通訊管理機采用的GPRS模塊雖然屬十射頻收發(fā)單兀，但由十是成熟工業(yè)產(chǎn)品，EMC還是不錯的，所以無需過多研究，而可更多關(guān)注與前端機類似的易受擾部分。監(jiān)控系統(tǒng)采集端中的前端機由十就近安裝在被測設備旁，同時肩負著與監(jiān)測對象直接交互電路信號的任務，所以是現(xiàn)場采集端解決干擾問題的重心。由前端機的組成和連接可知，與障礙燈干擾源直接相連的電源部分、信號檢測電路是需要重點關(guān)注的環(huán)節(jié)，除此之外的輸入輸出接口、通信電纜、PCB板單兀等也是易受擾的薄弱部分。當使用鐵錘直接敲擊燈罩，若是出現(xiàn)了碎裂，就可以知道這燈罩沖擊性差，抗UV及耐候性差。貴州plz-3jl標示障礙物助航燈光

對于不同高度的建筑物安裝航空障礙燈上的要求上，并不都是一樣的，但在有一點相同的就是障礙物就其障礙的設置上應標志出障礙物的高點和邊緣，也即是視高和視寬。具體情況：一、如果物體的頂部高出其界限地面45米以上，必須在其中間層加設障礙燈，中間層的間隔必須不大于45米，并盡可能相等。城市中百米以上的超高建筑物尤其要考慮中間層加設障礙燈。二、外形廣大的建筑群所設置障礙燈應能從各個方面看出物體的輪廓，水平方向也可參考以45米左右的間距設置障礙燈。三、對于105米超高物體、拉線塔或樓頂塔等，應在其頂端設置中光強A型障礙燈，并應為白色閃光，其下部分層設置紅色中光強B型障礙燈。故障報警航空障礙燈設計要求高光強航空燈指的是當障礙物髙度超出一百五十米的情況下，我們就必需安裝高光強航空障礙燈。

航空障礙燈一般設置在建筑物的頂點或外墻側(cè)面，而且多為交流供電的障礙燈。如果對防雷保護不重視，則易招致雷害。雷電對航空障礙燈可能造成的損害有兩方面:一是對航空障礙燈燈具的損害;二是雷電流對航空障礙燈供電電源及線路的損害。針對這兩方面可能存在的危害，可以采用以下措施來避免航空障礙燈遭到雷害。針對雷電流可能對航空障礙燈供電電源造成損害，該工程在相應的配電箱內(nèi)均裝設適合的電涌保護器（surgeProtectiveDevice,SPD)。針對雷擊可能對航空R礙燈燈具造成損害，該工程在每個航空障礙燈的固定板上安裝單獨的避雷小針，以此來盡可能保護航空障礙燈燈具免受雷擊。

高于150米的超高物體，如廣播電視塔、大超出斜拉橋等，應在其頂端設置高光強A型障礙燈，并且應以中、高光強障礙燈配合使用。超高壓輸電線鐵塔應設置高光強B型障礙燈，并為三層同步閃光。位置為塔頂、電纜下垂低點及二者中間位置，且須沿電纜走線方向設于鐵塔外側(cè)。對于煙囪或其他類似性質(zhì)的建筑物，其實BHZD防爆航空閃光障礙燈頂部障礙燈必須位于頂端1.5-3米之間，考慮到煙囪對燈具污染，可裝設在低于煙囪口4-6米的部位。2015年航空障礙燈規(guī)范中關(guān)于航空障礙燈的相關(guān)測試實驗，航空障礙燈必須經(jīng)過淋雨實驗和必須具備相應的防水等級。作用于室外的航空障礙燈，基本都是處在日曬雨淋的情況，依據(jù)安裝地區(qū)氣候的不同，有些燈具還必須經(jīng)歷惡劣的工作環(huán)境。而航空障礙燈必須保持即使在極端的惡劣環(huán)境中也能夠正常的工作。航空障礙燈一般設置在建筑物的頂點或外墻側(cè)面，而且多為交流供電的障礙燈。

航空障礙燈和航空警示燈是否是一樣的，不一樣是否存在著哪些差異。航空障礙燈控制箱的信號線與電源線和燈具的信號線和電源線連接。錯誤的連接會導致燈具工作不正常。如錯把信號線當成電源線連接在短時內(nèi)(約4小時)不會造成燈具于控制器的損壞，時間過長則可能對燈具和控制器造成不可逆轉(zhuǎn)的損壞。航空障礙燈的工作功率是不一樣的，隨著安裝高度的增高，障礙燈可以依次分為低光強航空障礙燈、中光強航空障礙燈和高光強航空障礙燈三種，每一種燈具的工作功率是不一樣的。較大范圍的戶外作業(yè)多具有危險性，照明就顯得很重要。航標廠航空障礙燈功率

未經(jīng)民航局認定的機場設備檢驗機構(gòu)檢驗合格的機場設備，不得在民用機場內(nèi)使用。貴州plz-3jl標示障礙物助航燈光

高光強B型航空障礙燈為白色閃光燈，并在白晝、黃昏或黎明及夜間全天候變光強三層同步閃光，有效光強分別為白晝100000cd±25%;黃昏或黎明20000cd±25%;夜間2000cd±25%，主要用于標示電線、電纜塔架和高壓輸電線鐵塔等處。航空障礙燈高光強A型航空障礙燈為白色閃光燈，并在白晝、黃昏或黎明及夜間全天候變光強閃光，有效光強分別為白晝200000cd±25%;黃昏或黎明20000cd±25%;夜間2000cd±25%;主要用于超過150米以上的建筑物及其設施使用，或于中光強航空障礙燈配合使用。貴州plz-3jl標示障礙物助航燈光