汽車后市場的新政策來了。10月12日，商務部、工信部、交通運輸部等9部門聯(lián)合發(fā)布《關于推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），涉及汽修、汽配、數(shù)字化、新能源售后等多個領域。早在9月21日，商務部發(fā)言人就表示，將圍繞重點領域，推動出臺支持汽車后市場發(fā)展等一批的政策舉措，為消費加快恢復增添動力。所以，此次《指導意見》可以看作是國家層面刺激和促進汽車后市場消費所做出的行動。當然，對于此次《指導意見》，行業(yè)人士也表現(xiàn)出兩種截然不同的態(tài)度：一是看到了行業(yè)得到扶持的利好，二是認為實際效果可能不大。事實上，從2014年開始，汽車后市場的相關政策就密集性出臺，回頭來看，不少政策對當下的行業(yè)格局還是造成了不可忽視的影響，特別是對40萬修理廠有所利好。那么，此次《指導意見》會帶來更多積極作用嗎？9部門聯(lián)合發(fā)布7大政策措施首先，汽車服務世界對《指導意見》的重點內(nèi)容進行梳理。《指導意見》的總體目標是，到2025年，汽車后市場規(guī)模穩(wěn)步增長，市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，推進汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展?！案哔|(zhì)量”是此次《指導意見》的關鍵詞，一方面表明國家對汽車后市場的重視，另一方面也對產(chǎn)業(yè)升級提出了迫切的需求。具體而言。新能源汽車維修培訓有什么證書？奉賢區(qū)哪吒新能源汽車維修培訓VCU系統(tǒng)維修
車買了兩年，牌照也沒有辦下來。而新能源汽車的牌照，現(xiàn)場選號立即辦理，方便快捷。新能源車缺點1.充電難、充電慢在我國新能源車的發(fā)展也是剛剛起步，而且配套基建設施遠不足以支撐行業(yè)的發(fā)展。在充電設施建設滯后的情況下，公共場所充電樁的缺乏嚴重影響了電動汽車的出行。并且大多數(shù)充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時。雖然可以利用夜間休息時間充電，但是如果遇到什么突發(fā)情況，純電動汽車的充電慢的缺點就會凸顯無疑。2.續(xù)航短受限于電池的容量，目前大多數(shù)的純電動汽車續(xù)航里程都在100-200公里，雖然可以滿足老百姓平時上下班，但是外出，節(jié)假日出游該如何保證續(xù)航呢。3.維修、售后現(xiàn)在絕大部分的技師都是維修傳統(tǒng)汽車，缺少維修新能源車的技師。并且電動汽車生產(chǎn)量和保有量都少，因此零部件少，價格還高。產(chǎn)業(yè)鏈圖示發(fā)展歷程中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，高度關注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2008年。新能源汽車在國已呈出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。嘉定區(qū)小鵬新能源汽車維修培訓驅(qū)動電動機控制系統(tǒng)故障上海新能源汽車制動系統(tǒng)故障維修培訓。
近幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道，購置一臺新能源車成為新潮流。不少消費者表示，買車容易，修車難！有時甚至需要輾轉(zhuǎn)多地才能找到汽車故障點。宋晨駕駛新能源汽車已有5年多，他告訴記者，新能源車在空調(diào)濾芯、輪胎等易磨損零件的維修、更換以及洗美服務方面，一直都很便捷。但涉及電池、電機、電控等相關的“三電”故障，找到一家懂行的汽修門店就比較困難了。新能源車主宋晨：基本上很少有能修新能源車的，比如說城市在比較完善的情況下，來修這種電池包的還是比較少。更別說二線城市和一些三線城市了，幾乎是找不到的。在上海閔行區(qū)的一家汽修門店，店長正和汽修師傅溝通車輛的維修進度。她告訴記者，門店主要包含燃油車和新能源汽修兩個業(yè)務板塊。目前新能源車的進店量已經(jīng)從去年10%的占比，提升到了20%～30%。新能源車維修訂單越接越多，但汽修工人卻有點“青黃不接”了。上海閔行區(qū)某汽修門店店長邢柯柯：確實是有這種顧慮，因為門店現(xiàn)在有兩個新能源技師，目前來講是不夠用的，新能源汽車保有量在持續(xù)增加，但是維修新能源車的技師是緊缺的。
