張貼或懸掛操作流程規(guī)范、應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案等文件。應(yīng)保持干凈整潔及干燥，無(wú)油脂、無(wú)污漬且無(wú)金屬屑、無(wú)泄漏的液體。應(yīng)使用絕緣地面，配置事故電池隔離設(shè)施，應(yīng)設(shè)有風(fēng)險(xiǎn)電池緊急運(yùn)送通道，應(yīng)配置水基滅火器、滅火水槽、消防栓，宜配備應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)車、沙箱等，能對(duì)已發(fā)生失效或存在嚴(yán)重失效風(fēng)險(xiǎn)的電池進(jìn)行有效處理。應(yīng)具備24小時(shí)的溫感、煙感或火焰監(jiān)控能力。應(yīng)配備排風(fēng)和降溫設(shè)備。應(yīng)配備絕緣救援鉤等安全救援設(shè)備。動(dòng)力蓄電池存儲(chǔ)區(qū)宜配備電池安全箱。設(shè)備設(shè)施要求應(yīng)配備個(gè)人安全防護(hù)用品，包括但不限于絕緣手套、絕緣鞋、護(hù)目鏡、安全頭盔、防護(hù)服。應(yīng)配備檢測(cè)工具，包括但不限于診斷儀，上位機(jī)、萬(wàn)用表、絕緣表、內(nèi)阻儀、絕緣扭力扳手。應(yīng)配備維修工具設(shè)備，包括但不限于拆卸、舉升、吊裝、氣密性檢測(cè)工具、電池均衡、充放電設(shè)備。人員要求從事動(dòng)力蓄電池維修從業(yè)人員應(yīng)持有特種作業(yè)操作證（低壓電工作業(yè)）。從事動(dòng)力蓄電池維修從業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并考核合格。5動(dòng)力蓄電池檢測(cè)與維修動(dòng)力蓄電池檢測(cè)及維修流程動(dòng)力蓄電池檢測(cè)與維修分為整車檢測(cè)、動(dòng)力蓄電池檢測(cè)、動(dòng)力蓄電池維修、動(dòng)力蓄電池竣工檢測(cè)及整車竣工檢測(cè)五個(gè)階段。閔行區(qū)新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障維修培訓(xùn)。楊浦區(qū)榮威新能源汽車維修加熱系統(tǒng)故障維修

因此高電壓平臺(tái)在整車充當(dāng)電方面具備相當(dāng)不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，而且電壓越高，電流在線束傳導(dǎo)時(shí)的損耗就越低，整車電耗水平優(yōu)化更徹底。由于操作不當(dāng)引發(fā)的底盤受到磕碰并導(dǎo)致動(dòng)力電池受損，因此該電池并不能享受比亞迪廠家對(duì)于電池終身質(zhì)保的售后政策，所以該車主只能通過(guò)投保的保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠付。筆者相信很多車主或者準(zhǔn)車主擔(dān)心的一點(diǎn)就是保險(xiǎn)公司不會(huì)對(duì)電池進(jìn)行理賠，其實(shí)大可不必?fù)?dān)心，除非本身刻意損毀動(dòng)力電池，保險(xiǎn)公司不會(huì)賠付外，正常事故保險(xiǎn)公司都會(huì)按照正常流程進(jìn)行理賠，畢竟動(dòng)力電池也屬于車輛的組成部分，不能因?yàn)殡姵刭F就不在理賠的范圍內(nèi)。筆者有話說(shuō)：筆者還是之前的觀點(diǎn)，護(hù)板是大家容易忽視的地方，但是對(duì)于新能源汽車或者傳統(tǒng)燃油車而言，底盤護(hù)板確實(shí)可以起到一定的防護(hù)作用，盡可能減少車輛由于托底造成的損害，特別是新能源汽車動(dòng)力電池部分，安裝動(dòng)力電池護(hù)板后能夠保證動(dòng)力電池托底時(shí)不會(huì)再電池本體上產(chǎn)生劃痕，這樣對(duì)于后續(xù)電池售后質(zhì)保能夠起到保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的作用。另外，鑒于EV和PHEV車型具備的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力電池總成特有的高壓特性，在非授權(quán)4S店或服務(wù)站進(jìn)行相關(guān)維修和養(yǎng)護(hù)引發(fā)的安全隱患必須高度重視。楊浦區(qū)榮威新能源汽車維修加熱系統(tǒng)故障維修閔行區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)聯(lián)系方式。

