駕校的教練：教練員的態(tài)度、教練員的水平。如果出現(xiàn)過(guò)分的情況或個(gè)人不能接受的教練駕校方面是否可以安排換教練，怎樣的手續(xù)，有沒(méi)有費(fèi)用。投訴：據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，2015年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量超3.2億，汽車(chē)駕駛?cè)?.8億，全年新增汽車(chē)駕駛?cè)?375萬(wàn)人。然而，看似繁榮的市場(chǎng)景象掩飾不住駕培行業(yè)根深蒂固的問(wèn)題和矛盾。就在學(xué)駕需求呈現(xiàn)“井噴”狀況時(shí)，卻被頻頻爆出學(xué)車(chē)難、學(xué)車(chē)貴、服務(wù)差等問(wèn)題，極差的用戶體驗(yàn)讓整個(gè)駕培行業(yè)處于風(fēng)口浪尖。投訴的途徑，解決的方法。無(wú)論如何，問(wèn)清楚對(duì)教學(xué)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的解決方法，如何投訴，向誰(shuí)投訴，時(shí)間和程序等。如果向駕校自身投訴不能解決問(wèn)題的話，如何向駕校的主管部門(mén)投訴。有器質(zhì)性心臟病及影響肢體活動(dòng)的神經(jīng)系統(tǒng)疾病等妨礙安全駕駛疾病的不得申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。蘇州本地駕校報(bào)名條件

在實(shí)際道路上行駛的時(shí)候，想要超車(chē)往往就是十幾秒的時(shí)間，如果你慢悠悠地將速度提升上去，再想要超車(chē)，可能超車(chē)的機(jī)會(huì)就沒(méi)有了。而且如果在進(jìn)行到了超車(chē)半路的時(shí)候?qū)τ趪?guó)道來(lái)講是很危險(xiǎn)的一件事情。而降檔這時(shí)能夠起到一個(gè)拉大牛句的作用。這樣才能夠保證汽車(chē)的補(bǔ)油，只有這么做才能夠讓超車(chē)動(dòng)作完成的更加迅速，才能夠?qū)⑽ｋU(xiǎn)性降低。通過(guò)以上的這些，足以說(shuō)明了很多的車(chē)主開(kāi)車(chē)換擋是完全不夠科學(xué)的，而且他們自己也并沒(méi)有意識(shí)到其中的危險(xiǎn)性，大多是在駕校學(xué)來(lái)的那一套，在現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中也那樣應(yīng)用。但是駕校的教學(xué)只是為了讓你更穩(wěn)，更加快速的拿到駕照，在實(shí)際的開(kāi)車(chē)當(dāng)中，主要的還是要看路況，根據(jù)你自己的情況靈活的變通才是重中之重。蘇州本地駕校學(xué)車(chē)多少錢(qián)有的駕校是以團(tuán)購(gòu)價(jià)來(lái)攬客，有的則是直接調(diào)低價(jià)格。

駕校學(xué)不到的知識(shí)，車(chē)內(nèi)如何判斷車(chē)輪位置？如何判斷左輪位置？較常見(jiàn)的判斷方法是：駕駛員以合適坐姿平視前方，當(dāng)左側(cè)雨刮器與車(chē)身結(jié)合點(diǎn)重合于車(chē)道左側(cè)白線與車(chē)頭機(jī)器蓋的結(jié)合點(diǎn)時(shí)，左側(cè)已經(jīng)軋上分道線。由于每個(gè)車(chē)的雨刮器位置和大小都不一樣，所以所謂的結(jié)合點(diǎn)并不統(tǒng)一。當(dāng)車(chē)道左側(cè)分道線與車(chē)頭結(jié)合點(diǎn)距離左側(cè)A柱大約20cm左右時(shí)，左側(cè)車(chē)輪應(yīng)該已經(jīng)或即將壓線。如何判斷左輪距線60cm？駕駛員合適坐姿平視前方，地面分道線與車(chē)輛左前角重合，并且延伸線與前擋風(fēng)左下角距離10cm左右，此時(shí)車(chē)輛距左側(cè)車(chē)道線大約60cm左右。

