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電池包漏電、無(wú)法充電等故障在新能源汽車實(shí)際使用中較為常見(jiàn),故障原因及處理方法如下:01電池包漏電故障丨故障原因電池包進(jìn)水、殼體損壞變形、密封不嚴(yán)、插頭堵頭損壞、電芯漏液、漏電誤報(bào)等。丨處理方法測(cè)量電池包內(nèi)母線對(duì)殼體絕緣阻值,如絕緣阻值小于規(guī)定值,則判定為漏電故障,根據(jù)電池包實(shí)際情況,進(jìn)一步查找漏電原因。02BMS無(wú)法通訊故障丨故障原因BMS主模塊或采集模塊本體故障;BMS主模塊或采集模塊電源電路或CAN通訊線路故障;電磁信號(hào)干擾等。丨處理方法更換BMS主模塊或采集模塊;檢查電源線路或通訊線路;檢查屏蔽線束。03直流無(wú)法充電或充電跳故障丨故障原因壓差過(guò)大、溫度異常、絕緣異常等;BMS及直流充電CAN通信線路故障;直流充電繼電器等附件故障;車端直流充電插座故障等。丨處理方法對(duì)壓差較大的電芯均衡處理、對(duì)溫度異常的采集點(diǎn)進(jìn)行檢修;對(duì)直流充電信號(hào)進(jìn)行診斷測(cè)試;對(duì)充電繼電器等附件進(jìn)行更換或檢修;對(duì)車端直流充電插座進(jìn)行更換或檢修。04交流無(wú)法充電或充電跳故障丨故障原因壓差過(guò)大、溫度異常、絕緣異常等;BMS及交流充電控制線路故障;車載充電機(jī)故障;交流充電繼電器等附件故障;車端交流充電插座故障。閔行區(qū)新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障維修。嘉定區(qū)長(zhǎng)安新能源汽車維修包括什么
繼電器是否正常工作,BMS輸出控制信號(hào)是否正常。當(dāng)電池系統(tǒng)在未接入整車時(shí)能夠完成預(yù)充電,應(yīng)檢查外部連接或電機(jī)控制器等外部零部件。對(duì)于BMS自檢故障,當(dāng)檢測(cè)參數(shù)測(cè)量值與實(shí)際值偏差過(guò)大時(shí),應(yīng)檢查BMS相關(guān)的測(cè)量線束、傳感器、接插件是否正常,并更換相應(yīng)的測(cè)量線束、傳感器、接插件或BMS。對(duì)于高壓互鎖故障,應(yīng)檢查高壓互鎖回路相關(guān)的線束、接插件是否導(dǎo)通。對(duì)于具有冷熱管理系統(tǒng)的電池系統(tǒng),應(yīng)檢查包括繼電器、接插件、加熱絲(或加熱膜、加熱板等其他形式的加熱部件)在內(nèi)的加熱回路是否正常,以及制冷功能是否正常;并更換相應(yīng)的故障部件。對(duì)于采用液冷方式的電池系統(tǒng),應(yīng)檢查液冷回路是否通暢,液冷回路氣密性是否符合要求,管路、接頭等是否發(fā)生泄漏。動(dòng)力蓄電池檢測(cè)動(dòng)力蓄電池檢測(cè)前,應(yīng)對(duì)高壓系統(tǒng)進(jìn)行斷電操作并設(shè)置警示牌。將動(dòng)力蓄電池拆下后,應(yīng)對(duì)外觀再次進(jìn)行檢查,當(dāng)存在變形、磨損、破裂等現(xiàn)象時(shí),應(yīng)檢查封箱螺絲的扭矩及標(biāo)記,并對(duì)氣密性進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果按照表4的要求進(jìn)行填寫。對(duì)于溫度相關(guān)的故障,包括溫度過(guò)高、溫升過(guò)快、溫差異常等,應(yīng)先充分靜置再做開(kāi)蓋檢測(cè)(在此之前應(yīng)迅速停止一切充電、放電測(cè)試),檢查溫度測(cè)量的一致性。金山區(qū)廣汽新能源汽車維修D(zhuǎn)C/DC電路故障排除上海新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障維修。