動(dòng)力蓄電池箱tractionbatteryenclosure用于盛裝蓄電池組、蓄電池管理系統(tǒng)以及相應(yīng)的輔助元器件，并包含機(jī)械連接、電氣連接、防護(hù)等功能的總成，簡(jiǎn)稱蓄電池箱。泄漏leakage有可見(jiàn)物質(zhì)從電池單體、模塊、電池包或系統(tǒng)中漏出至試驗(yàn)對(duì)象外部的現(xiàn)象。熱失控thermalrunaway電池單體放熱連鎖反應(yīng)引起電池溫度不可控上升的現(xiàn)象。電池均衡batterybalance通過(guò)對(duì)單體蓄電池充放電調(diào)整單體蓄電池電壓或荷電狀態(tài)，提高電池一致性的作業(yè)。4基本要求通用條件從事動(dòng)力蓄電池維修的企業(yè)應(yīng)符合GB/T16739要求。從事動(dòng)力蓄電池維修的企業(yè)應(yīng)具有規(guī)范的業(yè)務(wù)工作流程，滿足JT/T816規(guī)定的服務(wù)規(guī)范。應(yīng)識(shí)別現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)，并建立突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。場(chǎng)所設(shè)施要求應(yīng)具備良好的防爆通風(fēng)設(shè)施、具有防火、防雨、防雷擊措施。應(yīng)確保無(wú)明火，不應(yīng)靠近有潛在火災(zāi)或危險(xiǎn)、多塵或有腐蝕性氣體等場(chǎng)所。不應(yīng)設(shè)置在車輛清潔區(qū)或車身維修區(qū)域的附近，并對(duì)維修區(qū)和存儲(chǔ)區(qū)進(jìn)行隔離，面積符合GB/T16739要求。應(yīng)具有隔離防護(hù)措施和明顯的禁止入內(nèi)標(biāo)識(shí)，避免非維修人員進(jìn)入操作區(qū)域。應(yīng)具有易燃易爆、有毒、高壓危險(xiǎn)和嚴(yán)禁煙火、防水等警示標(biāo)識(shí)。

新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)屬于高壓部件，影響整車安全性及可靠性。而且動(dòng)力電池帶動(dòng)車輛電動(dòng)機(jī)，用于起步、照明、點(diǎn)火等功能，所以故障診斷及處理十分重要。BMS故障處理方式行車模式：上報(bào)故障，同時(shí)最大允許充放電功率調(diào)整為零，整車在2S內(nèi)沒(méi)有高壓下電，BMS主動(dòng)斷開(kāi)高壓繼電器。車載充電模式：上報(bào)故障，同時(shí)動(dòng)力電池充電請(qǐng)求為待機(jī)，5S后斷開(kāi)高壓繼電器。快充充電模式：上報(bào)故障，同時(shí)發(fā)送BST，5S后斷開(kāi)高壓繼電器。VSU故障處理方式儀表點(diǎn)亮動(dòng)力電池故障燈、MIL燈，一級(jí)報(bào)警音，提示駕駛員盡快離開(kāi)車輛。高壓下電，如果未上高壓禁止上高壓。導(dǎo)致故障的原因動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)有問(wèn)題，單體電池有問(wèn)題，動(dòng)力電池裝配節(jié)點(diǎn)松弛。故障可能造成的影響導(dǎo)致動(dòng)力電池隔膜熔化，出現(xiàn)公里電池內(nèi)短路，從而引起熱失控，出現(xiàn)著火。處理措施停止充電、加熱、行車，等溫度自然降低，如果重新上電，車輛恢復(fù)正常，則不需要進(jìn)行維修。如果重新上電車輛不能恢復(fù)正常，或較短時(shí)間內(nèi)溫度仍迅速上升，則需要按照“建議的維修措施”實(shí)施檢修。建議的維修措施采集動(dòng)力電池溫度數(shù)據(jù)，檢查溫度傳感器與實(shí)際溫度差異；檢測(cè)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。閔行區(qū)新能源汽車維修加熱系統(tǒng)故障維修培訓(xùn)。