駕校的接送及班車(chē)安排：訓(xùn)練場(chǎng)的詳細(xì)位置，是否有接送，是考試接送還是平時(shí)練車(chē)也接送，什么車(chē)接送，如果接送。是否有班車(chē)或公共汽車(chē)，時(shí)間及運(yùn)行情況等。報(bào)名點(diǎn)、駕校總部、訓(xùn)練場(chǎng)地是完全不同的幾個(gè)概念，其功能和職責(zé)各不相同，一般來(lái)說(shuō)不是在一起的，學(xué)車(chē)過(guò)程中去得較多的是訓(xùn)練場(chǎng)地（分為場(chǎng)地訓(xùn)練的地方和道路訓(xùn)練的地方），所以訓(xùn)練場(chǎng)地對(duì)大家是比較重要的，一定要弄清楚，看是否符合自己的要求。如果對(duì)方有班車(chē)，一定要問(wèn)清班車(chē)的運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行路線及班車(chē)費(fèi)用等情況，以免對(duì)自己學(xué)車(chē)過(guò)程中給自己造成不便。非機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)及險(xiǎn)情的預(yù)測(cè)和分析方法:熟練掌握一般道路和夜間駕駛方法。

為什么很多學(xué)員，一出駕校門(mén)之后，基本就不和駕校教練聯(lián)系了？駕校并不是真正意義上的學(xué)校，就從駕校來(lái)說(shuō)，我們和駕校之間除了駕照和金錢(qián)關(guān)系之外，沒(méi)有任何其他的關(guān)系，而且駕校教練也不像普通的老師一樣談得上傳道授業(yè)解惑。所以也正是因?yàn)檫@樣，出了駕校之后直接拉黑也就很正常了。時(shí)間太短，不能交朋友！在駕駛學(xué)校學(xué)習(xí)，一般人也就是一個(gè)半月，較多兩三個(gè)月而已，當(dāng)然也有兩三年的，這種我們不多提。這樣短暫的時(shí)間加上每天只有半個(gè)小時(shí)一個(gè)小時(shí)的練車(chē)時(shí)間，想要兩個(gè)人達(dá)到交朋友的狀態(tài)確實(shí)是不容易的，也正是因?yàn)檫@樣，除了利益關(guān)系之外就沒(méi)有任何東西了。兩個(gè)人的生活和閱歷完全不同，來(lái)駕校學(xué)習(xí)的人可能分布于各行各業(yè)，甚至大學(xué)生中學(xué)生都是有可能的，而駕校教練普遍來(lái)說(shuō)并沒(méi)有怎么讀過(guò)大學(xué)，所以也正是因?yàn)檫@樣，兩個(gè)人除了駕駛之外沒(méi)有任何能夠聊到一起的話題，那怎么做朋友呢？駕校對(duì)社會(huì)上各大駕校來(lái)說(shuō)的打擊無(wú)疑是非常沉重的。相城區(qū)遠(yuǎn)森駕校

直營(yíng)駕校教練帶科二和科三，其它學(xué)車(chē)流程有專(zhuān)人負(fù)責(zé)。蘇州本地駕校報(bào)名條件

駕校學(xué)不到的開(kāi)車(chē)技巧，據(jù)說(shuō)可以避免90%的事故：前車(chē)突然減速，我方該減速還是超車(chē)？前方車(chē)輛變慢的原因有很多，較常見(jiàn)的有兩種：第1可以是前方有塞車(chē)；二是前方有狀況。無(wú)論是那種情況，當(dāng)前車(chē)緩慢時(shí)我們一定要警惕，不要急于超車(chē)，即使超車(chē)也要看清楚周?chē)闆r。但是，超車(chē)并非較理智的做法，我認(rèn)為較佳的處理方法還是緊跟前車(chē)，一直到了解前方真實(shí)情況，較怕前方突然出現(xiàn)行人或者正在維修的工地，這樣超車(chē)是較危險(xiǎn)的。過(guò)路口，無(wú)論有沒(méi)有行人或車(chē)輛都要下意識(shí)減速通過(guò)：很多司機(jī)認(rèn)為當(dāng)十字路口沒(méi)有行人或者車(chē)輛時(shí)，就可以按道路正常駕駛的車(chē)速行駛過(guò)去，這時(shí)如果遇到“鬼探頭”，往往就容易出現(xiàn)交通事故。所以，我們要形成一種意識(shí)，就是在經(jīng)過(guò)路口時(shí)，較好將車(chē)速降低，觀察路口周邊情況再加速通過(guò)。在路口發(fā)生車(chē)輛超速撞人或者車(chē)輛碰撞的事故太多了，場(chǎng)面不堪入目，死亡的概率又極其高。陳教授在此請(qǐng)各位司機(jī)們，在行駛經(jīng)過(guò)路口時(shí)切忌減低車(chē)速，為生命慢行。蘇州本地駕校報(bào)名條件

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