如果發(fā)生問(wèn)題需要立即落實(shí)維修措施,保障檢測(cè)器運(yùn)行過(guò)程的穩(wěn)定性。維修人員需要定期測(cè)試檢測(cè)器,優(yōu)化檢測(cè)器運(yùn)行水平,避免產(chǎn)生故障。5新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)規(guī)?;l(fā)展在生產(chǎn)動(dòng)力電池的過(guò)程中,企業(yè)注重降低生產(chǎn)制造成本。在電池制造過(guò)程中,需要通過(guò)技術(shù)升級(jí)優(yōu)化電池體系,通過(guò)延長(zhǎng)電池使用壽命降低整體成本。改變電池生產(chǎn)體系,利用電池規(guī)?;l(fā)展,有效降低整體生產(chǎn)成本。企業(yè)落實(shí)規(guī)?;a(chǎn),可以有效降低電池生產(chǎn)成本。需要做好資源回收工作,進(jìn)一步提升利潤(rùn)空間。根據(jù)我國(guó)的發(fā)展情況,我國(guó)動(dòng)力電池回收體系還不夠完善,例如在鋰電池回收階段,因?yàn)榫哂休^高的回收成本,再加上開(kāi)發(fā)技術(shù)還不夠完善,缺乏完善的產(chǎn)業(yè)鏈,企業(yè)需要進(jìn)一步研究。制造方式智能化互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展,也逐漸改變了動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域,不斷提高智能化水平。在研發(fā)測(cè)試動(dòng)力電池的過(guò)程中,可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)挖掘和整合相關(guān)數(shù)據(jù),為動(dòng)力電池升級(jí)提供有價(jià)值的信息。實(shí)現(xiàn)智能化,有利于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化制造業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池制造的自動(dòng)化生產(chǎn),利用智能化控制系統(tǒng)可以指揮實(shí)際工作,使生產(chǎn)效率和規(guī)模不斷提升,同時(shí)可以節(jié)省人力資源投入,通過(guò)智能化生產(chǎn),降低生產(chǎn)制造的失誤率。
維修過(guò)程應(yīng)執(zhí)行過(guò)程檢驗(yàn)制度,填寫過(guò)程檢驗(yàn)記錄,優(yōu)先使用具有數(shù)據(jù)記錄功能的數(shù)字化維修設(shè)備。過(guò)程檢驗(yàn)不合格的作業(yè)項(xiàng)目,不應(yīng)進(jìn)入下一道作業(yè)工序。維修作業(yè)涉及蓄電池包開(kāi)蓋作業(yè)時(shí),維修人員應(yīng)在開(kāi)蓋作業(yè)前記錄動(dòng)力蓄電池電壓(總電壓和單體蓄電池電壓)、氣密性、以及絕緣性能參數(shù),評(píng)估電池一致性。在進(jìn)行故障器件更換時(shí),應(yīng)詳細(xì)記錄(不限于文字或照片)故障器件名稱和參數(shù)、損壞狀態(tài)、位置等信息,更換上的器件應(yīng)符合質(zhì)量要求,嚴(yán)禁使用不合格器件,故障器件應(yīng)妥善保存。在進(jìn)行電池蓄電池模組更換或電池均衡操作時(shí),應(yīng)先根據(jù)電池檢測(cè)數(shù)據(jù)評(píng)估電池一致性狀態(tài),確認(rèn)故障原因和故障單體蓄電池位置。確因單體蓄電池容量衰退導(dǎo)致的電池一致性劣化,應(yīng)優(yōu)先更換故障蓄電池模組或故障單體蓄電池。確因單體蓄電池SOC偏差導(dǎo)致的電池一致性劣化,應(yīng)優(yōu)先使用均衡操作對(duì)故障單體蓄電池進(jìn)行處理。在進(jìn)行電池故障蓄電池模組或單體蓄電池更換時(shí),備件蓄電池模組或單體蓄電池應(yīng)根據(jù)蓄電池包或蓄電池模組電壓狀態(tài)進(jìn)行調(diào)壓處理,待備件更換后進(jìn)行電壓均衡操作。操作過(guò)程執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化維修作業(yè)規(guī)范。并按規(guī)定登錄電池溯源平善相關(guān)溯源管理信息。維修后的蓄電池包在上車前。上海新能源汽車整車維修。