不論是對電動汽車的安全還是對其蓄電池的壽命長短都至關重要。11車身車身分為車頭和車廂兩個部分。車頭部分通?？沙俗{駛員和副駕駛員兩人。車廂是根據(jù)客戶需求改裝而來，包括車廂配置、用料、空間設計等。為了使乘客獲得的舒適感，電動汽車通常采用單人座并排的方式，至于座椅的數(shù)量則根據(jù)具體車型而有所不同。12工業(yè)裝置工業(yè)裝置是工業(yè)用純電動汽車用來完成作業(yè)要求而專門布置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜一般由電動機驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。純電動汽車的類型01單一蓄電池作為動力源用單一蓄電池作為動力源的純電動汽車，只安裝了蓄電池組。02裝有輔助動力源用單一蓄電池作為動力源的純電動汽車，蓄電池的比能量與比功率較低，蓄電池組的重量和體積較大。所以，在某些純電動汽車上增加輔助動力源，如超級電容器、發(fā)電機組、太陽能等，由此改善純電動汽車的啟動性能并且增加續(xù)駛里程。純電動汽車的工作原理純電動汽車是由蓄電池的能量使得電動機驅(qū)動車輪前進。能量流動路線：蓄電池→電力調(diào)節(jié)器→電動機→動力傳動系統(tǒng)→驅(qū)動輪。其中，蓄電池提供電流，經(jīng)過電力調(diào)節(jié)器后輸出至電動機，然后由電動機提供扭矩。 上海新能源汽車動力電池包維修培訓。
不同車型的直流高壓電在300～700V之間，電壓越高越能減小傳輸電線的橫截面積，從而減小重量和體積，但給安全性帶來不利，必須提高電線和設備的絕緣能力。直流高壓電4.三相交流高壓電機控制器與驅(qū)動電機之間是三相交流電，U相為紅色，V相為綠色，W相為黃色。電機控制器將高壓直流電逆變成三相交流電，供給三相交流同步電機。電機控制器通過改變交流電的頻率控制電機轉(zhuǎn)速，通過改變相序變換電機轉(zhuǎn)動方向，從而控制車速和行駛方向。電機控制器內(nèi)設有電流傳感器測量三相電流，不測量三相電壓。二、高壓電IT網(wǎng)絡純電動汽車高壓電均采用IT網(wǎng)絡，第1位“I”表示高電壓與車身絕緣，第2位“T”表示高壓設備外殼連接車身。優(yōu)點：高壓電正極如與設備外殼發(fā)生短路故障，人體觸摸設備外殼，因無電流回路不會觸電。高壓電的IT網(wǎng)絡如高壓正極與設備A外殼短路，高壓負極與設備B外殼短路，當人體同時觸摸設備A和設備B時，則人體構(gòu)成電流回路遭到觸電。純電動車的各個高壓設備外殼均用電纜連接，稱作等電位線，當高壓正極與高壓負極同時出現(xiàn)短路故障時，熔斷器立刻熔斷。上海新能源汽車維修培訓市場價。長寧區(qū)比亞迪新能源汽車維修培訓近期價格
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必須保證各高壓設備的等電位線連接可靠，如若等電位線發(fā)生斷路故障。則人員有觸電危險。三、高壓電絕緣措施1.關閉點火開關后，VCU執(zhí)行下電程序，動力電池的高壓正和高壓負繼電器自動斷開，高壓下電。2.高壓正、高壓負電纜為單線制或雙線制，外皮為橘黃色。3.高壓電部件外殼裝有等電位線，亦稱均衡線，作用是避免出現(xiàn)接觸電壓。4.高壓插頭和連接器都有防接觸措施。5.動力電池中間裝有維修開關，維修開關中裝有快速熔斷器。6.采用電絕緣式DC-DC轉(zhuǎn)換器，保證高壓電不會與12V電直接連接。7.高壓部件內(nèi)的電容器，當高壓下電后會自動放電。8.高壓元件插頭有高低壓互鎖線，如插頭未連接，高壓不會上電；如運行中插頭脫開，高壓立即下電。9.對高壓元件采用絕緣監(jiān)控，實時監(jiān)測高壓正、高壓負與車身搭鐵之間的電阻值，如異常高壓立即下電。10.當高壓電系統(tǒng)出現(xiàn)故障或車輛發(fā)生碰撞事故時，高壓立即下電。四、高壓電系統(tǒng)1.主要組成純電動汽車設有“大三電”，即動力電池、電動機、電機控制器；設有“小三電”，即高壓盒、充電機、DC-DC。也有觀點認為電機控制器、高壓盒、充電機、DC-DC集成在一起稱作電力電子集成模塊PEU，“小三電”應是電動壓縮機、加熱器PTC、電動轉(zhuǎn)向助力。奉賢區(qū)哪吒新能源汽車維修培訓VCU系統(tǒng)維修
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