有修改蓄電池包batterypack通常包括蓄電池組、蓄電池管理系統(tǒng)、蓄電池箱及相應(yīng)附件（冷卻部件、連接線纜等），具有從外部獲得電能并可對(duì)外輸出電能的單元。動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)powerbatterysystemT/CAMRAXXX—202X一個(gè)或一個(gè)以上蓄電池包及相應(yīng)附件（蓄電池管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設(shè)備以及機(jī)械總成）構(gòu)成的為電動(dòng)汽車整車的行駛提供電能的能量存儲(chǔ)裝置。以下簡(jiǎn)稱為“動(dòng)力蓄電池”。[來(lái)源：GB/T19596—2017，]有修改電池控制單元batterycontrolunitBCU控制、管理、檢測(cè)或計(jì)算電池系統(tǒng)的電和熱相關(guān)的參數(shù)，并提供電池系統(tǒng)和其他車輛控制器通信的電子裝置。動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)batterythermalmanagementsystemBTMS綜合運(yùn)用各種技術(shù)手段，具備動(dòng)力電池冷卻、加熱、保溫和均溫等功能，保證動(dòng)力電池在不同溫度環(huán)境下正常工作的系統(tǒng)。荷電狀態(tài)state-of-chargeSOC當(dāng)前電池單體、模塊、電池包或系統(tǒng)中按照制造商規(guī)定的放電條件可以釋放的容量占實(shí)際容量的百分比。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)哪家好？虹口區(qū)吉利新能源汽車維修驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障

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電動(dòng)汽車的部件可總結(jié)為大三電、小三電。大三電即電機(jī)、電控、電池,小三電則有不同的說(shuō)法。有人將“電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)剎車、電動(dòng)轉(zhuǎn)向”稱為小三電,也有人將“DC/DC變換器、車載充電機(jī)、高壓配電盒”稱為小三電。本文主要介紹DC/DC變換器、車載充電機(jī)、高壓配電盒,供參考。一、DC/DC變換器DC/DC變換器(DC/DCconvertor)是將某一直流電源電壓轉(zhuǎn)換成任意直流電壓的變換器。作為電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)中很重要的一部分,它的一類重要功能是為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)以及其他輔助設(shè)備提供所需的電力;另一類功能,是出現(xiàn)在復(fù)合電源系統(tǒng)中,與超級(jí)電容串聯(lián),起到調(diào)節(jié)電源輸出,穩(wěn)定母線電壓的作用。圖:給車載電氣供電的DC/DC在電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)中的位置給車載電氣供電的DC/DC在選型時(shí),并不是直接將全部電氣功率加在一起,來(lái)計(jì)算需求,而是把用電設(shè)備分為長(zhǎng)期用電、連續(xù)用電、短時(shí)間間歇用電和附加用電設(shè)備等類型,并賦予不同的權(quán)值。下表列出各類設(shè)備所消耗功率,供參考。目前,廠家生產(chǎn)的電動(dòng)汽車DC/DC變換器功率有1kW、2kW、、3kW、5kW等。生產(chǎn)DC/DC變換器的國(guó)外企業(yè)有TDK、博世、大陸、德?tīng)柛！⒙?lián)合電子、艾默生等。楊浦區(qū)榮威新能源汽車維修加熱系統(tǒng)故障維修