhí)行的時(shí)間不一樣，以此來追求更強(qiáng)的處理能力。RISC（精簡指令集）的指令長度是固定的，并且采取流水線的概念，將處理過程劃分為多個(gè)階段，每個(gè)時(shí)鐘周期可以執(zhí)行 一條指令，執(zhí)行部分并行處理。CISC 指令能力強(qiáng)，但 CPU 復(fù)雜度較高，RISC 指令較 為固定，優(yōu)化了編譯流程。將單片機(jī)及其他芯片插到相應(yīng)的芯片插座中，接通電源及其他輸入、輸出設(shè)備，進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，直至調(diào)試成功。MCU采用廣播方式或MLP方式將源數(shù)據(jù)送往其他有關(guān)的會場。

高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及先進(jìn)娛樂影音設(shè)備等需要處理能力更強(qiáng)的高階 MCU。 隨著汽車搭載更多類型的傳感器，需要運(yùn)算性能更強(qiáng)的 MCU 進(jìn)行信息處理，ADAS 包括前車防撞預(yù)警系統(tǒng)、環(huán)視泊車輔助系統(tǒng)、車道偏離警告等功能，汽車先進(jìn)功能的增多加大了高階 MCU 的使用量。同時(shí)一些新造車廠商顛覆傳統(tǒng)，將傳統(tǒng)包括 眾多按鍵和旋鈕的中控臺融合到一塊大屏幕上，以及融合車內(nèi)空調(diào)控制等功能，同時(shí)為車內(nèi)人員提供更為暢快的影音視覺體驗(yàn)，液晶儀表盤也逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)指針式儀表盤，這些改進(jìn)將提升32位MCU的使用量。8位單片機(jī)成本低，價(jià)格廉，便于開發(fā)，其性能能滿足大部分的需要。嵌入式單片機(jī)代理商

MCU要對所有的輸入碼流進(jìn)行處理。山東單片機(jī)廠家直銷

在20世紀(jì)較值得人們稱道的成就中，就有集成電路和電子計(jì)算機(jī)的發(fā)展。20世紀(jì)70年代出現(xiàn)的微型計(jì)算機(jī)，在科學(xué)技術(shù)界引起了影響深遠(yuǎn)的變革。在70年代中期，微型計(jì)算機(jī)家族中又分裂出一個(gè)小小的派系--單片機(jī)。隨著4位單片機(jī)出現(xiàn)之后，又推出了8位的單片機(jī)。MCS48系列，特別是MCS51系列單片機(jī)的出現(xiàn)，確立了單片機(jī)作為微控制器(MCU)的地位，引起了微型計(jì)算機(jī)領(lǐng)域新的變革。在當(dāng)今世界上，微處理器(MPU)和微控制器(MCU)形成了各具特色的兩個(gè)分支。它們互相區(qū)別，但又互相融合、互相促進(jìn)。與微處理器(MPU)以運(yùn)算性能和速度為特征的飛速發(fā)展不同，微控制器(MCU)則是以其控制功能的不斷完善為發(fā)展標(biāo)志的。山東單片機(jī)廠家直銷

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