如果確認(rèn)電源管理控制器損壞,應(yīng)進(jìn)行更換。更換流程如下:1)將車輛退電至OFF檔,拆下后排座椅,斷開(kāi)維修開(kāi)關(guān),等待5min。2)拔掉電源管理控制器上連接動(dòng)力電池的采樣線,和整車低壓線束的接插件,拔掉整車低壓線束在電源管理控制器支架上的固定卡扣。3)用10號(hào)套筒扳手拆卸電源管理控制器的固定螺母。4)更換電源管理控制器,插上動(dòng)力電池采樣線和整車低壓線束的接插件,插上維修開(kāi)關(guān)手柄。5)斷開(kāi)維修開(kāi)關(guān),用10號(hào)套筒扳手?jǐn)Q緊電源管理控制器的固定螺母。6)插上維修開(kāi)關(guān)手柄,完成更換。03PART高壓配電箱發(fā)生故障,如何進(jìn)行診斷與排除高壓配電箱是控制高電壓接通與關(guān)閉的執(zhí)行部件,內(nèi)部由多個(gè)接觸器與繼電器組成,這些接觸器或繼電器由電源管理控制器控制。電源管理控制器是高壓配電箱內(nèi)接觸器的診斷主控模塊,它可以診斷接觸器是否按照預(yù)定的要求打開(kāi)與關(guān)閉,是否有不正常的吸合,如接觸器燒蝕會(huì)產(chǎn)生接觸器類故障碼(DTC)。(1)故障癥狀1)高壓配電箱內(nèi)接觸器或繼電器存在故障時(shí),會(huì)導(dǎo)致高電壓系統(tǒng)內(nèi)接觸器不能工作,使車輛失去動(dòng)力。2)位于儀表盤的動(dòng)力系統(tǒng)故障指示燈將點(diǎn)亮。(2)故障可能原因接觸器自身線圈損壞或者控制線路接觸不良。排除方法:檢修線路。上海新能源汽車維修均價(jià)?閔行區(qū)吉利新能源汽車維修客服電話
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新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)屬于高壓部件,影響整車安全性及可靠性。而且動(dòng)力電池帶動(dòng)車輛電動(dòng)機(jī),用于起步、照明、點(diǎn)火等功能,所以故障診斷及處理十分重要。BMS故障處理方式行車模式:上報(bào)故障,同時(shí)最大允許充放電功率調(diào)整為零,整車在2S內(nèi)沒(méi)有高壓下電,BMS主動(dòng)斷開(kāi)高壓繼電器。車載充電模式:上報(bào)故障,同時(shí)動(dòng)力電池充電請(qǐng)求為待機(jī),5S后斷開(kāi)高壓繼電器。快充充電模式:上報(bào)故障,同時(shí)發(fā)送BST,5S后斷開(kāi)高壓繼電器。VSU故障處理方式儀表點(diǎn)亮動(dòng)力電池故障燈、MIL燈,一級(jí)報(bào)警音,提示駕駛員盡快離開(kāi)車輛。高壓下電,如果未上高壓禁止上高壓。導(dǎo)致故障的原因動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)有問(wèn)題,單體電池有問(wèn)題,動(dòng)力電池裝配節(jié)點(diǎn)松弛。故障可能造成的影響導(dǎo)致動(dòng)力電池隔膜熔化,出現(xiàn)公里電池內(nèi)短路,從而引起熱失控,出現(xiàn)著火。處理措施停止充電、加熱、行車,等溫度自然降低,如果重新上電,車輛恢復(fù)正常,則不需要進(jìn)行維修。如果重新上電車輛不能恢復(fù)正常,或較短時(shí)間內(nèi)溫度仍迅速上升,則需要按照“建議的維修措施”實(shí)施檢修。建議的維修措施采集動(dòng)力電池溫度數(shù)據(jù),檢查溫度傳感器與實(shí)際溫度差異;檢測(cè)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。嘉定區(qū)長(zhǎng)安新能源汽車維修包括什么